Sachsenring

Sachsenring

Adresse: Sachsenring Am Sachsenring 09353 Oberlungwitz
Deutschland Hohenstein-Ernstthal, Deutschland
Streckenart:	1927−1990 temporär, ab 1996 permanente Rennstrecke
Eigentümer:	ADAC Sachsen
Betreiber:	ADAC Sachsen
Architekt:	Hermann Tilke
Eröffnung:	26. Mai 1927, Neueröffnung: 1996
Stillgelegt:	1990–1996
Streckenlayout
Streckendaten
Wichtige Veranstaltungen:	Motorrad-WM, ADAC GT Masters, IDM
Streckenlänge:	3,671 km (2,28 mi)
Kurven:	14
Zuschauerkapazität:	über 120.000
Rekorde
Streckenrekord: (Motorrad)	1:22:126 min. (Dani Pedrosa, Honda RC212V, 2009)
http://www.sachsenring-circuit.com

50.79055555555612.687777777778

Koordinaten: 50° 47′ 26″ N, 12° 41′ 16″ O

Streckenkarte Sachsenring

Der Sachsenring ist eine Rennstrecke in Hohenstein-Ernstthal in Sachsen.

Im Jahr 1927 wurde erstmals ein Rennen auf dem alten, heute nicht mehr genutzten Straßenkurs ausgetragen. Der Sachsenring ist damit eine der traditionsreichsten Rennstrecken Deutschlands.

Geschichte

Vorgeschichte

Nachdem bereits vor der Jahrhundertwende erste Motorradrennen veranstaltet wurden, entstanden mehr und mehr Rennstrecken, die nichts anderes als Straßenkurse waren. Unterbrochen durch den Ersten Weltkrieg wurden zu Beginn der 1920er Jahre wieder vermehrt Motorradrennen durchgeführt. So gründeten am 31. Juli 1925 die Einheimischen Sepp Wagner und Paul Berger, begeistert von ihren Besuchen beim seit 1923 ausgetragenen Marienberger Dreiecksrennen, den Motorradfahrer-Club-Hohenstein-Ernstthal und Umgebung 1925. Dieser Club machte es sich zur Aufgabe, ein eigenes Rennen zu veranstalten, woran jedoch zunächst aufgrund des Widerstands der Bevölkerung nicht zu denken war.

Ursprünge

Start zum Formel-Junior-Rennen 1963

Anfahrt zur Queckenbergkurve 1963

Die Ursprünge des Sachsenrings gehen auf das Badberg-Vierecksennen zurück, welches erstmals am 26. Mai, dem Himmelfahrtstag des Jahres 1927 vor über 140.000 Zuschauern stattfand. Der 8,71 km lange Straßenkurs führte gegen den Uhrzeigersinn durch Hohenstein-Ernstthal nach Norden, um dann in westlicher Richtung parallel zur heutigen A4 Chemnitz–Gera zu verlaufen. Auf der heutigen Bundesstraße 180 ging es nach Süden, um dann in der Queckenberg-Kurve auf die Zielgerade einzumünden. Nach zwei Auflagen musste die Veranstaltung nach Protesten der Bürgerschaft wegen der zahlreichen Unfälle zunächst ausgesetzt werden.

In den 1930er Jahren jedoch wurde die zwischen Chemnitz und Zwickau gelegene Rennstrecke fester Bestandteil des internationalen Rennkalenders. 1934 wurde erstmals der Große Preis von Deutschland für Motorräder auf der Strecke ausgetragen, bei dem es drei Todesopfer zu beklagen gab, darunter der 500-cm³-Europameister des Vorjahres, der Schwede Gunnar Kalén sowie der aktuelle 500er-Europameister Pol Demeuter aus Belgien. 1936 wurden im Rahmen des Grand Prix die Europameister ermittelt. Im Jahr 1937 erhielt der Kurs den Namen „Sachsenring“, nachdem auf dem vorher als Sachsenring bezeichneten Grillenburger Dreieck im Tharandter Wald die Rennaktivitäten eingestellt wurden.

