MÁV-Baureihe 303

MÁV-Baureihe 303
MÁV-Baureihe 303
MÁV 303 a Magyar Vasúttörténeti parkban.jpg
Nummerierung: MÁV 303,001–002
Anzahl: 2
Hersteller: MÁVAG, Budapest
Baujahr(e): 1951
Ausmusterung: MÁV: 1962
Achsformel: 2´C2´ h2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 25.585 mm
Länge: 15.727 mm
Höhe: 4.650 mm
Breite: 3.150 mm
Fester Radstand: 10.600 mm
Leermasse: 106 t
Dienstmasse: 191,5 t
Reibungsmasse: 52,5 t
Radsatzfahrmasse: 18 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Indizierte Leistung: 2.500 PS
Treibraddurchmesser: 2.000 mm
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 550 mm
Kolbenhub: 700 mm
Kesselüberdruck: 18,0 bar
Anzahl der Heizrohre: 124
Rostfläche: 5,5 m²
Überhitzerfläche: 78 m²
Verdampfungsheizfläche: 260 m² (wasserberührt)
Dienstmasse des Tenders: 75 t
Wasservorrat: 25 m³
Brennstoffvorrat: 13 t
Bremse: KNORR
Geschwindigkeitsmesser: Rezsny
Steuerung: Heusinger

Die MÁV-Baureihe 303 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahn MÁV für den Schnellzugdienst auf Hauptstrecken.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

1940 bestellten die MAV bei den MAVAG 2 Schnellzuglokomotiven für den schweren Schnellzugdienst. Die Lokomotive sollte 550t mit 110 km/h und 430t mit 120 km/h befördern.

Kriegsbedingt kam es erst 1951 zur Auslieferung der Maschinen. Aufgrund der Wirren nach dem 2. Weltkrieg konnten keine ausführlichen Erprobungen zur Feststellung der vollen Leistungsfähigkeit unternommen werden. Immerhin konnte bei kleineren Erprobungen festgestellt werden, dass sie noch bei 150 km/h ruhig lief. Auf einigen Abschnitten erreichte sie mit 520t Schlepplast 140 km/h.

Durch die anstehende Verdieselung und Elektrifizierung bei den MAV kam es zu keinen weiteren Nachbestellungen. Da nur 2 Maschinen dieser Reihe existierten, wurden die Maschinen als Splittergattung bis 1962 ausgemustert.

Technische Merkmale

Die Lokomotive wurde mit der Achsfolge 2´C2´ ausgeführt, um einen ruhigen Lauf zu garantieren. Auf Grund der vereinfachten Wartung, und um die Kropfachse einzusparen, wurde sie aus Zweizylinderlokomotive ausgeführt.

Die Rostfläche war die größte, die bei den MAV je gebaut wurde. Um die erforderliche Leistung zu erbringen war die Lokomotive mit einem Stoker ausgerüstet. Dies hatte außer der Entlastung des Heizers den Vorteil, dass außerdem das Kesselmaterial geschont wurde.

Wie bei der Baureihe 03 der DRG wurden die Windleitbleche in der Länge der Rauchkammer ausgeführt.

Siehe auch

Literatur

  • Kubinsky Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2

Weblinks


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