Stammstrecke 2 (U-Bahn München)

Verlauf der zweiten Stammstrecke

Die Stammstrecke 2 der Münchner U-Bahn ist eine von insgesamt drei Stammstrecken im U-Bahn-Netz der bayerischen Landeshauptstadt München. Sie verläuft von Nord-Osten nach Süden bzw. Osten und wird derzeit von den beiden U-Bahn-Linien U1 und U2 befahren. Die beiden Linien verkehren lediglich im zentralen Innenstadtbereich gemeinsam auf einer Strecke, zuvor und danach verlaufen sie verzweigt. Die Stammstrecke 2 hat eine Gesamtlänge von 33,8 Kilometern und 38 U-Bahnhöfe. Sie verläuft ausschließlich auf Münchner Stadtgebiet und vollständig im Tunnel.

Der Bau der zweiten Stammstrecke begann 1971. Im Oktober 1980 wurde ein erstes Teilstück zwischen Scheidplatz und Innsbrucker Ring eröffnet. In den folgenden Jahren wurden acht Streckenerweiterungen durchgeführt. Der aktuelle Ausbauzustand wurde 2004 erreicht. Weitere Baumaßnahmen sind möglich, aktuell jedoch nicht geplant.

Geschichte

Dülferstraße

Die U2 dürfte die Linie mit den am häufigsten wechselnden Linienenden sein. Auch änderte sie ihre Bezeichnung, da sie anfangs als Linie U8 bezeichnet wurde. Sie ist die einzige Linie (U2- und U8-Geschichte zusammengenommen), die auf allen drei Linienfamilien (U1/2, U3/6, U4/5) fährt, beziehungsweise gefahren ist.

Bis zur Eröffnung der Strecke zur Dülferstraße im Jahr 1993 verkehrte die U2 ab Scheidplatz wie die U3 zum Olympiazentrum. Am 26. Oktober 1996 wurde die Strecke schließlich über Hasenbergl bis zur heutigen Endhaltestelle Feldmoching verlängert.

Direkt über dem Bahnsteig Königsplatz wurde 1994 in einem bis dahin weitgehend ungenutzten Hohlraum ein Kunstmuseum (Kunstbau) geschaffen, das vom Sperrengeschoss des Bahnhofs aus erreicht werden kann. Die Ausstellungsfläche befindet sich ganz in der Nähe des Lenbachhauses und wird für große Wechselausstellungen meist moderner oder neuester Kunst genutzt.

Bis zur Eröffnung des Streckenastes vom Innsbrucker Ring über Trudering zur Messestadt im Jahr 1999 verkehrte die U2 vom Innsbrucker Ring ebenso wie die U5 nach Neuperlach Süd, wo Anschluss zur S-Bahn bestand. Während der Bauarbeiten zur Strecke kam es 1994 zu einem Unfall am Bahnhof Trudering, bei dem die Decke des neu aufgefahrenen Tunnels durch eindringendes Wasser einstürzte und ein Linienbus in den entstehenden Krater nachrutschte. Zwei Fahrgäste des Busses sowie ein Bauarbeiter kamen zu Tode. Dieser Unfall verzögerte die Fertigstellung dieses Streckenastes, der eigentlich zur Eröffnung der neuen Messe hätte eröffnet werden sollen. Die Zeit bis zur U-Bahn-Eröffnung musste darum durch massiven Bus-Shuttle-Verkehr von den S-Bahnhöfen Riem und Trudering überbrückt werden. Ein Gedenkstein am Busbahnhof Trudering erinnert an das damalige Unglück. (siehe Busunglück von Trudering)

Verlauf

Sendlinger Tor

Trudering

Messestadt West

Heute beginnt die U2 im Norden unter dem Bahnhof Feldmoching, einem wichtigen Umsteigebahnhof im MVV-Netz, wo Anschluss zur S1 nach Freising/Flughafen und zu einzelnen Regionalzügen Richtung Landshut besteht. Der dortige U-Bahnhof ist mit Motiven aus der „Dorfidylle“ und dem städtischen Leben Feldmochings versehen, viele glänzende Materialien wurden in diesem interessanten und abwechslungsreichen Bahnhof verwendet. Im U-Bahnhof Hasenbergl baute man eine hohe, säulenlose Bahnhofshalle mit einer als Lichtreflektor dienenden Raumplastik als gestaltendes Bahnhofselement.

Weiter führt der Weg der U2 durch den von Ricarda Dietz farbenfroh gestalteten Bahnhof Dülferstraße, der die östlichen Teile des Hasenbergl sowie das Neubaugebiet auf der Panzerwiese verkehrstechnisch erschließt und der von 1993 bis 1996 Endstation der U2 war. Der Streckentunnel unter der Panzerwiese entstand weitgehend im offenen Einschnitt, da zur Bauzeit dort noch keine Bebauung bestand. Außerdem wurden nach Inbetriebnahme dieses Streckenastes die Tramlinie 12 vom Harthof zum Scheidplatz zurückgenommen und die Linie 13 zum Hasenbergl eingestellt.