Im Jahr 1949 belebte man nach der kriegsbedingten Pause die Rennen wieder. 1950 besuchten ca. 400.000 Zuschauer den Lauf zur gesamtdeutschen Motorradmeisterschaft. Ein weiterer Höhepunkt waren die auf dem 8,7 km langen Kurs ausgetragene Straßenrennen der Straßen-Radweltmeisterschaft 1960, wo beim Amateurrennen Bernhard Eckstein vor Täve Schur gewann.

Ab 1961 erlebte der „alte“ Sachsenring seine Blütezeit, denn bis einschließlich 1972 wurden auf dem Hochgeschwindigkeitskurs Läufe zur Motorrad-Weltmeisterschaft ausgetragen. Dabei waren zeitweise auch die einheimischen Zweitakt-Rennmaschinen von MZ aus dem nahe gelegenen Zschopau konkurrenzfähig. Die schnellste Rennrunde überhaupt fuhr jedoch der 15-fache Weltmeister Giacomo Agostini aus Italien auf einer 500-cm³-MV Agusta mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 180 km/h. Im Jahr 1969 kam der junge britische Weltmeister und Publikumsliebling Bill Ivy bei einem Sturz im Zentrum von Hohenstein-Ernstthal ums Leben.

Den Lauf bei den 250ern gewann 1971 der Westdeutsche Dieter Braun, worauf viele Zuschauer die deutsche Nationalhymne mitsangen. Das und die vorangegangene rundenlange Anfeuerung von Braun wurde von den Behörden denkbar kritisch zur Kenntnis genommen und führte zu Konsequenzen, der auf den Verzicht auf den WM-Status hinauslief. Die offizielle Begründung waren fehlende Sicherheitsvorkehrungen und gestiegene Kosten.

Nach dem staatlich erzwungenen Ende der WM-Läufe wurde es zunächst etwas ruhiger, doch der Rennbetrieb mit Zwei- und Vierrädern ging mit rein osteuropäischen Teilnehmern weiter und begeisterte im Laufe der Zeit viele Zuschauer. Aufgrund der im Vergleich zu westlichen Motoren relativ geringen Leistungen kam es dabei nicht zu dem starken Anstieg der Fahrleistungen, der bei westlichen Rennstrecken wie etwa dem Nürburgring Umbaumaßnahmen oder gar komplette Schließungen erforderlich machte.

Neuanfang

Pressezentrum und Boxenanlage im Jahr 2008

Colin Edwards auf dem neuen Kurs, 2004

MotoGP-Rennen auf dem Sachsenring

Im Jahre 1990 brachte das Ende der DDR indirekt das endgültige Aus für die altehrwürdige Naturrennstrecke. Der seit Jahrzehnten quasi unveränderte Stand der Strecke konnte modernen Sicherheitsanforderungen nicht mehr gerecht werden, denn durch das nun verfügbare Material aus dem Westen bzw. dem Fernen Osten stiegen die Geschwindigkeiten. Trotz zweier Bremsschikanen kam es zu tragischen Unfällen. Insbesondere der Rennbetrieb innerhalb der Ortschaft war nicht mehr tragbar, obwohl am Schleizer Dreieck noch einige Jahre an Häusern vorbeigerast wurde und dies bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man nach wie vor üblich ist.

Eine verkürzte Strecke außerorts wurde diskutiert, doch die Umsetzung ließ auf sich warten. Der AMC Sachsenring Hohenstein-Ernstthal sowie der ADAC Sachsen veranstalteten von 1992 bis 1995 Sachsenring-Rennen auf den tschechischen Rennstrecken in Most bzw. Brünn.

1995 wurde das am Start-Ziel-Bereich der alten Rennstrecke gelegene Verkehrssicherheitszentrum mit multifunktionalem Veranstaltungsgelände und (noch nicht permanent verfügbarer) Rennstrecke eröffnet. Nun bot sich wieder die Möglichkeit, Rennsport vor Ort zu betreiben. Das rennsportliche Comeback erfolgte 1996 mit den Veranstaltungen zur Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft (IDM) sowie dem ADAC Super Tourenwagen Cup.

