Metro Delhi

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Station der Metro Delhi

Die Metro Delhi (Hindi दिल्ली मैट्रो Dillī Meṭro), auch Delhi Mass Rapid Transit System (DMRTS) genannt, ist das U-Bahn-System von Indiens zweitgrößter Metropole Delhi. Betreiber dieses Nahverkehrssystems ist die Delhi Metro Rail Corporation Limited. Die Einführung einer U-Bahn geschah für eine Stadt dieser Größe recht spät; Delhi hat heute über 10 Millionen Einwohner. Die erste Metro-Linie wurde am 24. Dezember 2002 eröffnet und gehört damit zu den jüngsten Nahverkehrssystemen in Asien. Aufgrund großer Ausbauanstrengungen in Zusammenhang mit den Commonwealth-Spielen 2010 hat das Netz im Jahr 2011 bereits eine Länge 181,8 Kilometern erreicht.

Betrieb

Karte der Metro Delhi (mit geplanten Erweiterungen)

Eröffnungsdaten[1]
25.12.02	Shahdara − Tis-Hazari (Linie 1)	6 Stationen
03.10.03	Tis Hazari − Inder Lok (1)	4 Stationen
31.05.04	Inder Lok − Rithala (1)	8 Stationen
19.12.04	Vishwa Vidyalaya − Kashmere Gate (2)	4 Stationen
03.07.05	Kashmere Gate − Central Secretariat (2)	6 Stationen
31.12.05	Dwarka − Barakhamba (3)	22 Stationen
19.12.04	Dwarka − Dwarka Sektor 9 (3)	6 Stationen
11.11.06	Barakhamba − Indraprastha (3)	3 Stationen
04.06.08	Dilshad Garden − Shahdara (1)	3 Stationen
04.02.09	Vishwa Vidyalaya − Jahangirpuri (2)	5 Stationen
10.05.09	Indraprastha − Yamuna Bank (3)	1 Station
13.11.09	Yamuna Bank − Noida City Centre (3)	10 Stationen
06.01.10	Yamuna Bank − Anand Vihar (3)	5 Stationen
02.04.10	Inderlok − Mundka (5)	14 Stationen
21.06.10	HUDA City Centre − Qutub Minar (2)	9 Stationen
03.09.10	Central Secretariat − Qutub Minar (2)	10 Stationen
03.10.10	Central Secretariat − Sarita Vihar (6)	13 Stationen
14.01.11	Sarita Vihar − Badarpur (6)	3 Stationen
23.01.11	New Dehli − Dwarka Sector 21 (AEx)	6 Stationen

Liniennetz

Das derzeitige 181,8 Kilometer lange Liniennetz besteht aus fünf Linien und einer Zweiglinie. Die Züge fahren zwischen 6 und 23 Uhr in einem Abstand von zwei Minuten 40 Sekunden bis fünf Minuten. Die Metro Delhi hat eine sehr hohe Pünktlichkeit von 99,5 Prozent (2008).

Linie	Strecke	Eröffnung	Länge	Bahnhöfe
1	Dilshad Garden ↔ Rithala	2002	25,1 km	21
2	Jahangirpuri ↔ HUDA City Centre	2004	45,0 km	34
3	Noida City Centre ↔ Dwarka Sector-9	2005	47,4 km[2]	42
3	Yamuna Bank ↔ Anand Vihar	2010	6,3 km[3]	5
5	Inderlok ↔ Mundka	2010	15,1 km[4]	14
6	Central Secretariat ↔ Badarpur	2010	20,2 km[5]	16
AEx	New Delhi ↔ Dwarka Sector 21	2011	22,7 km[6]	6

Stationen

Es existieren zurzeit 138 sowohl über- als auch unterirdischen Bahnhöfe. Diese sind mit entsprechend ausgebildetem Sicherheitspersonal besetzt. Alle Stationen werden durch Videokameras überwacht. Die meisten Stationen sind außerdem mit Geldautomaten, Kiosks, etc. versehen. Jeder Bahnhof wurde mit einem unverwechselbarem Design versehen. Die Wandmalereien an den Stationen wurden von indischen Hochschulstudenten entworfen.

