Straßenbahn Olomouc

Straßenbahn Škoda 03T Astra

Straßenbahn vom Typ T3R.P

Die Straßenbahn Olomouc hat einen bedeutenden Anteil am ÖPNV der mährischen Stadt Olomouc. Im Jahr 2006 betrieb das Unternehmen Dopravní podnik města Olomouce, a. s. (DPMO, Verkehrsunternehmen der Stadt Olmütz) sechs Straßenbahnlinien. Das Streckennetz war 13,6 km lang, das Liniennetz umfasste rund 37 km. Zum 1. September wurde die Linie 5 eingestellt.

Geschichte

An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhunderts

Hauptbegründung für die Einführung des Straßenbahnverkehrs war Ende des 19. Jahrhunderts die Tatsache, dass der Hauptbahnhof vom Stadtzentrum sehr weit entfernt war und die seit 1845 verkehrenden Pferdeommibusse dem steigenden Verkehrsaufkommen nicht mehr genügten. Nachdem der Baubeschluss gefasst worden war - man entschied sich für eine elektrische Straßenbahn mit Normalspur - begannen 1897 die Bauarbeiten. Bereits am 1. April 1899 konnte der Verkehr auf zwei Teilstücken mit neun Motorwagen und vier Beiwagen aufgenommen werden. Die Strecken Dělostřelecká kasárna – Horní náměstí – Nádraží a Horní náměstí – Nová ulice waren eingleisig mit Ausweichstellen. Am Hauptbahnhof entstand die erste Wendeschleife in Tschechien. Betreiber war zunächst Siemens & Halske.

Erste Hälfte des 20. Jahrhunderts

Im Jahr 1904 kündigte die Stadt den Betriebsvertrag und übernahm den Straßenbahnbetrieb in eigene Regie. Bald zeigte sich, dass die Straßenbahnen zu schwer waren und deswegen Brücken für größere Tragfähigkeit umgebaut werden mussten.

Mit Beginn des 1. Weltkriegs wurden alle Arbeiten am Ausbau des Streckennetzes eingestellt. Eine Ausnahme war nur die Strecke zum neuen Friedhof in Neředín. Sie konnte noch am 3. September 1914 in Betrieb genommen werden.

1923 erhielten die einzelnen Linien Nummern anstatt der bisherigen Farbtafeln. In den 30er Jahren wurde die Strecke nach Neředín bis zum Militärflugplatz verlängert - es war die erste und auch einzige Straßenbahnverbindung zu einem Flugplatz.

1940 wurde der wichtigste Abschnitt des gesamten Netzes, nämlich die Verbindung Bahnhof - Žižkovo náměstí zweigleisig ausgebaut. Gegen Ende des Krieges wurde die Brücke zwischen Bahnhof und Stadtzentrum zerstört. Der Straßenbahnbetrieb ruhte dann bis zum Jahr 1948 als zunächst eine hölzerne provisorische Brücke benutzt werden konnte.

Straßenbahn T3R.P

Inekon 01 Trio in den Farben der Stadt

Straßenbahn Vario LF

Zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts

In den Jahren 1947 bis 1958 wurden einerseits weitere Streckenabschnitte zweigleisig ausgebaut und wurde andererseits 1953 die Verbindung zum Militärflugplatz eingestellt - was den Bau einer Wendeschleife an der neuen Endhaltestelle Neředín erforderlich machte.

In den 60er Jahren wurden Einrichtungsfahrzeuge angeschafft, was den Bau von Wendeschleifen an allen Endhaltestellen erforderte. An einer Stelle wurde stattdessen ein Gleisdreieck angelegt.

Um den Mangel an Wagen auszugleichen wurden zwischen 1947 und 1967 mehrmals ältere Straßenbahnen aus Prag übernommen. 1957 kamen die ersten 10 Wagen vom Typ PCC in Form der Tatra-T1-Wagen zum Einsatz. In der ersten Hälfte der 60er Jahre folgten die Straßenbahn vom Typ Tatra T2. Eine bedeutende Erneuerung des Fuhrparks brachte die zweite Hälfte dieses Jahrzehnts, als die Tatra T3-Wagen zum Einsatz kamen.

In den 90er Jahren des 20. Jahrhundert kamen neue Niederflurfahrzeuge Škoda 03T. Es verbesserte sich auch die Anbindung des Bahnhofs als 1997 das zweite Gleis auf der Strecke Bahnhof - Stadtzentrum in Betrieb genommen werden konnte.

1998 bestätigte der Magistrat der Stadt in einem neuem Stadtentwicklungsplan, dass der Straßenbahnverkehr auch in Zukunft das Rückgrat des ÖPNV der Stadt bilden soll.

21. Jahrhundert

2006 wurden weitere Niederflurfahrzeuge - drei Garnituren Inekon 01 Trio und zwei Straßenbahnen Vario LF gekauft - 2007 folgte ein weiteres Fahrzeug vom Typ Vario LF und 2008 ein Fahrzeug Vario LFR.E, dem noch 2 weitere folgen sollen.

Fuhrpark

In Olomouc kommen die folgenden Straßenbahntypen zum Einsatz.

Abb.	Typ	Abarten und Untertypen
	Tatra T3	Tatra T3, Tatra T3SUCS, Tatra T3M.4, Tatra T3R.P
	Škoda 03T	Škoda 03T
	Inekon 01 Trio	Inekon 01 Trio
	VarioLF	VarioLF.E, VarioLFR.E

Zum 1. Juli 2007 waren 58 Straßenbahnen für den Personenverkehr in Betrieb.

DPMO besitzt außerdem drei historische Straßenbahnen: Die Bahn mit der Nr. 15 befindet sich z.Z. im Technischen Museum in Brno; Nr. 223 war ursprünglich in Prag im Einsatz; Nr. 99 stammt aus Ostrava.

Außerdem gibt es noch einen Betriebswagen für den Winterdienst. Es handelt sich um eine umgebaute Straßenbahn für Personenbeförderung. Sie transportiert ein kleines Schneeräumgerät zum Freimachen der Haltestellen und besitzt die notwendigen Einrichtungen, um verschneite/eingefrorene Weichen betriebsfähig machen zu können.

Betriebshof

Straßenbahndepot Olomouc

Neben dem Hauptgebäude der Betreibergesellschaft DPMO befindet sich in der Koželužská ulice auch das Straßenbahndepot.

Da es dort sehr eng zugeht und es entsprechend schwierig ist, die Straßenbahnen abzustellen, trägt das Depot unter den Straßenbahnern den Spitznamen "Rubik(s Würfel)".

Betreibergesellschaft

Das Unternehmen Dopravní podnik města Olomouce, a.s. (DPMO) ist eine Aktiengesellschaft, die am 29. März 1994 durch Privatisierung eines bis dahin staatlichen Unternehmens entstand. Alleiniger Aktionär ist die Stadt Olomouc. Neben der Straßenbahn betreibt das Unternehmen auch den städtischen Busverkehr. Mehr als 70 Busse sind auf 24 Buslinien unterwegs und befahren ein Streckennetz von rund 290 km Länge, in das auch mehrere Umlandgemeinden eingebunden sind.

Weblinks

 Commons: Straßenbahn in Olomouc – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Verkehrsbetreibe Olomouc
• Straßenbahn Olomouc: Strecken, Fahrzuege - umfangreiche Fotogalerie
• viele Fotos
• Information zur Straßenbahn Olomouc
• ÖPNV - nicht nur in Olomuc
• ÖPNV in Olomouc
• Artikel über Einführung der Niederflurstraßenbahn Trio
• Straßenbahn Olomouc - Fotos (deutsch und englisch)