Mercedes-Benz M166

Mercedes-Benz M166

Der M166 ist ein Ottomotor mit vier Zylindern in Reihenanordnung von Mercedes-Benz, der ab 1997 in der A-Klasse und ab 2001 im Vaneo eingebaut wurde. Nachfolgemodell ist der M266.

Technik

Der Benzinmotor M 166 ist ein quer eingebauter Reihenvierzylinder mit acht Ventilen und einer über Steuerkette angetriebenen obenliegenden Nockenwelle (OHC). Er verfügt über einen Leichtmetall-Zylinderkopf und -Zylinderblock, eine fünffach gelagerte Kurbelwelle und eine elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung.

Eine Besonderheit ist, das er in beiden Modellen in das "Sandwich"-Konzept eingebunden ist. Er liegt nach vorne geneigt schon teilweise unter dem Boden der Fahrgastzelle und schiebt sich bei einem Frontalcrash unter diese um genügend Knautschzone für den Insassenschutz bereitzustellen. Nachteil ist natürlich die schlechte Erreichbarkeit des Triebwerks und die Enge im Motorraum.

Als Kraftübertragung an die Vorderachse gab es drei verschiedene Getriebevarianten:

  • 5-Gang-Schaltgetriebe
  • 5-Gang-Wandlerautomatik
  • AKS-Getriebe (Automatisches-Kupplungs-System)

Bei dem AKS-Getriebe übernehmen Sensoren am Schalthebel die Steuerung der Kupplung. Der Fahrer braucht hier nur die Gänge per H-Schaltung zu wählen, während die Kupplung automatisch gesteuert wird.

Technische Daten

Motor Bezeichnung Hubraum Leistung Drehmoment
M 166 E 16 166.940 1397 cm³ 60 kW (82 PS) bei 5.000/min 130 Nm bei 3.750/min
M 166 E 16 red. 166.960 red. 1598 cm³ 60 kW (82 PS) bei 5.000/min 140 Nm bei 2.500/min
M 166 E 16 166.960 1598 cm³ 75 kW (102 PS) bei 5.250/min 150 Nm bei 4.000/min
M 166 E 19 166.990 1898 cm³ 92 kW (125 PS) bei 5.500/min 180 Nm bei 4.000/min
M 166 E 21 166.995 2084 cm³ 103 kW (140 PS) bei 5.500/min 205 Nm bei 4.000/min

Der in der Leistung reduzierte 1,6 Liter wurde in den Automatik-Varianten des A 140 und im Vaneo Basismodell angeboten, da er trotz gleicher Leistung (ebenfalls 82 PS) mehr Drehmoment bei einer niedrigeren Drehzahl bietet.

Geplante Versionen mit Turboaufladung und über 150 kW (200 PS) wurden wegen der schwach dimensionierten Kupplung der A-Klasse auf Eis gelegt.

Im Gegensatz zum Dieselmotor OM668, der eine kleine Leistungssteigerung erhielt, wurde der M166 in der modellgepflegten A-Klasse ab 2001 unverändert weitergebaut

Quellen


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