Fahrscheine

Den Nutzern des Metro-Systems stehen die folgenden Fahrschein-Optionen zur Verfügung:

• Smart card: Diese Karten werden überwiegend von täglichen Pendlern genutzt. Sie gelten ein Jahr lang und sind in den Preisklassen 100, 200 und 500 Rupien erhältlich.
• Tourist card: Diese Karten erlauben für einen bestimmten Zeitraum die uneingeschränkte Nutzung der Metro. Dabei gibt es eine Touristenkarte, die für einen, sowie eine, die für drei Tage gültig ist. Der Preis dafür beträgt 70 bzw. 200 Rupien.
• Token (Jetons): Diese gelten für eine Einzelfahrt, wobei sich der Preis nach der Länge der Fahrt richtet.

Sicherheit

Der Sicherheit dient insbesondere die Videoüberwachung, die von einer zentralen Stelle aus gesteuert wird. Außerdem sind in der Metro Sicherheitskräfte in zivil unterwegs, an den Stationen finden Sicherheitskontrollen mit Metalldetektoren und dem Durchleuchten des Gepäcks statt; zudem sind zahlreiche, teilweise bewaffnete Sicherheitskräfte vor Ort tätig. Im Notfall ist die Kommunikation zwischen den Fahrgästen in den Waggons und dem Fahrer gewährleistet.

Geschichte

Planungen für ein Metronetz in Delhi gab es bereits seit den siebziger Jahren, als die zunehmende Motorisierung die Verkehrssituation in der Stadt zu immer mehr Staus und zu mehr Umweltverschmutzung durch Abgase führte. Das Central Road Research Institute (CRRI) unternahm daher eingehende Studien zu den Verkehrsflüssen, um künftige Entwicklungen und den konkreten Bedarf nach einem Metrosystem zu ermitteln. Die Empfehlungen des CRRI wurden dann vom Metropolitan Transport Team (MTT) der indischen Eisenbahnen begutachtet, die daraus ein detailliertes Konzept für eine Delhier Metro entwickelten. Es sah zwei unterirdische Strecken, in Nord-Süd- beziehungsweise Ost-West-Richtung, mit einer Länge von 36 Kilometer, sowie weitere oberirdische Strecken mit einer Länge von 96 Kilometer vor. Daraufhin rief das indische Eisenbahnministerium das Metropolitan Transport Project ins Leben, das für die technische Umsetzung sorgen sollte.

Die Verkehrsplanung war zunächst auf den Bedarf bis zum Jahr 1981 ausgerichtet. Da für die weitere Zukunft ein noch höheres Verkehrsaufkommen zu erwarten war, dehnte man die Planung bis zum Jahr 2001 aus. Bis dahin wollte man ein System mit einer Länge von unterirdisch 58 Kilometer und überirdisch 195 Kilometer bauen. Im Rahmen der Machbarkeitsstudien wurde der Untergrund der Stadt eingehend untersucht, um die beste Trassenführung zu ermitteln. 1984 wurde ein Entwicklungsplan für Delhi aufgestellt, der bis 2001 ein Stadtbahn-Netz von 200 Kilometer sowie eine 10 Kilometer lange Straßenbahn und einen Ausbau des bestehenden Eisenbahnnetzes vorsah. Während sich die Planungen weiter hinzogen, dehnte sich die Stadt in den 1970er und 80er Jahren vor allem im Westen und Osten stark aus, so dass einer Ost-West-Verbindung zunehmend Priorität eingeräumt wurde. Zunächst wurde auch noch an eine Magnetschwebebahn als Pilotprojekt gedacht. Schließlich einigte man sich auf ein dreiteiliges Verkehrskonzept aus oberirdischen (Rail corridors) und unterirdischen (Metro corridors) Streckenabschnitten und einem Busnetz, wobei sich eine gesamte Streckenlänge von 184,5 Kilometer ergab, die später noch auf 198,5 Kilometer erweitert werden sollte.

