Metronit

Werbeplakat für Metronit

Metronit (hebräisch ‏מטרונית‎) ist ein in Bau befindliches Busway-System für den Großraum Haifa, Israel. Ziel des Projekts ist es, die Stadt Haifa auf einer zusätzlichen Achse mit einem hochwertigen öffentlichen Verkehrsmittel zu bedienen. Zusätzlich werden die nördlichen Vorstädte, Krajot genannt, die bisher nur durch Züge der Israel Railways und Egged-Busse bedient werden, erschlossen. Zum Einsatz kommt die Phileas-Spurbustechnologie der niederländischen VDL-Gruppe.

Technik

Bereits errichtete Metronit-Busspur, die auch von Egged-Bussen verwendet wird

Das Phileas-Konzept, das bei Metronit zum Einsatz kommen wird, unterscheidet sich von konventionellen Spurbussen. Zwar werden überwiegend eigene Busspuren verwendet, allerdings erfolgt die Spurführung nicht mechanisch, sondern durch induktive Spurführung über im Boden eingelassene Magnete. Obwohl der Einsatz von Oberleitungsbussen prinzipiell möglich wäre, hat man sich in der Region Haifa für Hybrid-Busse entschieden. Zum Einsatz sollen ausschließlich Gelenkbusse kommen, darunter auch, für Israel völlig neuartig, Doppelgelenkbusse.

Konzept

Die Stadt Haifa wird zum gegenwärtigen Zeitpunkt nur mit herkömmlichen Bussen und der einzigen U-Bahn-Linie Karmelit erschlossen. Für den innerstädtischen Verkehr spielt diese allerdings kaum eine Rolle. Der überwiegende Teil des Verkehrs spielt sich heute entlang der Küste und Richtung Krajot ab. Auf dieser Relation existiert zwar eine Eisenbahnstrecke, die aber aufgrund der zu geringen Fahrtenhäufigkeit sowie des großen Haltestellenabstandes kaum als städtisches Verkehrsmittel für kürzere Distanzen geeignet ist.

Im Norden der Stadt, der Krajot, sind die ehemaligen Vororte in den letzten Jahrzehnten zu einem großen zusammenhängenden städtischen Gebiet mit rund 250.000 Einwohnern verwachsen, ohne erkennbares Zentrum und ohne entsprechende Verkehrsinfrastruktur. Kirjat Bialik etwa mit seinen annähernd 40.000 Einwohnern und mehreren großen Einkaufszentren ist durch die Eisenbahn nicht erschlossen und wird nur von herkömmlichen Bussen bedient.

Das Metronit-Netz soll diesem Strukturmangel in Haifa und der Krajot Abhilfe schaffen und eine Entlastung des Straßenverkehrs bringen. Der Name Metronit wurde in Anlehnung an die Karmelit gewählt.

Liniennetz

Erste Phase des Projekts ist die Errichtung des sogenannten „Herznetzes“, das etwa 20 km Strecke umfasst. Es beginnt in Bat Galim, wo Anschluss an die Eisenbahn besteht, führt nach Osten zum Kikar Paris (Pariser Platz), wo Anschluss an die Karmelit besteht, weiter zum zentralen Busbahnhof der Krajot, Merkazit Mifratz, und von dort in zwei Ästen über Kirjat Bialik zum Bahnhof Kirjat Motzkin bzw. nach Kirjat Ata^[1].

Endausbau

Radiallinien	Strecke
1	Krajot West (HaHistadrut-Allee) ↔ Metro Zentrum
2	Krajot Zentrum (Krajot-Umfahrung) ↔ Metro Zentrum
3	Krajot Ost (Kirjat Ata) ↔ Metro Zentrum
4	Nescher ↔ Metro Zentrum
5	Tirat Carmel und Haifa West ↔ Metro Zentrum
Querlinien	Strecke
1	Krajot-Nord-Kreis: Kirjat Motzkin ↔ Kirjat Bialik
2	Krajot Zentrum: Kirjat Jam ↔ Kiryat Ata
3	Krajot Süd Kirjat Chaim ↔ Kirjat Ata

Einzelnachweise

1. ↑ Yefe Nof: Karte des Herzstücks, 14. Januar 2008

Weblinks

• Projektseite der städtischen Entwicklungsfirma (hebr.)