Mercedes-Benz M 137

Der M 137 ist ein V-12-Zylinder-Ottomotor von Mercedes-Benz. Er wurde 1999 im S-Klasse-Modell S 600 der Baureihe 220 eingeführt und löste den M 120 ab. Nachfolger ist der ab 2002 angebotene M 275.

Technik

Der M 137 ist technisch den Acht- und Sechszylindermotoren M 113 und M 112 ähnlich. Wie diese hat er je Zylinderreihe eine Nockenwelle und je Zylinder zwei Einlass- und ein Auslassventil, die von Alu-Rollenkipphebeln betätigt werden, und zwei Zündkerzen, die zeitversetzt angesteuert werden.

Das Leichtmetall-Kurbelgehäuse mit eingegossenen Silitec-Zylinderlaufbuchsen (Al-Si-Legierung) ist in Bedplate-Bauweise, d. h. auf Höhe der Kurbelwelle geteilt, wobei in das Unterteil Kurbelwellen-Lagerbrücken aus GGG eingeschraubt sind.

Der Motor musste für den Einbau in der Baureihe 220 sehr kompakt ausgeführt werden, welcher gegenüber dem Vorläufer Baureihe 140 deutlich kleiner war und dessen Motorraum auf die Abmessungen des Achtzylinders M 113 abgestimmt war. Darum wurde der Motor leicht langhubig ausgelegt (Kolbenhub größer als Zylinderbohrung), und der Zylinderabstand wurde auf nur 90 mm festgelegt. Der M 137 ist nicht nur wesentlich kleiner, sondern mit 220 kg auch um 80 kg leichter als der M 120.

Der M 137 besitzt eine Zylinderabschaltung. Bei niedriger Last und bis zu einer Drehzahl von 3000/min läuft der Motor nur mit den sechs Zylindern der rechten Reihe. Dabei werden die Ventile der linken Reihe stillgelegt, um Pumpverluste zu vermeiden. Die Schlepphebel sind dafür zweigeteilt, und die Teile können durch einen hydraulisch betätigten Kolben voneinander abgekoppelt werden. Eine eigene Ölpumpe versorgt diese Hydraulik mit Öl aus dem Motorölkreislauf. Die Zylinderabschaltung verbessert den Wirkungsgrad des Motors durch kleinere Drosselverluste und höhere effektive Verdichtung, da die Zylinder besser gefüllt werden.

AMG

Die etwas im Hubraum erhöhte AMG-Version des M 137 wurde ab Herbst 2001 in der S-Klasse und im CL-Coupé eingesetzt. Wenige Exemplare wurden auch von der ersten und bisher einzigen G-Klasse (G 63 AMG) mit V12 gebaut. Die auf 6,3 Liter vergrößerte Maschine leistet 326 kW (444 PS). Sie wurde schon 2002 in allen Modellen nach kurzer Zeit vom aufgeladenen 5,5-Liter-Kompressor-V8 abgelöst. Dieser hatte zwar nur acht Zylinder, übertraf den V12 aber in Leistung und Drehmoment deutlich.

Einsatz

M 137 E 58

Verkaufsbezeichnung	Baureihe	Bauzeitraum
Hubraum: 5786 cm³, Leistung: 270 kW (367 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 530 Nm bei 4250/min
CL 600	C 215	1999–2002
S 600 L	W/V 220	1999–2002

M 137 E 63

Verkaufsbezeichnung	Baureihe	Bauzeitraum
Hubraum: 6258 cm³, Leistung: 326 kW (444 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 620 Nm bei 4400/min
CL 63 AMG	C 215	2001–2002
S 63 AMG	W/V 220	2001–2002
G 63 AMG	W 463	2002–2003

Technische Daten

M 137 E 58

• Zylinderbankwinkel: 60°
• Zylinderabstand: 90 mm
• Bohrung x Hub: 84 mm x 87 mm
• Hubraum: 5786 cm³
• Einspritzung: Saugrohreinspritzung
• Verdichtung: 10,0 : 1
• Leistung: 270 kW (367 PS) bei 5500/min
• Drehmoment: 530 Nm bei 4250/min

M 137 E 63 AMG

• Zylinderbankwinkel: 60°
• Bohrung x Hub: 84,5 mm x 93 mm
• Hubraum: 6258 cm³
• Einspritzung: Saugrohreinspritzung
• Verdichtung: 10,0:1
• Leistung: 326 kW (444 PS) bei 5500/min
• Drehmoment: 620 Nm bei 4400/min

Quellen/Weblinks

• Technische Daten M 137
• Technische Daten M 137 AMG