Der Omega-förmige Teil der Strecke, der bergab um einen bewaldeten Hügel führt, wurde zwar zum neuen Merkmal des Sachsenrings, aber der Rest des Kurses wurde von einigen Aktiven als zu eng und zu langsam kritisiert, zumal dies kaum an die flüssige alte Strecke erinnerte. Dank kontinuierlicher Verbesserung von Streckenstandard und Infrastruktur gelang 1998 der große Coup: die Motorrad-Weltmeisterschaft, die auf dem Hockenheimring und zuletzt auf dem Nürburgring immer weniger Zuschauer anlocken konnte, kehrte nach 26 Jahren auf den Sachsenring zurück. Seither strömen Jahr für Jahr um die 200.000 Zuschauer zum „Ring“, um das Spektakel zu erleben.

Dank dieser beeindruckenden Unterstützung seitens der Zuschauer wurden im Laufe der Jahre umfassende Veränderungen an der Strecke vorgenommen. Erwähnt seien hier eine neue Boxenanlage, der neue Start-/Zielturm sowie die geänderte schnellere Streckenführung, die den öffentlichen Verkehr nicht mehr berührt und den Sachsenring somit erstmals zu einer permanenten Rennstrecke macht. Insbesondere der Umbau von 2002, der mit einem sehr schnellen Bergabstück vor der Bergauf-Kurve Queckenberg sowohl an den Streckenabschnitt Fuchsröhre der Nordschleife als auch an den alten Sachsenring erinnert, etablierte den nun 3670 Meter langen Sachsenring endgültig bei Fahrern und Zuschauern.

Obwohl die DTM wegen finanzieller Differenzen in den letzten Jahren nicht zurückkehrte, gelang es den örtlichen Veranstaltern bzw. dem ADAC jüngst, die Motorrad-Weltmeisterschaft am Sachsenring mindestens bis zum Jahr 2011 zu sichern.

Bei aktuellen Veranstaltungen gerade aus dem Hobbybereich stellt sich das strenge Lautstärkelimit immer wieder als Problem dar, sodass viele Events am Sachsenring trotz großem Interesse nicht stattfinden können. Für Veranstaltungen wie MotoGP-Rennen werden Ausnahmegenehmigungen erteilt.

Statistik

Liste der tödlich verunglückten Rennfahrer

Fahrer	Unfalldatum	Fahrzeug
Belgien Erik Haps („Noir“)	1. Juli 1934	Motorrad
Belgien Pol Demeuter	1. Juli 1934	Motorrad
Schweden Gunnar Kalén	1. Juli 1934	Motorrad
Vereinigtes Konigreich Jimmie Guthrie	8. August 1937	Motorrad
Deutschland Demokratische Republik 1949 Helmut Arnold	5. September 1952	Gespann
Deutschland Demokratische Republik 1949 Gerhard Hofmann	19. August 1956	Motorrad
Deutschland Demokratische Republik 1949 Werner Daubitz	17. Juli 1967	Motorrad
Vereinigtes Konigreich Bill Ivy	12. Juli 1969	Motorrad
Deutschland Demokratische Republik 1949 Günter Bartusch	9. Juli 1971	Motorrad
Tschechoslowakei Vladislav Ondřejík	10. Juli 1977	Auto
Ungarn 1957 Ottó Gunyits	13. Juli 1979	Motorrad
Tschechoslowakei Heinrich Kurtha	11. Juli 1981	Motorrad
Deutschland Demokratische Republik 1949 Frank Herrmann	9. Juli 1982	Motorrad
Deutschland Demokratische Republik 1949 Bertram Queck	13. Juli 1985	Motorrad
Deutschland Demokratische Republik 1949 Erhard Tatarczyk	14. Juli 1985	Auto
Deutschland Demokratische Republik 1949 Werner Wilfert	10. Juli 1988	Auto
Deutschland Rainer Tews	8. Juli 1990	Motorrad
Deutschland Demokratische Republik 1949 Bernhard Findeisen	8. Juli 1990	Motorrad
Deutschland Edgar-Peter Leyer	10. Juli 1990	Motorrad

