LM-57

LM-57
Anzahl:	1010
Hersteller:	WARS (russisch ВАРЗ)
Baujahr(e):	1961–1969
Ausmusterung:	1979–1986
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1.524 mm
Länge über Puffer:	15.500
Länge:	15.000 mm
Höhe:	3.045 mm
Breite:	2.550 mm
Drehzapfenabstand:	7.500 mm
Drehgestellachsstand:	1.940 mm
Leermasse:	18,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Stundenleistung:	220 kW
Raddurchmesser:	700 mm
Motorentyp:	DK-255 oder DK-257
Stromsystem:	600 V DC
Stromübertragung:	Oberleitung, Scheren-Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Bremse:	Widerstandsbremse, Schienenbremse, direkt wirkende Druckluftbremse, Handbremse
Steuerung:	Direktsteuerung
Betriebsart:	Einrichtungs-Triebfahrzeug
Sitzplätze:	34
Stehplätze:	170 (8 Passagiere pro m²)

LM-57 (russisch ЛМ-57) ist der Name eines von dem Wagonoremontny Sawod in Leningrad (WARS, heute Peterburgski Tramwajno-Mechanitscheski Sawod, Sankt Petersburg, Russland) gebauten Straßenbahnfahrzeugs. Die Abkürzung LM bedeutet Leningradski Motorny (russisch Ленинградский Моторный, deutsch Leningrader Triebwagen), die Zahl 57 entspricht dem Entwicklungsjahr 1957. Alle Wagen dieses Types waren Einrichtungsfahrzeuge und verkehrten nur an Linien mit Wendeschleifen oder -dreiecken an den Streckenabschlüssen.

Konstruktion

Aus technischer Sicht war der LM-57 ein Übergangsentwurf von alten Wagen zu den moderneren PCC-ähnlichen Straßenbahnfahrzeugen. Er hat zwei identische rahmenlose Drehgestelle mit nur einer einzigen Federungsstufe wie authentische PCC-Wagen, aber im Unterschied zu ihnen wurde er mit der alten Direktsteuerung anstatt eines Beschleunigers ausgestattet. Diese konstruktive Lösung machte die Fahrt in Traktion in der Standardausführung unmöglich. Auch der LM-57 hatte keine Beiwagen-Variante, darum konnte er nur als Solotriebwagen verkehren.

Einsatz

Das WARS stellte den LM-57-Prototyp im Jahr 1957 her, nach der Fertigung und Nacharbeit der kleinen Nullserie in den Jahren 1958-1960 begann im Jahr 1961 die Serienproduktion des Fahrzeuges. Insgesamt baute das WARS 1038 LM-57 vom 1957 bis 1969. Dann wurde dieser Wagen in der Serienproduktion durch den moderneren LM-68-Vierachser, der in Traktion fahren konnte, ersetzt. Die LM-57-Straßenbahnfahrzeuge fuhren in Leningrad, Kiew, Taschkent, Gorki, Archangelsk, Kasan, Saratow, Magnitogorsk und Nischni Tagil von 1957 bis 1986. Infolge seiner Stromlinienformen und vieler verchromter Teile erhielt der LM-57 den inoffiziellen Spitzname „Stiljaga“ (russisch Стиляга, der Dandy).

Ende der 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre nahm die Führung der sowjetischen Verkehrsbetriebe die Fahrzeuge als veraltet außer Betrieb. Die ausrangierten Wagen wurden fast alle verschrottet; nur zwei LM-57 sind bis heute als Museumsexponate erhalten geblieben. Der fahrtüchtige LM-57 ist im Sankt Petersburger Straßenbahnmuseum ausgestellt, das andere Fahrzeug ist ein Stillstandexponat des Elektrikverkehrsmuseums in Nischni Nowgorod.

Weiterführende Informationen

Literatur

• А. Шанин ЛМ-57. – Альманах «Железнодорожное дело», 2000, №9.
  (russisch und in kyrillischer Schrift; deutsch in etwa: A. Schanin: Der LM-57. In: Almanach Schelesnodoroschnoje delo (dt. „Eisenbahnwesen“), 2000, Nr.9)

Weblinks

 Commons: LM-57 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Seite „Straßenbahnen in Sankt-Petersburg“ zum LM-57
• Seite „Straßenbahn Nischni Nowgorods“ zum LM-57 (russisch)
  • Geschichte des LM-57 (A. Schanins Artikel Der LM-57)
  • Fotos
  • Technische Daten
  • Teile und Geräte
• Seite „Russische Straßenbahnfahrzeuge“ zum LM-57 (russisch)
• Seite „Retro-Straßenbahn − Die Petersburger Klassik“ zum LM-57 (russisch)

Straßenbahnfahrzeuge des PTMS

Serienproduktion: LM/LP-33 (MA/PA) | LM/LP-47 | LM/LP-49 | LM-57 | LM-68 | LM-68M | LWS-86 | LM-93 | LWS-97 | LM-99 | 71-152 | 71-153

Versuchsfahrzeuge: LM/LP-36 (MTsch/PTsch) | LWS-66 | LM-67 | LWS-80 | LP-83 | LWS-89 | LWS-93 | LM-2000 | 71-154