Die ersten Bauarbeiten für die Metro begannen am 1. Oktober 1998, am 25. Dezember 2002 konnte das erste Stück der Linie 1 zwischen Shahdara und Tis-Hazari, nach der feierlichen Eröffnung durch Premierminister Atal Bihari Vajpayee am Vortag, in Betrieb genommen werden^[7]. 2004 nahm die zweite und 2005 die dritte Delhier Metrolinie ihren Betrieb auf.

Mit der Verlängerung der Linie 3 in die südöstliche Vorstadt Noida, die im Bundesstaat Uttar Pradesh liegt, wurde Ende 2009 erstmals die Stadtgrenze von Delhi überschritten. Der Bau dieser Verlängerungsstrecke wurde Anfang 2006 begonnen. Anfang 2010 wurde im Osten Delhis eine Zweiglinie der Linie 3 nach Anand Vihar eröffnet. Diese soll bis Ende 2010 nach Ghaziabad, das auch in Uttar Pradesh liegt, verlängert werden.^[3]

Im September 2010 wurde die Linie 2 bis in die südwestliche Vorstadt Gurgaon, die im benachbartetn Bundesstaat Haryana liegt, vervollständigt. Die insgesamt 45 Kilometer lange "Yellow Line" verläuft 25 Kilometer unterirdisch und 20 Kilometer aufgeständert; sie stellt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung dar.^[8] Die Strecke, die ursprünglich unmittelbar am Qutb Minar vorbeiführen sollte, wurde mit einigem Abstand daran durch Saket geführt aus Sorge, das historische Bauwerk könne sonst beeinträchtigt werden.

Bereits im April 2010 wurde die normalspurige, grüne Linie 5 ("Green Line") von Inderlok, wo sie von der Linie 1 Richtung Westen abzweigt, nach Mundka eröffnet.^[4] Wenige Stunden vor der Eröffnung der Commonwealth-Spielen wurde am 3. Oktober 2010 die neue, violette Linie 6 eröffnet, die auch einen Bahnhof am Jawaharlal Nehru Stadium hat. Sie beginnt am Umsteigebahnhof zur gelben Linie, Central Secretariat und führt 20 Kilometer in Richtung Süden bis zur Station Badarpur. Diese Linie ist in Normalspur ausgeführt und weist mit 160 Sekunden die bisher dichteste Taktzeit auf.^[9] Erst nach den Commonwealth-Spielen konnte der Airport-Express am 23. Februar 2011, acht Monate später als geplant, eröffnet werden. Diese fast 23 Kilometer lange Linie schließt den Flughafen Indira Gandhi International Airport an die gelbe Linie in New Delhi Railway Station im Nordosten und an die blaue Linie im westlich gelegenen Bahnhof Dwarka Sector 21 an.^[6] Damit ist die erste Phase des Ausbaus des Metronetzes abgeschlossen.

Besondere Verdienste beim Bau der Metro Delhi werden dem Ingenieur E. Sreedharan zugeschrieben.^[10]

Vorbild für die Metro Delhi war die Metro in Kolkata, die die in Indien gebräuchliche Breitspur verwendet. Daher wurde diese Spurbreite zunächst auch für Delhi übernommen.

Ausbau und Planungen

Neue Strecken, wie der Airport-Express, werden zunehmend in Normalspur (1435 mm) ausgeführt^[11]. Andere neu gebaute Strecken wie die Verlängerungen der Linie 2 im Süden bis nach Gurgaon und im Norden bis nach Jahangir Puri wurden hingegen noch in Breitspur gebaut.