Siegerlisten

Motorrad-Grands-Prix 1934 bis 1939

Jahr	Rennen	250 cm³	350 cm³	500 cm³
1934	IX. Großer Preis von Deutschland	Irland 1922 Henry Tyrell-Smith	Vereinigtes Konigreich Jimmie Simpson	Deutsches Reich NS Otto Ley
1935	X. Großer Preis von Deutschland	Deutsches Reich NS Walfried Winkler	Nordirland Walter Rusk	Vereinigtes Konigreich Jimmie Guthrie
1936	XI. Großer Preis von Deutschland / XIII. Großer Preis von Europa der F.I.C.M.	Irland 1922 Henry Tyrell-Smith	Vereinigtes Konigreich Freddie Frith	Vereinigtes Konigreich Jimmie Guthrie
1937	XII. Großer Preis von Deutschland	Deutsches Reich NS Ewald Kluge	Vereinigtes Konigreich Harold Daniell	Deutsches Reich NS Karl Gall
1938	XIII. Großer Preis von Deutschland	Deutsches Reich NS Ewald Kluge	Vereinigtes Konigreich John White	Deutsches Reich NS Georg Meier
1939	XIV. Großer Preis von Deutschland	Italien 1861 Nello Pagani	Deutsches Reich NS Walter Hamelehle	Italien 1861 Dorino Serafini

Motorrad-WM-Läufe

Jahr	Rennen	50 cm³	125 cm³	250 cm³ / Moto2	350 cm³	500 cm³ / MotoGP
1961	Großer Preis der DDR		Deutschland Demokratische Republik 1949 Ernst Degner	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Rhodesien und Njassaland Gary Hocking	Rhodesien und Njassaland Gary Hocking
1962	Großer Preis der DDR	Niederlande Jan Huberts	Schweiz Luigi Taveri	Rhodesien und Njassaland Jim Redman	Rhodesien und Njassaland Jim Redman	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood
1963	Großer Preis der DDR		Neuseeland Hugh Anderson	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood
1964	Großer Preis der DDR		Neuseeland Hugh Anderson	Vereinigtes Konigreich Phil Read	Rhodesien Sud 1964 Jim Redman	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood
1965	Großer Preis der DDR		Vereinigtes Konigreich Frank Perris	Rhodesien Sud 1964 Jim Redman	Rhodesien Sud 1964 Jim Redman	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood
1966	Großer Preis der DDR		Schweiz Luigi Taveri	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Italien Giacomo Agostini	Tschechoslowakei František Šťastný
1967	Großer Preis der DDR		Vereinigtes Konigreich Bill Ivy	Vereinigtes Konigreich Phil Read	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Italien Giacomo Agostini
1968	Großer Preis der DDR		Vereinigtes Konigreich Phil Read	Vereinigtes Konigreich Bill Ivy	Italien Giacomo Agostini	Italien Giacomo Agostini
1969	Großer Preis der DDR	Spanien 1945 Ángel Nieto	Vereinigtes Konigreich Dave Simmonds	Italien Renzo Pasolini	Italien Giacomo Agostini	Italien Giacomo Agostini
1970	Großer Preis der DDR	Niederlande Aalt Toersen	Spanien 1945 Ángel Nieto	Vereinigtes Konigreich Rodney Gould	Italien Giacomo Agostini	Italien Giacomo Agostini
1971	Großer Preis der DDR	Spanien 1945 Ángel Nieto	Spanien 1945 Ángel Nieto	Deutschland Dieter Braun	Italien Giacomo Agostini	Italien Giacomo Agostini
1972	Großer Preis der DDR	Niederlande Theo Timmer	Schweden Börje Jansson	Finnland Jarno Saarinen	Vereinigtes Konigreich Phil Read	Italien Giacomo Agostini
1998	Großer Preis von Deutschland		Japan Tomomi Manako	Japan Tetsuya Harada		Australien Mick Doohan
1999	Großer Preis von Deutschland		Italien Marco Melandri	Italien Valentino Rossi		Vereinigte Staaten Kenny Roberts jr.
2000	Großer Preis von Deutschland		Japan Yōichi Ui	Frankreich Olivier Jacque		Brasilien Alex Barros
2001	Großer Preis von Deutschland		Italien Simone Sanna	Italien Marco Melandri		Italien Max Biaggi
2002	Großer Preis von Deutschland		Frankreich Arnaud Vincent	Italien Marco Melandri		Italien Valentino Rossi
2003	Großer Preis von Deutschland		Italien Stefano Perugini	Italien Roberto Rolfo		Spanien Sete Gibernau
2004	Großer Preis von Deutschland		Italien Roberto Locatelli	Spanien Dani Pedrosa		Italien Max Biaggi
2005	Großer Preis von Deutschland		Finnland Mika Kallio	Spanien Dani Pedrosa		Italien Valentino Rossi
2006	Großer Preis von Deutschland		Italien Mattia Pasini	Japan Yūki Takahashi		Italien Valentino Rossi
2007	Großer Preis von Deutschland		Ungarn Gábor Talmácsi	Japan Hiroshi Aoyama		Spanien Dani Pedrosa
2008	Großer Preis von Deutschland		Frankreich Mike Di Meglio	Italien Marco Simoncelli		Australien Casey Stoner
2009	Großer Preis von Deutschland		Spanien Julián Simón	Italien Marco Simoncelli		Italien Valentino Rossi
2010	Großer Preis von Deutschland		Spanien Marc Márquez	Spanien Toni Elías		Spanien Dani Pedrosa
2011	Großer Preis von Deutschland		Spanien Hector Faubel	Spanien Marc Márquez		Spanien Dani Pedrosa

