Mercedes-Benz OM642

Der in Berlin gebaute OM642-Motor ist ein Dieselmotortyp mit sechs Zylindern in V-Anordnung, Common-Rail-Direkteinspritzung und Abgasturbolader, entwickelt und produziert von Daimler zum Einsatz vorrangig in den Mercedes-Benz-Fahrzeugen.

Diese Motoren werden in mehreren Leistungsstufen in PKW aller Serien, SUV, Kleintransportern von Mercedes seit März 2005 eingebaut und stehen (nach Stand Juli 2007) im aktuellen Fertigungsprogramm von Mercedes-Benz.

Das Kürzel „OM“ steht für „Oel-Motor“ (Motor, der mit Leichtöl/Diesel betrieben wird) und bezeichnet seit Anbeginn (1920er Jahre) bis heute die Dieselmotoren der Daimler AG.

Geschichte

Im März 2005 wurde der OM642 im Mercedes-Modell C 320 CDI der C-Klasse W203 erstmals verwendet. Ab Juli 2005 wurden auch in der E-Klasse W211 die neuen V-Motoren in die Modelle E 280 CDI und E 320 CDI eingebaut. Der Motor ist eine modernere Konstruktion im Vergleich zu den vorigen Fünf- und Sechszylinder-Reihenmotoren OM647 und OM648.

Die neueren starken CDI-Motoren sind in den Typen E 280 CDI (gleichnamig zum Vorgänger mit dem gedrosselten OM648) und E 320 CDI (gleichnamig zum Vorgänger mit OM648) nunmehr V6-Zylinder. Ihre Vorteile liegen in einem höheren Drehmoment, höherer Leistung, in besseren Abgaswerten und günstigeren Produktionskosten. Außerdem passen sie dank der kürzeren Baulänge nun auch in die C-Klasse und den ML.

Mit dem Erscheinen des neuen OM651 wird zumindest der 280 CDI mittelfristig vom neuen 150 kW starken Vierzylinder abgelöst, der nicht nur eine höhere Leistung hat, sondern auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Da der OM 651 leistungstechnisch noch nicht ausgereizt ist, wird er nach und nach auch in die Bereiche des 300 Bluetec und 320 CDI eindringen.

Schon 2005 gab es einen Versuch mit einem mit drei Turboladern bestückten OM642 im Showcar SLK 320 CDI Triturbo. Dort leistete er 210 kW und 630 Nm. Die V6-Maschinen dürften also leistungstechnisch auch genügend Luft nach oben haben, um in die Bereiche des V8-Diesel OM629 vorzustoßen. Genaueres hierzu ist noch nicht bekannt, es gibt jedoch einen Trend, die großen Achtzylinder zumindest im Dieselbereich durch doppelt aufgeladene, leichtere und kraftstoffsparendere Sechszylinder zu ersetzten. Bei BMW gibt es beispielsweise schon einen 3 Liter-Sechszylinder mit knapp 220 kW. Zum Vergleich: Der 4-Liter-Mercedes-V8-Diesel hat auch nur 230 kW.

Baukasten-Fertigung

Die Motoren entstehen in einem konsequent genutzten Baukastensystem. Alle Motoren werden in der Fertigung Berlin-Marienfelde auf zwei Montagelinien der ThyssenKrupp Krause GmbH (s.a. Johann A. Krause) hergestellt.

Verwendung und Leistungsdifferenzierung des OM 642

Wie auch bei den Vierzylindermotoren in der C- und E-Klasse 200 CDI/220 CDI sind alle Typenbezeichnungen (280, 300 und 320) beim V6 von identischem Hubraum von 3,0 Litern. Außer bei dem Modell E 300 CDI Bluetec stimmt hier die Motorenbezeichnung nicht mit dem tatsächlichen Hubraum überein. Die stärkste Ausführung des Motors findet sich im S 320 CDI ab Modelljahr 2006, hier wurde die Leistung des OM642 auf 173 kW (235 PS) sowie 540 Nm Drehmoment gesteigert.

Die hubraumgleichen Ausführungen mit unterschiedlichen Leistungen Typ OM642 DE 30 LA red. mit 140 kW und Typ OM642 DE 30 LA mit 165 kW/173 kW unterscheiden sich nur über ihre Motor-Peripherie, per Turbolader, Common-Rail-Einspritzsystem, und über die Motorsteuerungen.

Der OM642 findet aktuell in folgenden Mercedes-Fahrzeugen mit der angegebenen Leistung Verwendung:

Modell	C-Klasse	E-Klasse	S-Klasse	CLK-Klasse	CLS-Klasse	R-Klasse	G-Klasse	ML-Klasse	GL-Klasse	Vito	Sprinter
Baureihe	W203 und W204	W211	W221	C209/A209	C219	W251	W463	W164	X164	W639	W906
Motor- leistung	165 kW/224 PS	140 kW/190 PS 155 kW/211 PS 165 kW/224 PS	173 kW/235 PS	165 kW/224 PS	165 kW/224 PS	140 kW/190 PS 165 kW/224 PS	165 kW/224 PS	140 kW/190 PS 165 kW/224 PS	165 kW/224 PS	150 kW/204 PS	135 kW/184 PS