Orange Blossom (Schiff)

Orange Blossom (Schiff)

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Orange Blossom
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Schiffsdaten
Flagge LiberiaLiberia Liberia
Schiffstyp Fruchtsafttanker
Rufzeichen ELEI6
Heimathafen Monrovia
Bauwerft Trosvik Verksted A/S, Brevik, Norwegen
Stapellauf 20. Dezember 1984
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
145,01 m (Lüa)
Breite 21,54 m
Tiefgang max. 10,04 m
Vermessung 9.984 BRZ / 2.995 NRZ
Maschine
Maschine 5-Zyl. 560MCE Kawasaki-Burmeister & Wain, Kobe
Maschinen-
leistung
9000 PS
Geschwindigkeit max. 19 kn (35 km/h)
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 15.108 tdw
Sonstiges
Klassifizierungen

Lloyd's Register of Shipping

Registrier-
nummern

IMO-Nr. 8407931

Die Orange Blossom ist ein als Fruchtsafttanker konzipiertes Spezialtankschiff. Sie wurde als weltweit erstes Schiff ausschließlich für den Transport von Fruchtsaft von Brasilien nach Europa und Nordamerika gebaut.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Das Schiff wurde am 30. Juli 1984 auf der Trosvik Versted A/S in Brevik, Norwegen, auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 20. Dezember 1984, die Ablieferung am 19. April 1985. Die Orange Blossom ist in Monrovia registriert und fährt unter liberianischer Flagge. Sie gehört der Adriatic Reefer Corp. Inc in Monrovia und wird von Atlanship S.A. in der Schweiz bereedet.

Technische Daten

Das Schiff ist 145 Meter lang, 21,5 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von etwa 10 Metern. Es ist mit 9984 BRZ / 2995 NRZ vermessen. Die Maschinenleistung beträgt 9000 PS, das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von 19 Knoten.

Die Orange Blossom (deutsch Orangenblüte) wurde speziell für den Transport von Orangensaft konzipiert. In acht Tanks aus rostfreiem Stahl, die auf dem Doppelboden des Schiffes montiert sind, können etwa 12.000 Tonnen Fruchtsaftkonzentrat befördert werden. Im Raum um die Tanks zirkuliert gekühlter Stickstoff, um den Inhalt während der gesamten bei einer konstanten Temperatur von minus 10°C zu halten. Sowohl zum Befüllen der Tanks mit vorgekühltem Konzentrat als auch zum Löschen der Ladung werden circa 22 Stunden benötigt. Landseitig werden spezielle Kühl- und Aufbereitungsanlagen benötigt, die in Europa im Hafen Rotterdam und in den USA im Hafen von Boston vorhanden sind.

Die Rückreise nach Brasilien erfolgt ohne Ladung, wobei die Tanks mit Stickstoff befüllt und weiter gekühlt werden. Dadurch können aufwendige Tankreinigungen vermieden werden, die nur noch bei Inspektionen und Wartungsarbeiten erfolgen müssen.

Literatur

  • Alfred Dudszus und Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. transpress Pietsch, Berlin Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7, S. 134.

Weblinks


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