Zuschauerzahlen der Motorrad-WM Läufe seit 1998

Seit der ersten Austragung der WM-Läufe auf dem neuen Sachsenring im Jahr 1998 stiegen die Zuschauerzahlen Jahr für Jahr an, was die kontinuierliche Steigerung der Zuschauerkapazität zur Folge hatte. Mittlerweile zählt das Rennen, neben den in Spanien ausgetragenen Läufen, zu den am besten besuchten Grand Prix der Motorrad-WM. Zum ersten Rückgang der Zuschauerzahl gegenüber dem Vorjahr kam es 2008, als die Veranstaltung erstmals an einem verregneten Wochenende stattfand. Eine Besonderheit am Sachsenring sind die hohen Besucherzahlen an den Trainingstagen, an denen die Tribünen an den meisten anderen Rennstrecken nur spärlich gefüllt sind.

Jahr	Zuschauer am gesamten Wochenende	Veränderung gegenüber Vorjahr
1998	142.000
1999	151.000	+ 6,3 %
2000	161.000	+ 6,6 %
2001	177.000	+ 10,0 %
2002	184.500	+ 4,2 %
2003	204.000	+ 10,6 %
2004	207.745	+ 1,8 %
2005	216.457	+ 4,2 %
2006	219.848	+ 1,6 %
2007	226.944	+ 3,2 %
2008	221.492	− 2,4 %
2009	214.711	− 3,1 %
2010	224.668[1]	+ 4,6 %
2011	230.133[2]	+ 2,4 %

Verweise

Literatur

• Wolfgang Hallmann: Das war der Sachsenring – Geschichte und Gegenwart einer legendären Rennstrecke, Chemnitzer Verlag, Chemnitz, 1996, ISBN 3928678329
• 75 Jahre Sachsenring – Fahrer einer legendären Rennstrecke, HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz, 2002, ISBN 3-00-008789-3
• Gerhard Herber: Der Grillenburger Sachsenring 1927–1933. Die Geschichte einer vergessenen Rennstrecke. 1. Auflage. Lotos Druck GmbH, Reichstädt 2005, ISBN 3-00-015943-6.

Weblinks

 Commons: Sachsenring – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Sachsenring Circuit
• Verkehrssicherheitszentrum Sachsenring
• Onboardvideo vom Alten Sachsenring 1984

Einzelnachweise

1. ↑ Mehr als 224.000 Zuschauer auf dem Sachsenring. www.zeit.de, 18. Juli 2010, abgerufen am 19. Juli 2010. 
2. ↑ www.spox.com Über 230.000 Zuschauer beim Grand Prix von Deutschland - Rekordkulisse am Sachsenring (abgerufen am 18. Juli 2011)

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