Oberleitungsbus Baden-Baden

Oberleitungsbus Baden-Baden
Streckenlänge:	15,65 km davon einspurig: 4,72 km
Stromsystem:	650 Volt =
Legende Bahnhof Baden-Oos Sinzheimer Straße Wörthstraße Schweigrother Platz Dreieichenkapelle Kleine Dollenstraße Große Dollenstraße Hardbergbad Ebertplatz Waldseestraße Stadtbahnhof Hindenburgplatz Bahnhof Merkurwald Waldkaffee Wendeschleife Friedrichshöhe Friedrichshöhe Stadtfriedhof Obere Prinz-Weimar-Straße Obere Weinbergstraße Markgrafenplatz Kurfürstenstraße Untere Prinz-Weimar-Straße Ebersteinstraße Ludwig-Wilhelm-Stift Landesbad Neues Augustabad / Vincentistraße Leopoldsplatz Augustaplatz Gausplatz Lichtentaler Allee Bismarckplatz Stadelhofer Straße Hans-Bredow-Straße Schirmhofweg Tiergarten, Golfhotel Bertholdplatz Maximilianstraße Aubrücke Rotackerstraße Klosterplatz Lichtental Brahmsplatz Frühlingstraße Wendeschleife Lichtental Depot Steinackergasse Bildeiche Oberbeuern, Siedlung Oberbeuern

Der Oberleitungsbus Baden-Baden ist ein ehemaliger Obus-Betrieb in der Baden-Württembergischen Kurstadt Baden-Baden. Er bestand vom 26. Juni 1949 bis zum 31. Juli 1971. Elektrisch betrieben wurden nur die sogenannte Tallinie (zunächst Linie T, später Linie 1, heutige Linie 201) und die sogenannte Berglinie (Linie B, heutige Linien 204, 205, 214 und 216). Betreibergesellschaft war die Straßen- und Bergbahn Baden-Baden, die späteren Stadtwerke Baden-Baden und heutige Baden-Baden-Linie.

Vorgeschichte

Aus Kostengründen und dem Wunsch entsprechend, ein damals modernes Verkehrsmittel zu besitzen, entschied man sich in der Nachkriegszeit, die ehemalige Straßenbahn Baden-Baden alsbald vollständig durch einen Obusbetrieb zu ersetzen. Die 1910 eröffnete Straßenbahn war infolge des Zweiten Weltkriegs stark verschlissen, dies galt sowohl für die Gleisinfrastruktur als auch für den veralteten Wagenpark. Eine zuverlässige Bedienung war unter diesen Voraussetzungen nicht mehr gegeben.^[1]

Geschichte

Als erster Abschnitt der Straßenbahn wurde ab dem 26. Juni 1949 – also nur ein Jahr nach der Währungsreform – die 5,1 Kilometer lange Teilstrecke vom Leopoldsplatz zum Bahnhof Baden-Oos an der Rheintalbahn mit Obussen befahren. Im anschließenden Dezember 1949 wurde die Straßenbahn zum Merkurwald eingestellt. Der Obus wurde ab 15. Dezember 1949 bis zur Friedrichshöhe in Betrieb genommen und erreichte ab 1. April 1950 die Talstation der Merkurbergbahn.

1953: der Augustaplatz mit Obus-Fahrleitungen und einem abgestellten Anhänger

Ab 15. Mai 1950 konnte der Obus eine große Schleife im Stadtzentrum befahren, vom Leopoldsplatz über Augustaplatz und Bertholdplatz zurück zum Leopoldsplatz. Im Herbst 1950 verkehrten die Obusse ab 28. Oktober bis Lichtental (Frühlingstraße) und ab 26. November zum Tiergarten. Die letzten Straßenbahnfahrten fanden am 28. Februar 1951 zwischen dem Depot Lichtental und Oberbeuern statt. Dann hatte der Obus das gesamte Schienennetz ersetzt. Das im Endausbau insgesamt 15,65 Kilometer lange Streckennetz wurde – wie bei der Straßenbahn – von einer Tal- und einer Berglinie befahren. Die Fahrdrahtspannung wurde für den Obus-Betrieb von 600 auf 650 Volt Gleichstrom erhöht.

Doch die Lebensdauer des Oberleitungsbusses sollte mit 22 Jahren weit kürzer als die der Straßenbahn mit 41 Jahren werden. Am 29. Juli 1970 endete der Betrieb auf der „Berglinie“ und am 31. Juli 1971 auch auf der „Tallinie“. Seitdem wird der Stadtverkehr in Baden-Baden komplett durch Omnibusse bedient. Die erste städtische Buslinie wurde im März 1948 eröffnet. Bereits zehn Jahre später waren 22 Omnibusse mit drei Anhängern auf Linien mit einer Gesamtlänge von 130 Kilometern unterwegs.

