Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen

Schweinfurt–Meiningen
Kursbuchstrecke (DB):	815
Streckennummer (DB):	5240
Streckenlänge:	78 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Minimaler Radius:	500 m
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Schweinfurt–Ritschenhausen (bis 1945/50)
Bundesländer:	Bayern, Thüringen
Legende von Bamberg 0,0 Schweinfurt Hbf 216,0 m nach Würzburg 0,8 ehem. Umgehungskurve von Würzburg 6,5 Oberwerrn 250,6 m 10,1 Poppenhausen ehem. Bahnhof 267,8 m 13,2 Ebenhausen 298,6 m nach Bad Kissingen 18,4 Rottershausen (seit 2006) 19,3 Rottershausen ehem. Bahnhof 324,6 m 20,0 Rottershäuser Tunnel (400 m) 21,5 Abzw Rannungen nach Stadtlauringen (1900-1960) zum Güterbf MUNA (1940-ca.1960) 21,7 Übergabebahnof zur MUNA Rottershausen 25,3 Blockstelle Thalkirche 28,9 Münnerstadt 247,6 m 31,6 Burglauer 232,9 m 34,3 Niederlauer 233,1 m 38,8 Bad Neustadt (Saale) 232,4 m nach Bischofsheim (1885-1989) nach Königshofen (1893-1995) 42,6 Heustreu 237,3 m 46,0 Unsleben 247,9 m 49,1 Oberstreu 256,2 m 52,1 Mellrichstadt Bahnhof 270,8 m nach Fladungen 57,1 Mühlfeld 314,90 m 57,68 Landesgrenze Bayern/Thüringen von Römhild (1893-1972) 63,2 Rentwertshausen 366,28 m 65,0 Bibra 67,7 Wölfershausen 70,5 Ritschenhausen 314,61 m nach Grimmenthal (–Erfurt) Werrabahn von Grimmenthal 77,9 Meiningen 287,10 m Werrabahn nach Eisenach

Die Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen mit der Streckennummer 5240 ist eine eingleisige Hauptbahn. Sie wird auch Main-Rhön-Bahn genannt und ist im Kursbuch der Deutschen Bahn als Kursbuchstrecke 815 verzeichnet. Die Bahnstrecke ist seit 1993 Teil der Bahnverbindung Erfurt–Schweinfurt. Der Personenverkehr auf der Strecke wird von DB Regio und der Erfurter Bahn (EB) betrieben.

Geschichte

Bayerischer Bahnhof in Meiningen

Bahnhof Ritschenhausen

Hauptbahnhof Schweinfurt

Nach der Fertigstellung der ersten größeren Bahnlinien Mitte des 19. Jahrhunderts war die bayerische Regierung stark daran interessiert, weitere bayerische Gebiete zu erschließen und weiterhin für das bestehende Streckennetz Abkürzungen einzurichten. So wurde eine Verbindung zwischen der Bahnstrecke Bamberg–Würzburg bei Schweinfurt und der Werrabahn bei Meiningen angestrebt, auch um die Erreichbarkeit der Landeshauptstadt von Sachsen-Meiningen zu verbessern.

Die Regierungen von Bayern und dem Herzogtum Sachsen-Meiningen schlossen daraufhin am 21. März 1868 einen Staatsvertrag zur Errichtung einer Eisenbahnstrecke von Schweinfurt über Neustadt an der Saale nach Meiningen. Den Bau und die Verwaltung der gesamten Strecke übernahm die bayerische Staatsbahnverwaltung, die Kosten trugen die beiden Regierungen für die Abschnitte auf ihrem jeweiligen Staatsgebiet.

