Bahnstrecke Milano–Venezia

Bahnstrecke Milano–Venezia
Mailand–Venedig
Strecke bei Mirano
Strecke bei Mirano
Streckenlänge: 267 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 3000 V =
Zweigleisigkeit: ja
Legende
Legende
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0,000 Milano Centrale
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siehe Mailänder Ringbahn (seit 1931)
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von Turin
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von Chiasso
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Milano Centrale (alter Bahnhof, bis 1931)
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Abz Acquabella nach Bologna und nach Pavia
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Milano Lambrate (alter Bahnhof, bis 1931)
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Passantebahn
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6,240 Abz Lambro
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nach der Mailänder Ringbahn
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9,907 Segrate seit 2003
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Milano Smistamento
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Bahnhof, Station
12,407 Pioltello-Limito
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SFS Mailand–Venedig
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16,200 Vignate seit 1889
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18,750 Melzo Scalo
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19,600 Melzo
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22,610 Pozzuolo Martesana seit 2009
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24,585 Trecella
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27,152 Cassano d’Adda
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Adda
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29,200 Abz Adda nach Bergamo
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Bahnstrecke Treviglio–Cremona (alter Verlauf, bis 1878)
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SFS (links) / von Bergamo (rechts)
Bahnhof, Station
33,143 Treviglio
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Cremona
Bahnhof, Station
37,146 Vidalengo
Haltepunkt, Haltestelle
42,117 Morengo-Bariano
Brücke über Wasserlauf (groß)
Serio
Bahnhof, Station
46,052 Romano
Haltepunkt, Haltestelle
53,018 Calcio
Brücke über Wasserlauf (groß)
Oglio
Bahnhof, Station
59,778 Chiari
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Bergamo
Bahnhof, Station
65,827 Rovato seit 1878, Übergang zu den FN
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Verbindungsgleis RFI-FN
   
Bahnstrecke Cremona–Iseo bis 1956
Bahnhof, Station
71,653 Ospitaletto-Travagliato
   
A4
Brücke über Wasserlauf (groß)
Mella
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79,797 Abz Mella
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80,471 Brescia Scalo
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FN von Iseo
Bahnhof, Station
82,842 Brescia
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, ex von rechts
nach Cremona und nach Parma
Bahnhof ohne Personenverkehr
91,416 Rezzato ehem. Bhf., bis 1967 Übergang zu den FRV
   
Verbindungsgleis FS-FRV
Haltepunkt, Haltestelle
99,950 Ponte San Marco-Calcinato
Bahnhof, Station
106,388 Lonato
Bahnhof, Station
110,738 Desenzano del Garda-Sirmione
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111,825 nach Desenzano Porto bis 1969
   
San Martino della Battaglia
   
Grenze Lombardei-Venetien
Brücke über Wasserlauf (groß)
124,519 Mincio
   
FMP-Bahnstrecke Mantova–Peschiera bis 1967
Bahnhof, Station
124,940 Peschiera del Garda bis 1967 Übergang zu den FMP
   
Verbindungsgleis FS-FMP
Haltepunkt, Haltestelle
129,663 Castelnuovo del Garda
Bahnhof ohne Personenverkehr
136,583 Sommacampagna-Sona
   
Lugagnano
   
A22
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Quadrante Europa
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144,236 Abz Fenilone
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links: von Bologna und von Modena, rechts: von Innsbruck
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Bahnhof, Station
147,480 Verona Porta Nuova
Brücke über Wasserlauf (groß)
Etsch
Bahnhof, Station
150,857 Verona Porta Vescovo
Bahnhof, Station
156,864 San Martino Buon Albergo
   
A4
Haltepunkt, Haltestelle
163,225 Caldiero
Bahnhof, Station
171,571 San Bonifacio
   
von Lonigo Città bis 1965
Haltepunkt, Haltestelle
177,305 Lonigo
Bahnhof, Station
182,952 Montebello
   
A4
Bahnhof, Station
191,471 Altavilla-Tavernelle
Bahnhof, Station
199,138 Vicenza
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Schio und nach Treviso
   
A31
Haltepunkt, Haltestelle
207,191 Lerino
   
von Ostiglia bis 1967
Bahnhof, Station
214,068 Grisignano di Zocco
   
nach Treviso bis 1944
   
A4
Haltepunkt, Haltestelle
219,928 Mestrino
Bahnhof, Station
229+408 Padova
   
A4
Haltepunkt, Haltestelle
234,843 Ponte di Brenta
Brücke über Wasserlauf (groß)
Brenta
Haltepunkt, Haltestelle
240,790 Vigonza-Pianiga
Haltepunkt, Haltestelle
244,897 Dolo
Haltepunkt, Haltestelle
248,726 Mira-Mirano
Bahnhof, Station
257+907 Venezia Mestre
Haltepunkt, Haltestelle
260,191 Venezia Porto Marghera
Kopfbahnhof – Streckenende
266,341 Venezia Santa Lucia

