JJ Lehto

JJ Lehto

Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Nation:	Finnland Finnland
Erster Start:	Großer Preis von Spanien 1989
Letzter Start:	Großer Preis von Australien 1994
Teams
1989–1990 Onyx • 1991–1992 Dallara • 1993–1994 Sauber • 1994 Benetton
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Zwölfter (1991)
Starts Siege Poles SR 62 – – –
WM-Punkte:	10
Podestplätze:	1
Führungsrunden:	— über 0 km

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Jyrki Juhani Järvilehto, genannt JJ Lehto, (* 31. Januar 1966 in Espoo) ist ein finnischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1989 und 1994 in der höchsten Motorsportklasse Formel 1 und gewann in seiner Karriere zweimal das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Karriere

JJ Lehto war der Sohn eines Rechtsanwalts aus Helsinki und fand in seinem Landsmann, dem ehemaligen Formel-1-Weltmeister Keke Rosberg, einen Talentförderer, der ihn auch darin bestärkte, seinen schwer auszusprechenden Namen medienwirksam zu verkürzen. Nach dem üblichen Weg über Kartrennen und diverse Formel-Serien wie die Formel Ford gewann Lehto 1988 das Britische Formel-3-Championat und wurde sogar zu Tests bei Ferrari eingeladen, da schon mehrere Sieger dieser Serie sich zu Spitzenfahrern entwickelt hatten.

Formel 1

Onyx (1989–1990)

In der Saison 1989 fuhr JJ Lehto für das Onyx-Team des belgischen Finanzmanagers Jean Philippe van Rossum. Onyx war ursprünglich von Mike Earle gegründet worden und hatte in der Formel 3000 für ansehnliche Ergebnisse gesorgt, bis Van Rossum 1988 die Aktienmehrheit übernommen hatte. Als das junge Team 1989 in der Formel 1 startete, sorgten interne Spannungen von Anfang an für schlechte Voraussetzungen. Zum Ende des Jahres kam es in der Teamleitung zum offenen Bruch. Eine Ursache waren sicher auch unsaubere Tricks mit zusätzlichen Tanks, die das Mindestgewicht „simulieren“ sollten. Im folgenden Jahr fuhr Lehto wieder an der Seite von Stefan Johansson und Bertrand Gachot. Dank seiner kontrollierten Fahrweise galt er bald als einer der besten Newcomer. Im Verlauf dieser Saison wurden Auflösungserscheinungen bei Onyx offensichtlich. Sowohl der Hauptfinanzier als auch Porsche, die als potentieller Motorenlieferant gehandelt worden war, zogen sich zurück. Lehto schaffte dank Rosberg den Absprung zu Dallara. Die Wagen dieses Rennstalls wurden in der Saison 1991 noch von Judd-Motoren angetrieben, im folgenden Jahr konnte man jedoch Triebwerke von Ferrari einsetzen. In Imola erreichte Lehto mit einem dritten Platz sogar das Podium. Mit diesen vier Punkten erzielte er am Ende der Saison den zwölften Platz des Endklassements.

JJ Lehto

DTM
Nation	Finnland
Erstes Rennen	Hockenheimring 1995
Letztes Rennen	Zeltweg 2002
Teams (Hersteller)
1995, 1996 Opel • 2002 Opel
Statistik
Rennen Siege Poles SR 50 0 0 0
Podien	6
Gesamtsiege	0
Punkte	184
(Stand: Saison-Ende 2002)

Dallara (1991–1992)

Zu Beginn der Saison 1992 erzielte Lehto mit den Dallara-Wagen der Scuderia Italia bessere Ergebnisse als die Ferrari-Werkswagen. Spöttisch meinte die Presse, dass der „falsche“ Ferrari wenigstens für Achtungserfolge gesorgt hätte, zumal Dallara ebenfalls im klassischen Rot italienischer Rennwagen antrat.