Die Umstellung auf Omnibusbetrieb, beschlossen durch einen einstimmigen Stadtratsbeschluss vom 11. November 1969, erfolgte in erster Linie aus Kostengründen. Für die erforderliche Erneuerung der Fahrleitungsanlage und des Fahrzeugparks veranschlagte man im Vorfeld 5,6 Millionen D-Mark, während für eine Umstellung auf Omnibusbetrieb nur 3,6 Millionen D-Mark an Kosten anfallen sollten.^[2]

Fahrzeugbestand

In den ersten drei Betriebsjahren (1949 bis 1951) wurden zunächst neun Solo-Obusse beschafft (Wagennummern 101 bis 109). 1951 folgten sechs weitere Solo-Obusse (110 bis 115) die gemeinsam von Henschel und der Waggonfabrik Uerdingen hergestellt wurden. Sie waren auf Henschel-Fahrgestellen der Bauart 6500 II aufgebaut und ähnelten äußerlich stark dem Typ ÜHIIs.

Später wurden außerdem auch Solo-Obusse der Typen ÜHIIIs (ab 1952) und HS 160 OSL angeschafft. Auf der Tallinie wurde zunächst auch mit Busanhängern gefahren, es standen zwölf Beiwagen zur Verfügung.^[3]

Als die Benutzung von Anhängern zum 1. Juli 1960 gesetzlich verboten wurde (gemäß StVZO), wurden insgesamt zehn Gelenkwagen in Betrieb genommen. Diese entstanden teilweise unter Verwendung von Bauteilen älterer Solo-Obusse.^[4] Sieben Solo-Wagen des Typs Henschel / Wegmann 6500 (Baujahr 1949) wurden zu diesem Zweck im Jahr 1959 von der Hamburger Hochbahn übernommen (die ihren Obus-Betrieb bereits 1958 einstellte). Sie wurden anschließend durch die Kässbohrer Fahrzeugwerke wie folgt in Gelenkwagen umgebaut:^[5]

Nr. in Baden-Baden	ehemalige Nr. in Hamburg	Umbaujahr	elektr. Ausrüstung
253	301	1960	AEG
254	310	1960	BBC
255	304	1960	AEG
256	306	1960	BBC
257	308	1960	BBC
259	305	1962	AEG
260	307	1962	BBC

Für die Unterhaltung der Oberleitung stand ferner ein Turmwagen zur Verfügung. Des Weiteren existierte ein sogenannter Generatoranhänger (Betriebsnummer 198), mit dessen Hilfe konnten die O-Busse ausnahmsweise auch ohne die Stromzufuhr aus der Oberleitung fortbewegt werden.

Nach der 1971 erfolgten Betriebseinstellung wurden die Baden-Badener Obusse größtenteils verschrottet. Lediglich Wagen 231 (Typ HS 160 OSL, Baujahr 1959) konnte an den Oberleitungsbus Esslingen am Neckar verkauft werden, dort stand er unter der neuen Nummer 23 noch bis 1977 im Einsatz. Dieser und außerdem Wagen 224 (Typ ÜHIIIs, Baujahr 1954, im Einsatz bis 1969) blieben bis heute erhalten, sie befinden sich im Besitz des englischen Obus-Sammlers Jonathan Ward.^[6] Ward baute außerdem auch den Generatoranhänger nach. Aufbewahrt werden die Fahrzeuge im East Anglia Transport Museum in Carlton Colville (England), beide O-Busse sind betriebsfähig und zugelassen.

Siehe auch

• Liste der Städte mit ehemaligen Obusbetrieben

Einzelnachweise

1. ↑ http://de.geocities.com/obus269/badent.htm
2. ↑ Jürgen Lehmann: Ehemalige Obuslinien heute
3. ↑ http://de.geocities.com/obus269/badent.htm
4. ↑ http://de.geocities.com/obus269/badent.htm
5. ↑ http://www.hov-bus.de/obus.pdf
6. ↑ http://www.obus-technik.de/Einfuhrung/Historische/Htw_020206.pdf

Literatur

• Roland Hartl: Bilder von der Baden-Badener Straßenbahn und Bergbahn, Verlag Röhr 1985
• Werner Stock: Obus-Anlagen in Deutschland, Verlag Hermann Busch 1987

Weblinks

• Ehemalige Obuslinien heute – Die Baden-Badener Tallinie
• Beschreibung von Obus 231 auf www.obus-es.de
• Der Baden-Badener ÜHIIIs/BBC 224 während der Feierlichkeiten zum 90-jährigen Jubiläum der Merkur-Bergbahn auf www.obus-es.de