Hans Mezger

Hans Mezger (* 18. November 1929 in Ottmarsheim (Besigheim)) ist ein deutscher Ingenieur und ehemaliger Chef der Motorsportabteilung von Porsche.

Hans Mezger am Hockenheimring, 2009

Leben

McLaren MP4/2 mit dem von Hans Mezger entwickelten TAG-Porsche-Motor

Nach einem Maschinenbau-Studium an der Technischen Hochschule Stuttgart arbeitete Mezger ab 1956 zunächst in der Versuchsabteilung von Porsche in Zuffenhausen. Er war Ende der 1950er-Jahre beteiligt an der Entwicklung der Rennmotoren für die Formel 2 und des 1,5 Liter 8-Zylinders für die Formel 1, der 1962 von Dan Gurney und Jo Bonnier gefahren wurde. Das Projekt wurde nach kurzer Zeit wieder eingestellt. Der erste luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor für den Porsche 911 von 1963, der den Vierzylinder-Boxer des 356 ablöste und Basis für die Motorisierung aller folgenden 911er-Generationen war, war eine Konstruktion von Hans Mezger.

Ferdinand Piëch, der damalige Chef der Versuchsabteilung, schuf 1965 eine spezielle Motorsportabteilung, deren Leiter Mezger wurde. Der Konzern konzentrierte sich auf Sportwagen-Rennen mit den Modellen 904, 906, 908, 910 und 917. Mit dem Porsche 917, den Hans Mezger ebenfalls konstruierte, gewann Porsche erstmals das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und außerdem die Marken-Weltmeisterschaft 1969, 1970 und 1971. Auch in den US-amerikanischen Rennserien CanAm und IMSA konnten Erfolge gefeiert werden.

1972 wurde Mezgers Abteilung im Zuge einer Reorganisation nach Weissach verlegt. Ende der 1970er-Jahre dominierte Porsche mit dem 935 die Sportwagen-Rennen. Im Herbst 1981 beauftragte McLaren Porsche mit der Entwicklung eines Turbo-Motors für die Formel 1. Der von Mezger entwickelte Motor wurde von Mansour Ojjehs TAG finanziert und als „TAG-Porsche“ bekannt. Er gewann 1984, 1985 und 1986 mit Niki Lauda und Alain Prost die Weltmeisterschaft.

Parallel zur Formel 1 waren die Sportwagen 956 C und 935 erfolgreich im Renneinsatz. 1987 stieg Porsche mit dem Typ 2708 in die US-amerikanische CART-Serie ein. Mezgers Team entwickelte zunächst Wagen und Motor, Erfolg stellte sich allerdings erst ein, als auf Fahrwerke von March umgestiegen wurde. Teo Fabi konnte ein Rennen gewinnen, bevor sich das Team 1990 aus der Serie zurückzog.

1990 kehrte Porsche mit einem neuen V12-Motor mit Footwork in die Formel 1 zurück. Probleme mit der Ölversorgung und ausbleibender Erfolg führten Mitte 1991 jedoch zum Ende des Projekts.

Mitte der 1990er-Jahre ging Mezger nach 40 Jahren bei Porsche in den Ruhestand. Er ist dem Motorsport immer noch eng verbunden und hält Vorträge an Universitäten.

Mezger-Motor

Die GT-Modelle des 911 – Porsche GT3 und Porsche GT2 – und Turbo-Modelle der wassergekühlten 911 Baureihe 996 und Baureihe 997 wurden weiterhin mit einem sogenannten Mezger-Motor ausgerüstet. Dieser besteht aus einem Grauguss-Motorblock, den Hans Mezger noch konstruiert hatte, statt aus dem ansonsten üblichen Aluminium-Motorblock der anderen aktuellen Porsche-Autos. Hintergrund ist die mehr in Richtung Motorsport gezielte Konstruktion unter anderem mit verbesserter Schmierung, Ölrückförderung und einer Trockensumpfschmierung. Hierdurch verkraften diese Motoren insbesondere auch die hohen Querbeschleunigungskräfte, die mit modernen (Semi-)Slick-Reifen im Rennstreckenbetrieb erreicht werden.

Literatur

• Gordon Wingrove, Hans Mezger: Porsche 917: The Undercover Story . Peter Morgan Media Ltd, 2006, ISBN 0954999029.
• Tobias Aichele, Hans Mezger: Porsche 911: Engine History & Development. Motorbooks International, 1999, ISBN 0760307024.

Weblinks

 Commons: Hans Mezger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der Power-Mann - Portrait aus MSa 13/2002 (PDF-Datei)
• Ewig fährt am längsten - Bericht über Mezgers ersten Formel-1-Motor (PDF-Datei; 442 kB)
• Statistik des TAG-Porsche-Motors in der Formel 1