Nachdem 1871 zunächst der Eisenbahnbetrieb von Schweinfurt nach Bad Kissingen über Ebenhausen aufgenommen worden war, folgte der Baubeginn der Strecke von Ebenhausen bis Meiningen am 14. Juni 1872. In Meiningen wurde der Bayerische Bahnhof südlich anlehnend an den bestehenden Bahnhof der Werrabahn errichtet. Hier waren durch den Bau große topografische und verkehrstechnische Veränderungen im Stadtgebiet nötig geworden. Die Eröffnung des 64 Kilometer langen Abschnittes fand am 15. Dezember 1874 durch die Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen, den Betreiber der Bahnlinie, statt. Nach der Fertigstellung der Bahnstrecke Neudietendorf–Ritschenhausen 1884 wurden Fernverbindungen Richtung Erfurt eingerichtet. Die Züge fuhren zum Teil über Meiningen oder direkt über das Verbindungsgleis Ritschenhausen–Grimmenthal nach Erfurt. Der Bahnhof Ritschenhausen wurde massiv erweitert, da hier nicht nur die Umgehungskurve abzweigt, sondern auch die Lokwechsel zwischen den Bahngesellschaften Bayerns und Preußens stattfanden. Das zweite Gleis wurde im Zeitraum von 1908 bis 1913 zwischen Schweinfurt und Ritschenhausen verlegt.

1885 fuhr auf der Bahnstrecke bereits ein Eilzug von Meiningen nach Würzburg. Die Fernverkehrsleistungen wurden in den Folgejahren kontinuierlich ausgebaut, wobei in den Bahnhöfen Meiningen oder Ritschenhausen beim Wechsel von der preußischen zur bayerischen Staatsbahn oder umgekehrt die Lokomotiven gewechselt wurden. Nach der Übernahme der Länderbahnen 1920 betrieb dann die Deutsche Reichsbahn die Strecke und behielt auch weiterhin die Schnellzugverbindungen bei.

Zu ihrer Glanzzeit im Jahre 1939 konnte die Strecke ein beachtliches Angebot von Schnellzügen aufweisen: insgesamt sechs D-Zug-Paare befuhren die Strecke, darunter der D13 Rom-Schaffhausen-Stuttgart-Halle-Berlin, der D16 Berlin-Halle-Stuttgart. Außerdem verkehrte der FD7/8 Berlin-Leipzig-Stuttgart ebenfalls über die Strecke. Dazu kamen Kurswagendurchläufe von Bad Kissingen, Hamburg, Mailand, Genua (-Ventimiglia), Konstanz, Freudenstadt, Saarbrücken und Neapel.

Eine weitere Umgehungskurve wurde bei Schweinfurt im August 1944 gebaut, da die Gleisanlagen des Schweinfurter Hauptbahnhofes durch alliierte Bombenangriffe massiv beschädigt wurden. Diese verband die Meininger Strecke mit der Würzburger unweit des Schweinfurter Hauptbahnhofes. Genutzt wurde sie allerdings nur von Güter- und Militärzügen und verschwand mangels Bedarf wieder 1961.

Zum Ende des Zweiten Weltkriegs sprengten die zurückweichenden deutschen Truppen im April 1945 einige Brücken, ansonsten überstanden die Bahnanlagen den Krieg unversehrt.

Veränderungen nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Schäden recht schnell wieder repariert und der Verkehr auf der Bahnlinie wieder aufgenommen, es fanden aber nur wenige Zugfahrten statt. Im Juli 1945 besetzte die Sowjetarmee Thüringen aufgrund der Bestimmungen der Konferenz von Jalta. Mit der nun folgenden deutschen Teilung gab es keinerlei Eisenbahnverkehr mehr zwischen den Stationen Rentwertshausen und Mühlfeld, zwischen denen die neue Innerdeutsche Grenze lag.

Deutsche Reichsbahn bzw. DDR-Seite

Die Deutsche Reichsbahn der DDR betrieb daraufhin nur noch die Bahnlinie Meiningen–Rentwertshausen–Römhild. Zunächst wurde 1945/46 das zweite Gleis und die Verbindungskurve in Ritschenhausen zurückgebaut. Das auf dem Gebiet der DDR verbleibende Gleis ab Rentwertshausen wurde 1949 zurückgebaut. Dennoch behielt die Strecke ihre Bedeutung bei, da nach der 1971 erfolgten Einstellung des Bahnverkehrs auf dem 1893 eröffneten Abzweig von Rentwertshausen nach Römhild die Zugverbindung zwischen Meiningen und Rentwertshausen bestehen blieb.