Die Bahnstrecke Milano–Venezia ist eine der wichtigsten Hauptbahnen in Italien. Sie verbindet die Hauptstadt der norditalienischen Region Lombardei, Mailand mit der an der Adria gelegenen Stadt Venedig in der Region Venetien. Die Strecke wird von dem staatseigenen Unternehmen Rete Ferroviaria Italiana betrieben. [1]

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Strecke wurde durch das Österreichisches Königreich Lombardo-Venetien geplant, um Mailand mit Venedig zu verbinden. Zu diesem Zweck wurde die Imperiale Regia Privilege Strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta dell'Imperatore gegründet. Die Strecke wurde in mehreren Abschnitten gebaut: erster Abschnitt von Padua nach Marghera, am 13 Dezember 1842 eröffnet. Am 13 Januar 1846 wurde die 3,2 km lange Brücke über die Lagune von Venedig eröffnet, diese hat 222 Bögen.[2] Am 11 Januar 1846 wurde der Abschnitt Padua–Vicenza und am 15 Februar 1846 der Abschnitt Mailand–Treviglio in Betrieb genommen.[3]

Der Abschnitt BresciaBergamo wurde am 22 April 1854 eröffnet. Die Strecke wurde vollendet mit der Eröffnung des Abschnitts zwischen Bergamo und Treviglio am 12 Oktober 1857. [3] Die ursprüngliche Strecke über Treviglio, Bergamo und Brescia war 285 km lang. Die direkte Strecke zwischen Rovato und Treviglio, wurde am 5 März 1878 eröffnet.[4]

Im Jahr 1852 wurde die Betreibergesellschaft durch den Staat übernommen, wurde aber 1856 privatisiert, die Rothschild Familie kaufte die Gesellschaft für 156,25 Millionen Gold Francs auf, dadurch wurde die Societé IR Privilégiée des Chemins de Fer Lombards-Vénitiens et de l'Italie Centrale gegründet. [5] Nach dem Drittem Italienischen Unabhängigkeitskrieg wurde Venedig Italienisch, nun wurde die Strecke Teil der Società per le strade ferrate dell'Alta Italia. Im Jahr 1885 wurde die Strecke Teil der Rete Adriatica und 1905 wurde die Strecke von der Ferrovie dello Stato absorbiert. Die Elektrifizierung mit 3000 V wurde 1956 abgeschlossen. [6]

Betrieb

Die Strecke ist 267 km lang, zweigleisig und elektrifiziert. Die wichtigsten Städte sind Brescia, Verona, Vicenza, Padua und Mestre. Dort bestehen auch Verbindungen zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Strecke besteht aus vier Gleisen zwischen Milano Lambrate und Treviglio und zwischen Padua und Venedig Mestre. Die Arbeiten für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Treviglio und Brescia wurden begonnen, die Planung für die Verlängerung von Brescia nach Padua wurden aufgenommen.

Die Strecke wird durch Trenitalia Regionalzüge zwischen Mailand und Verona und zwischen Verona und Venedig befahren. Der Abschnitt von Pioltello zur Mailänder Cintura (Gurtlinie) wird auch von Zügen der S5 (und in der Zukunft auch der S6) der S-Bahn Mailand befahren. Die Abschnitt Padua–Venedig wird auch durch Regionalzüge der Region Venetien befahren. Auf der Strecke verkehren Personenfernverkehszüge von Trenitalia Eurostar und Cisalpino. Die Strecke wird auch von Güterzügen von verschiedenen Bahngesellschaften befahren.

Weblinks

 Commons: Milan-Venice railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Rete FS in Esercizio (FS operating network) (Italian) (PDF). Rete Ferroviaria Italiana. Abgerufen am 30 März 2009.
  2. Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italian Railways, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, S.20
  3. a b (It) http://www.trenidicarta.it/aperture.html Zugriff: 21 Januar 2010
  4. Ganzerla, Giancarlo (2004) (in Italienisch), Binari sul Garda—Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia, Brescia: Grafo, S. 334, ISBN 8873856330
  5. Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italian Railways, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, S.20-21
  6. Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italian Railways, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, S.116

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