Limburger Bahn

Limburger Bahn
Main-Lahn-Bahn
Kursbuchstrecke (DB): 627
645.2 (S-Bahn)
Streckennummer: 3610
Streckenlänge: 66,5 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Legende
Strecke – geradeaus
Lahntalbahn von Koblenz
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Oberwesterwaldbahn nach Au (Sieg) und
Unterwesterwaldbahn nach Siershahn
Bahnhof, Station
Limburg (Lahn)
Kreuzung mit Hochstrecke
SFS Rhein/Main–Köln
Bahnhof, Station
66,5 Eschhofen
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Lahntalbahn nach Wetzlar
Haltepunkt, Haltestelle
63,4 Lindenholzhausen
Bahnhof, Station
60,8 Niederbrechen
Haltepunkt, Haltestelle
58,2 Oberbrechen
Haltepunkt, Haltestelle
54,1 Niederselters
Bahnhof, Station
49,3 Bad Camberg
Haltepunkt, Haltestelle
44,6 Wörsdorf
Bahnhof, Station
39,7 Idstein (Taunus)
36,5 Niederseelbach (1903–1971)
31,9 Niedernhausen (Taunus) Endstation S2
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Ländchesbahn nach Wiesbaden
S-Bahnhalt…
28,6 Eppstein-Niederjosbach
S-Bahnhalt…
27,1 Eppstein-Bremthal (seit 2001)
Tunnel
Eppsteiner Tunnel (200 m)
S-Bahnhof
25,4 Eppstein
S-Bahnhof
21,2 Lorsbach
17,0 Hofheim (Taunus)
S-Bahnhof
14,6 Kriftel
S-Bahnhalt…
12,4 Frankfurt-Zeilsheim (seit Mai 2007)
11,3 Abzw Frankfurt-Höchst Farbwerke Ültg
Taunus-Eisenbahn nach Wiesbaden S1
10,4 Frankfurt-Höchst Farbwerke
Königsteiner Bahn nach Königstein
9,3 Frankfurt-Höchst
Sodener Bahn nach Bad Soden
Taunus-Eisenbahn nach Frankfurt Hbf
Brücke über Wasserlauf (groß)
Nidda
S-Bahnhalt…
7,3 Frankfurt-Nied
S-Bahnhof
4,5 Frankfurt-Griesheim
Verbindungsbahn zum Frankfurter Osthafen
Flughafenschleife Frankfurt S8S9
Mainbahn nach Mainz und zur Riedbahn S7
Taunus-Eisenbahn nach Frankfurt-Höchst
2,1 Abzw Frankfurt Kleyerstr.
Frankfurt Außenbf
nach Frankfurt Hgbf
Main-Neckar-Eisenbahn von Darmstadt
Kinzigtalbahn von Offenbach
Main-Weser-Bahn von Gießen
Homburger Bahn vom Westbf S3S4S5S6
Frankfurt (Main) Hbf (seit 1888) S7
0,0 Frankfurt (Main) Hbf tief (seit 1978)
City-Tunnel zum Südbf und nach Offenbach
S3S4S5S6 bzw. S1S2S8S9
Frankfurter Westbahnhöfe (bis 1888)

Die Main-Lahn-Bahn (auch Limburger Bahn) ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn zwischen Frankfurt am Main Hbf und Eschhofen bei Limburg an der Lahn.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Seit 1850 wurde über eine mitten durch den Taunus führende Strecke zwischen Main und Lahn nachgedacht. Mit dem Streckenbau wurde aber erst aufgrund des preußischen Gesetzes vom 25. März 1872 begonnen. Die Konzession erhielt die Hessische Ludwigsbahn (HLB). Der Baubeginn erfolgte von Eschhofen aus und jedes fertige Teilstück diente zunächst hauptsächlich dem Materialtransport, um den Bau weiter voran zu treiben. Das erste Teilstück zwischen Eschhofen und Niederselters wurde am 1. Februar 1875 dem Verkehr übergeben, insgesamt wurde die Strecke am 15. Oktober 1877 eröffnet.

Der Abzweig von Niedernhausen nach Wiesbaden Hauptbahnhof, genannt Ländchesbahn, wurde am 1. Juli 1879 eröffnet.

1911 bis 1913 wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut, 1971 zwischen Höchst und Niedernhausen, 1986 zwischen Niedernhausen und Limburg elektrifiziert.

Betrieb

Der Betrieb mit Dampflokomotiven endete 1972. 1978 begann der Betrieb der S-Bahn-Linie S 2 zwischen Frankfurt (M) Hbf und Niedernhausen. Auf der S-Bahnlinie verkehren heute Elektrotriebwagen der Baureihe 420 und 423. Die RB- und RE-Züge werden von E-Loks der Baureihe 143 und Doppelstock- oder n-Wagen befahren. Außerdem verkehren auf dem Teilstück von Limburg bis Niedernhausen LINT der vectus, die teils auf der Ländchesbahn nach Wiesbaden weiterfahren.

Zukunft

Südportal des Eppsteiner Tunnels

Es ist geplant, in den nächsten Jahren den Tunnel in Eppstein durch einen Neubau zu ersetzen, da der alte Tunnel dringend saniert werden müsste und dies unter laufendem Betrieb nur mit jahrelangen erheblichen Behinderungen des Bahn-Verkehrs unter Aufgabe des S-Bahn-Taktes möglich wäre. Zudem kommt ein Neubau auf Dauer günstiger, auch da eine neue Betonschale im Inneren des Tunnels dessen Querschnitt soweit reduziert, dass er nicht mehr zweigleisig befahren werden könnte und deshalb für die Gegenrichtung ohnehin ein neuer Tunnel gebaut werden müsste.

In diesem Zusammenhang wird das Gelände des Eppsteiner Bahnhofs umgebaut. In dem alten nicht mehr genutzten, denkmalgeschützten Bahnhofsgebäude wird eine Verwaltungsstelle der Stadt (Bürgerbüro) und ein Kulturcafé eröffnen. Die ebenfalls denkmalgeschützte Güterhalle soll dagegen abgerissen werden. Beginn für den Umbau des Empfangsgebäudes war das Jahr 2005; der Tunnelneubau mit anschließender Neugestaltung der Freiflächen beginnt nach der Zeitplanung der DBAG nicht vor 2008. Im Herbst 2008 wurde er um ein weiteres Jahr zum Ende 2009 verschoben.[1]

Literatur

  • Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, 1.448 S., ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 501ff (Strecke 032).
  • Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006, Vlg. Schweers + Wall, o.O. 2005, ISBN 3-89494-134-0
  • Heinz Hirt: 1877–2002 – 125 Jahre Main-Lahn-Bahn Höchst-Limburg. Eppstein (Taunus) 2002, ISBN 3-00-010714-2
  • Dieter Frey: Von der Dampflok zum ICE-Zeitalter. Über 130 Jahre Eisenbahn im Idsteiner Land. 2008, ohne ISBN

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Main-Taunus-Kurier vom 22.10.2008: Bahntunnel kommt später

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