Bundesautobahn 49

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Bundesautobahn 49 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge:	87 km
davon in Betrieb:	45 km
davon in Bau:	12 km
davon in Planung:	30 km
Bundesland:	Hessen
Anschlussstellen und Bauwerke (1)  Am Lohfeldener Rüssel (2)  Kreuz Kassel-Mitte   (3)  Kassel-Industriepark (4)  Kassel-Waldau (320 m)  Talbrücke Fulda (5)  Kassel-Auestadion (6)  Kassel-Niederzwehren (7)  Kreuz Kassel-West   (8)  Baunatal-Nord (9)  Baunatal-Mitte (10)  Baunatal-Süd Tankstelle Holzhausen (11)  Edermünde (12)  Felsberg Parkplatz (mit WC) Scharfenstein (13)  Gudensberg Ems (14)  Fritzlar (140 m)  Ederbrücke (50 m)  Bahn- und Straßenbrücke (15)  Wabern (16)  Borken (Hessen) (180 m)  Talbrücke Schwalm 1 (100 m)  Talbrücke Schwalm 2 (17)  Neuental Neubau: Fertigstellung bis 2016 (285 m)  Goldbachtalbrücke (170 m)  Schlierbachtalbrücke (50 m)  Grünbrücke (259 m)  Todenbachtalbrücke (252 m)  Katzenbachtalbrücke (899 m)  Tunnel Frankenhain (18)  Schwalmstadt Weiterbau geplant:[Box 1] (200 m)  Talbrücke Biedenbacher Teiche (19)  Kreuz Schwalmstadt Raststätte Kälbachtal (300 m)  Kälbachtalbrücke Raststätte Kälbachtal (20)  Neustadt (Hessen) (21)  Stadtallendorf-Nord (350 m)  Joßkleintalbrücke (22)  Stadtallendorf-Süd (460 m)  Gleentalbrücke (23)  Homberg (24)  Dreieck Ohmtal   In Bau In Planung Anmerkungen: ↑ Vordringlicher Bedarf

Die Bundesautobahn 49 (Abkürzung: BAB 49) – Kurzform: Autobahn 49 (Abkürzung: A 49) – ist eine durch Nordhessen verlaufende Bundesautobahn. Sie verbindet Kassel mit dem Schwalm-Eder-Kreis, wo sie in Neuental endet. Geplant ist eine Fortführung bis Gemünden (Felda) mit Anschluss an die A 5.

Streckenführung

Die A 49 zweigt am Autobahnkreuz Kassel-Mitte von der A 7 ab und wird im Bereich der Städte Kassel – wo sie die Fulda überquert – und Baunatal als Stadtautobahn geführt. Im weiteren Verlauf durchquert sie das Gebiet der im Schwalm-Eder-Kreis gelegenen Gemeinden Edermünde, Gudensberg, Fritzlar, Wabern, Borken und Neuental. An dieser Strecke befinden sich unter anderem die Talbrücken über die Ems, die Eder und die Schwalm, wobei das zuletzt genannte Fließgewässer zweimal überbrückt ist.

An ihrem derzeitigen Ende in Neuental mündet die A 49 in die Landesstraße 3074. Da diese nicht dafür ausgelegt ist, den Autobahnverkehr zu übernehmen, ist der 8,5 km lange Autobahnabschnitt zwischen der Anschlussstelle Borken, wo eine Anbindung an die Bundesstraße 3 in Richtung Marburg besteht, und dem Autobahnende in Neuental komplett für den Schwerverkehr gesperrt.