Deutsche Bundesbahn bzw. BRD-Seite

DB 211 021 im damaligen Endbahnhof Mellrichstadt

Die Deutsche Bundesbahn bediente zunächst die Strecke weiter bis nach Mellrichstadt. Mühlfeld als letzter Haltepunkt vor der Grenze wurde erst ab 1947 wieder angefahren. Das zweite Gleis wurde aufgrund des weggefallenen Durchgangsverkehrs nicht mehr benötigt und zwischen 1947 und 1950 abgebaut. Das Verkehrsaufkommen ging ab Ende der 50er Jahre immer mehr zurück und so wurde der Verkehr nach Mühlfeld schon 1971 wieder eingestellt. Damit war der Bf Mellrichstadt erneut der letzte Punkt der Strecke, die trotz des geringen Verkehrs immer noch als Hauptbahn galt. Hier verkehrten bis Anfang der 1980er Jahre auch noch Schnellzüge Richtung München.

Lückenschluss 1991

Nach der Wiedervereinigung der beiden deutschen Staaten 1990 schlossen die Bundes- und die Reichsbahn bald wieder die Lücke in der Bahnstrecke. Die Wiederaufnahme des Eisenbahnbetriebs konnte verhältnismäßig schnell realisiert werden, da diese Strecke zwar größtenteils abgebaut, aber offiziell nie stillgelegt oder gar entwidmet war. Formell handelte es sich somit nur um eine Streckensanierung. Ganz unkompliziert war die Wiederinbetriebnahme dennoch nicht, da einige Brücken saniert werden mussten. So wurden 1990/1991 die Gleise zwischen Rentwertshausen und Mellrichstadt von der Bundesbahndirektion Nürnberg bzw. Reichsbahndirektion Erfurt (die Direktionsgrenzen lagen nicht genau auf den Staatsgrenzen, die Direktion Erfurt besaß noch 400 m Gleis im "Westen" und musste dieses instandsetzen lassen) komplett erneuert. Nachdem 1990 zunächst nur Erdbauarbeiten durchgeführt worden waren, wurde 1991 das neue Gleis verlegt. Dabei wurde die Gleislage etwas verändert, so dass nun nach Rentwertshausen durchgehend 100 km/h gefahren werden konnte. Die letzte Lücke wurde im August 1991 geschlossen, somit konnte die Strecke am 28. September feierlich wiedereröffnet werden.

Die Entwicklung seit 1991

1993 wurde die Verbindungskurve in Ritschenhausen wiedereröffnet. Somit waren wieder durchgehende Züge von Erfurt nach Schweinfurt möglich.

Kurzzeitig lebte der Fernverkehr wieder auf: Mit dem Sommerfahrplan 1993 wurden das D-Zugpaar 2152/2153 Würzburg-Berlin, sowie das D-Zugpaar 2154/2155 Würzburg-Cottbus angeboten. Bereits ein Jahr später wurde die Verbindung nach Cottbus allerdings wieder aufgegeben und durch das IR-Zugpaar 2204/2205 Würzburg-Berlin ersetzt. Im Jahresfahrplan 1995/96 war bereits nur noch der IR 2013/2014 Binz/Stralsund-Würzburg verblieben, der ein Jahr später nur noch zwischen Würzburg und Berlin verkehrte als IR 2202/2203 "Rennsteig". Zum Fahrplan 1997/98 wurde der Zuglauf auf Stuttgart-Erfurt geändert und später eingestellt.

Die Bahnstrecke selbst wurde seitdem umfangreichen Baumaßnahmen unterzogen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke konnte von 100 km/h auf zunächst 120 km/h und schließlich auf 160 km/h angehoben werden. Hierzu wurde die Signalisierung angepasst, sowie Gleise und Oberbau erneuert und verstärkt. Die Nebengleise wurden nahezu vollständig zurückgebaut. Den vorläufigen Abschluss fanden die Arbeiten in der Erneuerung und Anpassung der Signaltechnik des Bahnhofes Ebenhausen im Oktober 2009. Dieser wird nun nicht mehr durch den Fahrdienstleiter Schweinfurt, sondern durch den FDL in Bad Neustadt, welcher zudem bereits für die Bahnhöfe Münnerstadt und Mellrichstadt zuständig ist. Das im alltäglichen Betrieb nicht mehr notwendige Gleis 1 im Bahnhof Ebenhausen wurde zum Abstellgleis umfunktioniert.

Fahrzeugeinsatz

Da die Bahnlinie in den Anfangsjahren zwischen zwei Ländern (Preußen und Bayern) und damit zwischen zwei verschiedenen Bahnverwaltungen lag, wurden viele verschiedene Loktypen eingesetzt. Welche dies genau waren, lässt sich heute wohl kaum noch genau ermitteln. Fest steht nur, dass sowohl die Königlich Bayrische Staatsbahn als auch die Preußische Staatseisenbahn ihre jeweils typischen Triebfahrzeuge einsetzten (eine entsprechende Liste findet sich hier für Bayern und hier für Preußen).

Bereits ab der Länderbahnzeit waren die Bahntriebswerke in Schweinfurt und Meiningen für den Maschineneinsatz auf der Strecke zuständig. Ab Mitte der 20er Jahre war dann für den schweren Schnellzugdienst die Baureihe 39 in den anliegenden Bahnbetriebswerken stationiert. Im Güterverkehr kam zu der Zeit vor allem die 57.1-3 zum Einsatz. Die 78.0–5 war in dieser Zeit auch auf der Strecke vertreten. Diese drei Maschinentypen hatten zuvor diverse ältere Länderbahnexemplare aus dem Betriebsdienst verdrängt. Kurz vor dem ersten Weltkrieg erhielten die zuständigen Bahnbetriebswerke auch noch einige Loks der Baureihe 58. Mit dem Zweiten Weltkrieg wurden die 57er und 58er zum Kriegseinsatz an andere Stellen abgezogen und durch Lokomotiven der Baureihe 44 und 50 ersetzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zunächst die angestammten Maschinen der Baureihen 44, 50 und 78 im "Westteil" eingesetzt, jedoch nach und nach im Personenverkehr durch Triebwägen der Baureihe 798 abgelöst. Schließlich fanden Lokomotiven der Baureihen 211/212 und 215 Einsatzgebiete vor den Güter- und Personenzügen. Andere Fahrzeuge wurden nur sporadisch eingesetzt bzw. waren nur kurze Zeit auf der Strecke vertreten. Im "Ostteil" verdrängten Diesellokomotiven der DR-Baureihen 110, 112, 118, 119 und 132 die Dampfloks. Nach dem Lückenschluss wurden Lokomotiven der Baureihen 202/ 112 und 212 vor Nahverkehrszügen, sowie im lokalen Güterverkehr eingesetzt. Maschinen der Baureihe 232 waren vor den schweren Eil- und Güterzügen anzutreffen, sowie vor den D- und IR-Zügen. Loks der Baureihe 219 und 228 gaben nur ein kurzes Gastspiel (unter anderem vor Doppelstockzügen). Eingesetzt wurden außerdem Triebwagen der Baureihen 614 und 642.

Zudem finden auf der Strecke des Öfteren Überführungs- und Probefahrten des Dampflokwerks Meiningen statt.

Betrieb

Unterfranken-Shuttles im Bahnhof Meiningen

Den Zugverkehr auf der Bahnstrecke zwischen Schweinfurt und Meiningen betreibt seit 2004 die Erfurter Bahn (EB) mit dem Unterfranken-Shuttle (Linie EB 4) im Zweistundentakt, zwischen Schweinfurt und Mellrichstadt Montag bis Freitag, Samstag vormittags und Sonntag nachmittags im annähernden Stundentakt. Außerdem verkehren alle zwei Stunden Regional-Express-Züge Erfurt/Bad Kissingen–Schweinfurt–Würzburg (RE 7) der Deutschen Bahn (auf dieser Strecke ab Ritschenhausen). Dabei setzt die Deutsche Bahn seit Dezember 2008 Neigetechnik-Züge der Baureihe 612 ein, die eine Geschwindigkeit bis zu 160 km/h erreichen.