Der folgende Bahnhof Harthof hat am nördlichen Ende eine weite Öffnung hin zu einer Geländesenke in einer Grünanlage. Der nächste Bahnhof Am Hart dient überwiegend der Erschließung von Gewerbe- und Industriegebieten. Neben dem Bahnhof befindet sich das Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) von BMW. Der Euro-Industriepark wird durch einen von den dortigen Unternehmen finanzierten Bus-Shuttleverkehr angebunden. Außerdem besteht ein Anschluss durch einen Regionalbus nach Garching-Hochbrück (U). Zwischen Am Hart und Frankfurter Ring in südlicher Fahrtrichtung malte ein Künstler kurz vor Eröffnung der Strecke mit weißer und blauer Farbe ein Wellenmuster auf die Tunnelwand, das in München die einzige Kunst im Streckentunnel darstellt.

Nach dem Bahnhof Milbertshofen trifft die U2 am viergleisigen Bahnhof Scheidplatz auf die U3, wo am selben Bahnsteig ein direktes Umsteigen möglich ist, der Anschluss wird in der Regel abgewartet. Durch Schwabing und die Maxvorstadt geht es schließlich weiter in Richtung Innenstadt durch die Bahnhöfe Hohenzollernplatz, Josephsplatz, Theresienstraße und Königsplatz. In der von Josef Wiedemann und Johannes Segieth gestalteten Station Königsplatz befinden sich auf dem U-Bahnsteig Repliken von Kunstwerken der angrenzenden Glyptothek und den Staatlichen Antikensammlungen.

Am Hauptbahnhof trifft die U2 nun auf die gemeinsame Stammstrecke mit der U1 durch die Innenstadt bis Kolumbusplatz.

Ab dem Kolumbusplatz führt die U2 über Silberhornstraße und Untersbergstraße zum Bahnhof Giesing, wo eine Umsteigemöglichkeit zur S3 und S7 an der Oberfläche besteht. Über Karl-Preis-Platz verläuft die U2 weiter zum Innsbrucker Ring, wo – ebenso wie am Scheidplatz – in der Regel ein direkter Anschluss am selben Bahnsteig zu einer kreuzenden Linie besteht, hier zur U5.

Die nun anschließende, in den 1990er Jahren architektonisch ansprechend gestaltete Strecke wurde mit dem Leitmotiv „Rot“ gestaltet, was sich in jedem Bahnhof wiederfindet. Nachdem die U2 die Station Josephsburg durchquert hat, erreicht sie die Kreillerstraße, wo die vom Michaeli-Gymnasium gestaltete Wandgestaltung mit Ziegelmustern an die früheren Ziegeleien im Stadtteil Berg am Laim erinnern soll. Die U2 erreicht schließlich den Bahnhof Trudering, der mit zwei einzelnen Röhrenbahnsteigen mit Querschlag ausgeführt ist. An der Oberfläche ist hier ein Umstieg zur S4 und S6 (nur während der Hauptverkehrszeit) in Richtung Zorneding bzw. Ebersberg möglich.

Nach dem Bahnhof Moosfeld folgen nun noch die beiden Bahnhöfe Messestadt-West und Messestadt-Ost. Unmittelbar angrenzend zu den U-Bahnhöfen befindet sich nördlich das Messegelände und südlich ein Neubaugebiet, das Einkaufszentrum Riem Arcaden sowie die Flächen des Riemer Parks, in dem die Bundesgartenschau 2005 stattfand. Am östlichen Aufgang des Endbahnhofs befindet sich eine Besonderheit: das Sperrengeschoss ist hier eine von Blasius Gerg gestaltete Sonnenuhr, die trichterförmig von der Oberfläche Sonnenlicht nach unten führt.

Betrieb

Der Betrieb auf der zweiten Stammstrecke wird heute durch die Linien U1 und U2 abgewickelt. Diese Linien bedienen den in der Innenstadt gelegenen Teil der Strecke im Parallelbetrieb. ^[1]

U1

→ Hauptartikel: Linie U1

Die Linie U1 bedient seit der letzten Erweiterung, die am 31. Oktober 2004 abgeschlossen werden konnte, eine Strecke von 12,2 Kilometern und insgesamt 15 U-Bahnhöfe. Davon befinden sich alle Streckenabschnitte und Bahnhöfe unterirdisch. Im Betrieb werden auf der U1 in der Regel so genannte Langzüge mit sechs Wagen eingesetzt. Dadurch verkehren hier auch alle drei Wagentypen der Münchner U-Bahn. Die vorhandenen Bahnhöfe werden in der Betriebszeit ohne Ausnahme bedient.^[1]

→ Tabelle: Verlauf der Linie U1 Fahrzeit Kürzel U-Bahnhof Lage Umstieg 0 OE Olympia-Einkaufszentrum Tunnel 1 GB Georg-Brauchle-Ring Tunnel 2½ WF Westfriedhof Tunnel 4 GE Gern Tunnel 5½ RO Rotkreuzplatz Tunnel 7 MA Maillingerstraße Tunnel 8½ SM Stiglmaierplatz Tunnel 10 HU Hauptbahnhof Tunnel 12 SU Sendlinger Tor Tunnel 13½ FH Fraunhoferstraße Tunnel 15 KO Kolumbusplatz Tunnel 16 CP Candidplatz Tunnel 17½ WT Wettersteinplatz Tunnel 18½ SQ St.-Quirin-Platz Tunnel 20 ML Mangfallplatz Tunnel