Geplanter Weiterbau

Ursprüngliche Planungen

Seit Jahrzehnten geplant und umstritten ist der Weiterbau einer 42,5 km langen Strecke der A 49 von Neuental nach Süden, um die A 7 zu entlasten und die beiden Oberzentren Kassel und Gießen auf dem kürzesten Weg zu verbinden. (Projektbeschreibung des Hess. Verkehrsministeriums)

Ursprünglich war für die A 49 ein anderer Verlauf vorgesehen: Ab Gießen sollte die A 49 vorbei an Butzbach über Bad Nauheim und Friedberg nach Frankfurt am Main verlaufen; dabei hätte die A 49 kurz hinter Butzbach die Autobahn 5 gekreuzt. Ab dem heutigen Preungesheimer Dreieck wäre die A 49 auf der Trasse der jetzigen Bundesautobahn 661 geführt worden und über Offenbach am Main und Egelsbach nach Darmstadt verlaufen, wo südlich der Stadt nach deren Umrundung ein Anschluss an die A 5 erreicht werden sollte. Es wurden bereits einige Bauvorleistungen geschaffen, jedoch wurde der komplette Bau verhindert.

Einige Abschnitte der ursprünglich geplanten A 49 wurden unter anderen Namen fertiggestellt: Die vierspurigen Abschnitte der Bundesstraße 3 zwischen Karben und dem Preungesheimer Dreieck, außerdem die Bundesautobahn 485 zwischen dem Gießener Nordkreuz und Butzbach und die Autobahn 661 zwischen dem Preungesheimer Dreieck und Egelsbach. Bereits für den Ausbau zur A 49 errichtete Bauwerke wie das Autobahndreieck Egelsbach und eine Raststätte bei Dreieich wurden wieder zurückgebaut. Die Darmstädter Ostumgehung kann aus Naturschutzgründen nicht gebaut werden.

Weiterbau Neuental - Gemünden (Felda)

VKE	Abschnitt	Länge	Status
–	AS Borken (Hessen) - AS Neuental		Fertiggestellt (Dezember 1994)
20	AS Neuental - AS Schwalmstadt	11,78 km	Im Bau (Vorabmaßnahmen seit Feb. 2010; Bau seit 15. März 2011)
30	AS Schwalmstadt - AS Stadtallendorf Nord	13,34 km	In der Planfeststellung
40	AS Stadtallendorf Nord - AD Ohmtal	17,45 km	In der Planfeststellung

Nunmehr sieht die Planung vor, die A 49 von ihrem jetzigen Ausbauende über Schwalmstadt und Stadtallendorf auf kürzestem Wege an die Autobahn 5 anzubinden.

Der zuletzt dem Verkehr übergebene Autobahnabschnitt ist das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Borken und Neuental; dieses wurde 1994 dem Verkehr übergeben. Mit dem Bau des Abschnittes zwischen Neuental und Schwalmstadt wurde 2010 mit Vorabmaßnahmen begonnen. Nachdem lange Zeit eine Finanzierungszusage des Bundes für diesen, bereits planfestgestellten Abschnitt ausstand, ist die Finanzierung nunmehr gesichert. Mit einer Verkehrsfreigabe ist wegen des erforderlichen Baus des Frankenhain-Tunnels nicht vor 2016 zu rechnen.^[1]

Das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt zwischen Stadtallendorf und der Autobahn 5 sollte an sich bereits im Jahre 2004 abgeschlossen sein; ursprünglich sollte die A 49 mitten durch den östlich von Stadtallendorf gelegenen Herrenwald geführt werden. Im Jahr 2003 schlug das Regierungspräsidium Gießen den Herrenwald wegen seiner vielen seltenen Lebensräume und Tierarten - unter anderem existiert dort eine Population von Kammmolchen - als europäisches Flora-Fauna-Habitat-Schutzgebiet (FFH-Gebiet) vor. 2004 erfolgte die Anerkennung. Der damalige hessische Verkehrsminister Alois Rhiel (CDU) stellte daher im Herbst 2005 eine Alternativtrasse vor, die näher an Stadtallendorf liegt, den Herrenwald aber nur am Rande anschneidet. Diese soll nun verwirklicht werden.