Fahrzeuge

Zug der Metro Delhi

Die Waggons wurden ursprünglich von einem Konsortium produziert, an dem die Firmen ROTEM, Mitsubishi Corporation sowie Mitsubishi Electric Corporation beteiligt waren, mittlerweile hat aber Bharat Earth Movers Limited den Bau der Waggons übernommen. Die Züge fahren auf 1676mm-Breitspur, wobei die Waggons in Leichtbauweise aus rostfreiem Stahl gefertigt sind und eine Breite von 3,2 Meter aufweisen. Ein Gang erlaubt es den Fahrgästen, den Zug in seiner ganzen Länge zu begehen. Jeder Zug besteht aus vier Waggons und bietet insgesamt 240 Sitz- und 300 Stehplätze. Angesichts des recht warmen indischen Klimas sind die Züge mit einer Klimaanlage ausgestattet, die eine gleichbleibende Temperatur von ca. 29 °C garantiert. Die Fahrtgeschwindigkeit der Züge beträgt ca. 80 km/h und die Züge halten an jeder Station rund 20 Sekunden.

Die Stromversorgung erfolgt durch eine Oberleitung bei einer Spannung von 25 kV Wechselstrom. Im unterirdischen Streckenabschnitt ist der Zug- und Signalbetrieb praktisch vollständig automatisiert.

Für die neuen Strecken in Normalspur wird ein neuer Fahrzeugtyp beschafft.^[11][12] Diese Fahrzeuge sind ebenfalls vierteilig (zwei Steuerwagen, zwei Motorwagen), sehen etwas rundlicher aus und habe eine durchgehende Windschutzscheibe für den Fahrer anstelle der vorherigen schmalen Frontfenster auf den Seiten. Im Innenraum bieten sie trotz schmalerer Spurweite den gleichen Platz für die Fahrgäste. Der erste Zug dieses Typs wurde per Schiff aus Südkorea geliefert und traf am 16. März 2009 in Delhi ein. Er wird nun auf einer eigens errichteten, ein Kilometer langen Teststrecke am Mundka-Depot überprüft. Die weiteren 47 Exemplare des neuen Zugtyps werden - wie schon die späteren Exemplare des ersten Typs - von der Firma "Bharat Earth Movers Limited" in Bangalore produziert.

Parallel dazu werden aber auch noch weitere Züge in Breitspur beschafft. Um der erhöhten Nachfrage möglichst schnell gerecht zu werden, wurden Wagen bei dem Hersteller Bombardier in Görlitz bestellt. Zwei dieser Züge aus je vier Einheiten werden per Flugzeug geliefert, wobei der erste Teil eines solchen Zugs am 26. Februar 2009 an Bord einer Antonow An-124 Ruslan in Delhi eintraf.

Weblinks

 Commons: Metro Delhi – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (englisch)
• Urbanrail.net-Artikel über die Metro Delhi (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Linieninformationen der Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (Englisch)
2. ↑ Metro enters Noida, set to change travelling habits of people. 12. November 2009, abgerufen am 25. Dezember 2009. 
3. ↑ ^{a b} Delhi Metro reaches Anand Vihar. Vgl. Railway Gazette International, 8. Januar 2010, abgerufen am 23. Januar 2010. 
4. ↑ ^{a b} Delhi Metro crosses new horizons. Vgl. Hindustan Times, 2. April 2010, abgerufen am 3. September 2010. 
5. ↑ DMRC opens Sarita Vihar–Badarpur section. Vgl. Hindustan Times, 14. Januar 2011, abgerufen am 26. Februar 2011. 
6. ↑ ^{a b} Delhi Airport Express rail link opens. Vgl. Railway Gazette International, 23. Februar 2011, abgerufen am 26. Februar 2011. 
7. ↑ Delhi gets Metro (The Tribune, Chandigarh vom 25. Dezember 2002)
8. ↑ Metro to bridge Delhi-Gurgaon divide today. The Hindu, 3. September 2010, abgerufen am 3. September 2010. 
9. ↑ Delhi metro Line 6 opens. Vgl. Railway Gazette International, 4. Oktober 2010, abgerufen am 5. Oktober 2010. 
10. ↑ 50 Power People, Platz 30 (India Today 16. März 2009)
11. ↑ ^{a b} Metro on a new track ("Hindustan Times" vom 27. März 2009, Seite 2)
12. ↑ Aktuelle Informationen der Delhi Metro Rail Corporation (gesichtet am 16. Mai 2009)