U2

Die Linie U2 bedient seit der letzten Erweiterung, die am 29. Mai 1999 abgeschlossen werden konnte, eine Strecke von 24,4 Kilometern und insgesamt 27 U-Bahnhöfe. Davon befinden sich alle Streckenabschnitte und Bahnhöfe unterirdisch. Im Betrieb werden auf der U2 in der Regel so genannte Langzüge mit sechs Wagen eingesetzt. Dadurch verkehren hier auch alle drei Wagentypen der Münchner U-Bahn. Die vorhandenen Bahnhöfe werden in der Betriebszeit ohne Ausnahme bedient.^[1]

→ Tabelle: Verlauf der Linie U2 Fahrzeit Kürzel U-Bahnhof Lage Umstieg 0 FM Feldmoching Tunnel 1½ HL Hasenbergl Tunnel 2½ DF Dülferstraße Tunnel 4 HF Harthof Tunnel 5½ HA Am Hart Tunnel 7 FF Frankfurter Ring Tunnel 8½ MI Milbertshofen Tunnel 10 SP Scheidplatz Tunnel 12 HZ Hohenzollernplatz Tunnel 13 JO Josephsplatz Tunnel 14½ TH Theresienstraße Tunnel 15½ KN Königsplatz Tunnel 17 HU Hauptbahnhof Tunnel 19 SU Sendlinger Tor Tunnel 20½ FH Fraunhoferstraße Tunnel 22 KO Kolumbusplatz Tunnel 23 SI Silberhornstraße Tunnel 24½ UB Untersbergstraße Tunnel 25½ GG Giesing Tunnel 27½ KP Karl-Preis-Platz Tunnel 29 IR Innsbrucker Ring Tunnel 31 JB Josephsburg Tunnel 32½ KR Kreillerstraße Tunnel 34 TR Trudering Tunnel 35½ MF Moosfeld Tunnel 37½ ME Messestadt West Tunnel 39 MS Messestadt Ost Tunnel

Planungen

Eine weitere Verlängerung der U2 Richtung Feldkirchen wäre möglich, wird jedoch mittelfristig nicht angestrebt, da Feldkirchen derzeit von der S-Bahn ausreichend an die Münchner Innenstadt angebunden wird.

Eine Verlängerung des Nordabschnittes ist derzeit (2011) nicht geplant, unter dem Arbeitstitel U26 wurde die Option eines Streckenast von der Station Am Hart nach Fröttmaning (U6) untersucht, mit dem die Erschließung der Allianz Arena hätte verbessert werden können, aus Kostengründen wird diese Option - Stand Januar 2011 - jedoch nicht realisiert. Stattdessen ist eine Straßenbahnverbindung zwischen den U-Bahn-Stationen Am Hart und Kieferngarten geplant. ^{[2] [3]}

Weiterführende Informationen

Siehe auch

• Liste der Münchner U-Bahnhöfe − Überblick über alle U-Bahnhöfe der U-Bahn München
• MVG − Betreibergesellschaft der U-Bahn München
• MVV − Verkehrs- und Tarifverbund deren Teil die U-Bahn München ist

Literatur

• Friedhelm Blennemann: U-Bahnen und Stadtbahnen in Deutschland. Planung, Bau, Betrieb. alba, Düsseldorf 1975, ISBN 3-87094-304-1.
• Christoph Hackelsberger, Stefan Müller-Naumann: U-Bahn-Architektur in München. Prestel Verlag, München 1997, ISBN 3-7913-1827-6.
• Fritz D. Kegel: U-Bahnen in Deutschland. Planung, Bau, Betrieb. alba, Düsseldorf 1971.
• Holger Junghardt, Wolfgang Pischek: Die Münchner U-Bahn. Unterirdisch durch die bayerische Landeshauptstadt. 2. Auflage. München 2002, ISBN 3-7654-7194-1.
• Florian Schütz: Münchner U-Bahn Album. Alle Münchner U-Bahnhöfe in Farbe. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-19-0.
• Peter Schricker: Münchner Schienennahverkehr. Tram, S-Bahn, U-Bahn, O-Bus. GeraMond, München 2005, ISBN 3-7654-7137-2.
• U-Bahn-Referat der Landeshauptstadt München: 25 Jahre U-Bahnbau in München. Landeshauptstadt München, München 1990.

Weblinks

 Commons: Stammstrecke 2 (U-Bahn München) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Linienplan Schnellverkehr München (PDF-Datei; 221 kB)
• Beschreibung der U1 auf muenchnerubahn.de
• Beschreibung der U2 auf muenchnerubahn.de

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Florian Schütz: München U-Bahn Album: Alle Münchner U-Bahnhöfe in Farbe . Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-19-0.
2. ↑ Baureferat: Das U-Bahn-Netz: aktueller Stand und künftige Projekte
3. ↑ [1]

Stammstrecken der Münchner U-Bahn

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