Das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt vom derzeitigen Ausbauende bei Bischhausen bis nach Schwalmstadt ist im September 2007 mit der Unterzeichnung des Planfeststellungsbeschlusses abgeschlossen worden. Der BUND legte im Januar 2008 Klage gegen den geplanten Ausbau beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig ein.^[2] Allerdings wurde der Weiterbau der A 49 durch Bundesgesetz für sofort vollziehbar erklärt, weshalb die Klage den Baubeginn nicht hätte verzögern können. Im April 2009 zog der BUND die Klage gegen dieses Teilstück zurück.^[3] Die Planfeststellungsverfahren für die beiden weiteren Abschnitte Schwalmstadt–Stadtallendorf und Stadtallendorf–A 5 laufen noch, der hessische Wirtschaftsminister Posch erwartet die Planfeststellungsbeschlüsse für beide Abschnitte für 2011. Werner Gautsch vom Amt für Straßen- und Verkehrswesen Hessen bestätigte die Erwartung der Beschlüsse bis Ende des Jahres gegenüber dem HR^[4].

Einzelnachweise

1. ↑ http://nachrichten.t-online.de/bund-und-land-einig-ueber-weiterbau-der-a49/id_43045950/index
2. ↑ http://www.op-marburg.de/newsroom/hessen/dezentral/hessen/art790,193655
3. ↑ http://www.fr-online.de/frankfurt_und_hessen/nachrichten/hessen/1708672_Kassel-Eisenach-BUND-klagt-weiter-gegen-Bau-der-A44.html
4. ↑ Hessenschau kompakt vom 26. Juli 2011 "A49 - Warum die Bagger stillstehen", Bericht von Petra Stein

Weblinks

 Commons: Bundesautobahn 49 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Detaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 49
• Planungsstand der A 49 des Amtes für Straßen- und Verkehrswesen in Kassel (Abschnitt „VKE 20“)
• Planungsstand der A 49 des Amtes für Straßen- und Verkehrswesen in Marburg (Abschnitt „VKE 30“)
• Planungsstand der A 49 des Amtes für Straßen- und Verkehrswesen in Marburg (Abschnitt „VKE 40“)
• Karte und Luftbild der geplanten Streckenführung Neuental-Schwalmstadt
• Gemeinschaft gegen den Weiterbau der A49 von Neuental nach Gemünden

Deutsche Bundesautobahnen

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Regionale und lokale Strecken	A 100 • A 103 • A 111 • A 113 • A 114 • A 115 • A 117 • A 143 • A 210 • A 215 • A 226 • A 252 • A 253 • A 255 • A 261 • A 270 • A 280 • A 281 • A 293 • A 352 • A 391 • A 392 • A 395 • A 445 • A 480 • A 485 • A 516 • A 524 • A 535 • A 540 • A 542 • A 544 • A 553 • A 555 • A 559 • A 560 • A 562 • A 565 • A 571 • A 573 • A 602 • A 620 • A 623 • A 643 • A 648 • A 650 • A 656 • A 659 • A 661 • A 671 • A 672 • A 831 • A 861 • A 864 • A 952 • A 980 • A 995
Geplante oder ehemalige Strecken	A 16 • A 18 • A 22 • A 32 • A 34 • A 35 • A 36 • A 41 • A 47 • A 50 • A 51 • A 53 • A 54 • A 55 • A 56 • A 69 • A 74 • A 75 • A 77 • A 80 • A 82 • A 83 • A 84 • A 85 • A 86 • A 87 • A 88 • A 89 • A 90 • A 91 A 102 • A 104 • A 105 • A 106 • A 107 • A 140 • A 201 • A 205 • A 227 • A 241 • A 250 • A 263 • A 282 • A 290 • A 314 • A 339 • A 369 • A 376 • A 388 • A 430 • A 432 • A 441 • A 443 • A 448 • A 451 • A 480* • A 533 • A 545 • A 552 • A 558 • A 580 • A 610 • A 621 • A 647 • A 652 • A 653 • A 654 • A 655 • A 680 • A 683 • A 687 • A 713 • A 720 • A 722 • A 731 • A 751 • A 752 • A 753 • A 828 • A 833 • A 834 • A 840 • A 860 • A 862 • A 863 • A 863* • A 881 • A 895 • A 921 • A 922 • A 942 • A 944 • A 985 • A 990 • A 991 • A 992 • A 993 • A 994 • A 996 • A 997 • A 998 • A 999 *frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben