Hinterlandbahn

Eisfeld–Sonneberg
Kursbuchstrecke (DB):	569
Streckennummer (DB):	6692, 6693
Streckenlänge:	32,89 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	27,8 ‰
Minimaler Radius:	225 m
Legende 0,0 Eisfeld 438,66 m nach Coburg 4,87 Katzberg 505,41 m 9,10 Bachfeld 410,00 m Bundesstraße 89 10,63 Schalkau 403,47 m Schalkau Mitte (seit 2004) Grümpentalbrücke NBS 13,65 Grümpen 427,55 m 15,91 Rauenstein 448,33 m 20,23 Seltendorf 410,66 m 21,57 Effelder 405,20 m 25,41 Mengersgereuth-Hämmern 487,70 m Viadukt Mengersgereuth (97,4 m) 26,87 Mengersgereuth-Hämmern Ost 490,50 m Viadukt Sonneberg West (171 m) 30,53 Sonneberg West 399,00 m Bundesstraße 89 von Coburg 32,89 Sonneberg Hbf 387,25 m nach Probstzella

Viadukt Mengersgereuth-Hämmern

Viadukt Sonneberg

Die Hinterlandbahn ist eine Nebenbahnstrecke von Eisfeld nach Sonneberg in Thüringen, die das Sonneberger Hinterland durchquert. Die eingleisige Eisenbahnstrecke der Spurweite 1435 mm (Normalspur) ist nicht elektrifiziert. Sie hat die Streckennummer 6692 zwischen Eisfeld und Rauenstein sowie 6693 zwischen Rauenstein und Sonneberg.

Geschichte

1897 wurde in Sonneberg vom damaligen Landrat Götting das „Comitee zur Herstellung einer Eisenbahnverbindung Eisfeld–Schalkau–Sonneberg“ gegründet, mit dem Ziel, das „Hinterland“ durch eine normalspurige Nebenbahn zu erschließen und mit der Hauptbahn Werrabahn zu verbinden. In seiner Denkschrift vom 27. Januar 1898 an die Herzogliche Staatsregierung in Meiningen gab das Comitee unter anderem einer Streckenführung mit einer Kurve und einem Viadukt bei Grümpen sowie einer Stichbahn nach Rauenstein den Vorzug. Die fehlende Zusage von Zuschüssen zum Bahnbau durch die Landesregierung in Meiningen verzögerte allerdings die Umsetzung des Projektes. Erst am 11. Januar 1906 stimmte des Meininger Landtag dem Bahnbau zu, der nun auch eine Erschließung Rauensteins mit einer Spitzkehre umfasste. Da Projektierung und Bau durch die Königlich-Preußische Eisenbahnverwaltung ausgeführt werden sollte, folgte am 1. Februar 1906 der Abschluss eines Staatsvertrages zwischen dem Königreich Preußen und dem Herzogtum Sachsen-Meiningen mit Baukosten von 4,4 Millionen Mark. Grund und Boden hatten die Gemeinden unentgeltlich und lastenfrei abzugeben. Die Grunderwerbskosten betrugen für die Gemeinden insgesamt 360.000 Mark. Zuschüsse gab es durch die Stadt Schalkau in Höhe von 40.000 Mark und die Porzellanmanufaktur Rauenstein mit 50.000 Mark. Die erzwungene Sparsamkeit und das schwierige Gelände hatte einige bautechnische Kompromisse zur Folge. Dies betraf unter anderem die Umfahrung des Sommerberges bei Bachfeld und die Spitzkehre von Rauenstein. Mehrkosten entstanden insbesondere durch den bereichsweise schlechten Baugrund. Am 14. September 1909 fand die Inbetriebnahme der ersten 21,5 km von Eisfeld nach Effelder statt, die gesamte 32,9 km lange Strecke wurde am 31. März 1910 eingeweiht. Die Baukosten betrugen schließlich 4,9 Millionen Mark.^[1]

Diente die Strecke bis 1945 hauptsächlich der Erschließung des Sonneberger Hinterlandes, so wurde sie durch die Zonengrenze, welche die Strecke Sonneberg–Coburg unterbrach, über 40 Jahre zur Lebensader der Stadt Sonneberg. Fast der gesamte Güterverkehr lief darüber nach Eisfeld. Nach der Wende und dem Lückenschluss zwischen Coburg und Sonneberg verlor die Strecke an Bedeutung und drastisch an Reisenden. Am 22. Januar 1997 erfolgte durch die Deutsche Bahn aufgrund hoher Betriebskosten und fehlendem Streckenunterhalt die Betriebseinstellung. 1999 wurde schließlich durch den Freistaat Thüringen die Erfurter Industriebahn mit dem Betrieb des Schienenpersonennahverkehrs beauftragt, wozu die Unternehmen Thüringer Eisenbahn GmbH (Tochter der Erfurter Gleisbau GmbH) als Schieneninfrastrukturbetreiber und Süd-Thüringen-Bahn GmbH (Tochter eines Konsortiums der Erfurter Industriebahn und der Hessischen Landesbahn) als Verkehrsbetreiber gegründet wurden. Die Strecke wurde von der DB Netz AG gepachtet und nach einer umfangreichen Streckensanierung konnte der Betrieb am 3. Oktober 2002 wieder aufgenommen werden.

Verkehr

Zu Zeiten der Deutschen Reichsbahn benötigten die Personenzüge mindestens 62 min für die 32,9 km lange Strecke, allein das Umsetzen der Lokomotive im Kopfbahnhof Rauenstein kostete 12 Minuten Zeit. Heute dauert die schnellste Fahrt mit den Triebwagen der Süd-Thüringen-Bahn 42 Minuten. Die Strecke mit einer Streckenhöchstgeschwindigkeit von 60 km/h wird im Zugleitbetrieb betrieben. Der Zugleiter, der auch Fahrdienstleiter im Stellwerk Sonneberg ist, bestimmt dabei über Funk, wer wann und wo auf der Strecke unterwegs ist. Die Triebfahrzeugführer melden sich vor Abfahrt und nach Ankunft auf den Bahnhöfen Eisfeld, Rauenstein, Mengersgereuth-Hämmern und Sonneberg beim Fahrdienstleiter, die Weiterfahrt erfolgt nach mündlichem Auftrag. 2004 wurde zusätzlich eine neuartige Sicherungstechnik eingebaut. Das überwacht automatisch die Handlungen des Fahrdienstleiters und der Triebfahrzeugführer. Durch selbständige Auswertung von Achszählkreisen wird die Belegung eines Streckenabschnittes bestimmt und mit Hilfe der dadurch gesteuerten PZB-Magneten am Anfang eines jeden Streckenabschnittes durch Zwangsbremsung die unzulässige Einfahrt eines Zuges in diesen Abschnitt verhindert. Personal wird auf den Streckenbahnhöfen Rauenstein und Mengersgereuth-Hämmern, wo Zugkreuzungen möglich sind, nicht eingesetzt, da dort Rückfallweichen eingebaut sind.

Überlegungen, die Strecke bei Rauenstein über mehrere Tunnel mit der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt zu verknüpfen, stufte ein Gutachten Anfang 2009 als nicht finanzierbar ein.^[2]

Merkmale

Die größte Steigung der 32,9 km langen eingleisigen Nebenbahn beträgt bei Sonneberg 1:36, der kleinste Kurvenradius 225 m. Von den Kunstbauten sind die Viadukte von Mengersgereuth-Hämmern und von Sonneberg-West mit einer Länge von 171 m und einer Höhe von 23 m zu nennen. Eine betriebliche Besonderheit ist der Spitzkehrenbahnhof in Rauenstein, wo die Züge die Fahrtrichtung wechseln.

Umbenennungen

Der Bahnhof Forschengereuth erhielt 1935 den Namen Mengersgereuth-Hämmern Ost und ebenfalls 1935 der Haltepunkt Bettelhecken den Namen Sonneberg West.

Literatur

Wolfgang Beyer: Eisenbahn im Sonneberger Land. Eisenbahn-Fachbuch-Verlag Neustadt/Coburg, 2004. ISBN 3-9807748-5-6

Weblinks

• Windungsreich ins „Sonneberger Hinterland“ - vom Bau dieser Bahnlinie (Online-Magazinbeitrag der NVS Thüringen)
• Kursbuch 1944
• Bilder rund um das Sonneberger Netz auf bahnfoto.net (privat)

Einzelnachweise

1. ↑ Wolfgang Beyer: Eisenbahn im Sonneberger Land, S.125-127
2. ↑ ICE von Thüringen nach Coburg kostet 100 Millionen. In: Nürnberger Nachrichten (Onlineausgabe), 2. April 2009