Weiterhin betreibt die Erfurter Bahn mit dem Unterfranken-Shuttle auf dem Abschnitt Schweinfurt–Ebenhausen zur Weiterfahrt nach Bad Kissingen und Gemünden am Main die Regionalbahn-Linie EB 5 (Fränkische Saaletalbahn). Die „Unterfranken-Shuttles“ bedienen über den Schweinfurter Hauptbahnhof hinaus die Stationen Schweinfurt-Mitte und Schweinfurt-Stadt. Eingesetzt werden bei der Erfurter Bahn Triebfahrzeuge vom Typ Stadler Regio-Shuttle RS1.

Sowohl die Züge der Deutschen Bahn, als auch der Erfurter Bahn werden im Bahnhof Ebenhausen "geflügelt": Das bedeutet, dass die Zugteile nach Bad Kissingen (-Gemünden) und Meiningen/Erfurt vereinigt zwischen (Würzburg-) Schweinfurt und Ebenhausen verkehren und dort dann getrennt bzw. vereinigt werden.

Reiseverkehr

Auf der Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen gibt es folgenden Reiseverkehr.

• RE Würzburg – Schweinfurt-Hbf – Mellrichstadt – Erfurt (DB RE 7 / Mainfranken-Thüringen-Express) (2-Stunden-Takt).
• RE Würzburg – Schweinfurt-Hbf – Ebenhausen – Bad Kissingen (DB) (2-Stunden-Takt)
• Erfurter Bahn (EB) Meiningen – Schweinfurt-Hbf (– Schweinfurt-Stadt) (Linie EB 4 / Unterfranken-Shuttle) (2-Stunden-Takt).
• EB Meiningen – Ebenhausen – Bad Kissingen (Linie EB 4 / Unterfranken-Shuttle).
• EB (Schweinfurt-Stadt –) Schweinfurt-Hbf – Mellrichstadt (Linie EB 4 / Unterfranken-Shuttle) (2-Stunden-Takt).
• EB Schweinfurt-Stadt – Schweinfurt-Hbf – Bad Kissingen – Gemünden (Linie EB 5 / Unterfranken-Shuttle) (2-Stunden-Takt).

Güterverkehr

Der Güterverkehr auf der Strecke entwickelte sich bis zum 2. Weltkrieg sehr gut auf der Strecke. Neben dem lokalen Verkehr kamen überregionale Güterzug-Durchläufe hinzu. Nach Kriegsende verblieb allerdings nur noch der lokalen Güterverkehr zwischen Mellrichstadt und Schweinfurt bzw. Rentwertshausen und Meiningen. Allerdings ging gerade im Westteil der Strecke das Güteraufkommen auf der Schiene deutlich zurück. Durch die Rationalisierungspolitik der Bahn steht heute nur noch der Bahnhof Bad Neustadt für den Güterverkehr zur Verfügung. Hier werden Erzeugnisse der ansässigen Papier- und Elektroindustrie auf die Bahn verladen, sowie Roh-Holz. Die Bedienung des Bahnhofes Bad Neustadt erfolgt werktags (außer samstags) mit einem Güterzugpaar zur Mittagszeit gezogen von einer Lok der Baureihe 294.

Literatur

• Tino Avemark: Der Meininger Bahnhof im Wandel der Zeit. Bielsteinverlag, Meiningen 2008, ISBN 978-3-9809504-3-5.
• Thomas Mäuser & H.-J. Knopp: Vom Main nach Thüringen. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-23-5.
• Dr. Georg Thielmann & Markus Schmidt: Von Erfurt nach Schweinfurt. EK-Verlag Freiburg 1999, ISBN 3-88255-441-X.

Weblinks

• www.klauserbeck.de - Strecke Schweinfurt–Meiningen
• Fahrplan EB 4 Meiningen–Schweinfurt-Stadt / KBS 815
• Bilder der Tunnelportale