Sauber und Benetton (1993–1994)

In der Saison 1993 wechselte der Finne zum gerade formierten Schweizer Sauber-Rennstall. An der Seite des talentierten Österreichers Karl Wendlinger fuhren die schwarzen Wagen zu Beginn der Saison durchaus beeindruckende Startplatzierungen und Endresultate heraus. Doch die Weiterentwicklung stagnierte, ein Haupt-Sponsor entpuppte sich als Blender, und die Tatsache, dass Sauber dank Steve Nichols zwar ein aerodynamisch durchaus effektives Auto gebaut hatte, aber aus Kostengründen eines der wenigen Teams ohne aktives Fahrwerk war, half dem Fortkommen beider Fahrer auch nicht gerade. Hinzu kamen unglückliche Kollisionen, bei denen sich beide Piloten gegenseitig ins Aus schoben, und der sich abzeichnende Rückzug des Ilmor/Mercedes-Motors. Lediglich ein vierter und ein fünfter Platz waren die magere Ausbeute. Doch nach dem Abschied Riccardo Patreses aus der Formel 1 war zum Ende der Saison ein Cockpit frei geworden. Neben dem ehemaligen Vizeweltmeister Michele Alboreto wurde Lehto bei Testfahrten mit dem Benetton unter die Lupe genommen, wo er bald darauf Teamkollege von Michael Schumacher wurde.

Doch bereits vor Saisonbeginn verunglückte Lehto bei Testfahrten in Silverstone so schwer, dass bei einer Operation zur Stabilisierung der angebrochenen Halswirbelsäule seine Nackenmuskeln durchtrennt werden mussten. Dies sollte ihn für längere Zeit außer Gefecht setzen. Somit nahm zunächst der Neuling Jos Verstappen seinen Platz ein. Erst zum dritten Rennen, beim Grand Prix von San Marino in Imola, saß der Finne wieder im Cockpit. Beim Start würgte er den Motor ab; ein Großteil des Feldes konnte passieren, aber der Portugiese Pedro Lamy im Lotus fuhr mit fast 200 km/h in das Heck des Benetton. Die herumfliegenden Trümmerteile verletzten einige Zuschauer und führten zu einer längeren Safety-Car-Phase, in der vielleicht der Wagen Ayrton Sennas ein Carbonfaserteil aufsammelte, das zu einem schleichenden Plattfuss führte. Dies könnte die Ursache für den anschließenden tödlichen Unfall Sennas gewesen sein. Sicher nachgewiesen wurde dies jedoch nicht.

Aufgrund des erneuten Schleudertraumas und der immer noch nicht ausgeheilten Halsverletzungen des Winters musste Lehto länger pausieren und fuhr anschließend völlig außer Form seinem Teamkollegen Michael Schumacher hinterher. Ein sechster Platz beim Grand Prix von Kanada war das einzige vorzeigbare Ergebnis. Um Schumacher besser im Kampf um die WM unterstützen zu können, entließ Flavio Briatore zwei Rennen vor Saisonende den Finnen, um stattdessen Johnny Herbert einzustellen. Lehto ging zurück zu Sauber, da Wendlinger immer noch schwer an den Verletzungen von Monaco litt, konnte aber nach einem Motorschaden in der ersten Runde in Suzuka beim letzten Rennen in Adelaide nur noch einen zehnten Rang einfahren. Insgesamt nahm er an 62 Grands Prix teil und konnte zehn Punkte sammeln.

Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft und Le Mans

Für die Saison 1995 fand Lehto keinen Vertrag in der Formel 1, kurierte aber seine Verletzungen endgültig aus. Die 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann er noch im selben Jahr auf einem McLaren F1 GTR BMW-V12. Danach fuhr er für Opel in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft und in der International Touring Car Championship, wo er zu den beliebtesten Piloten gehörte. Dort zählte er auch zu den Leistungsträgern, die zum Sieg Opels in der Markenwertung beitrugen. Nach dem vorübergehenden Ende dieser Rennserie wechselte Lehto in den GT-Sport und fuhr zeitweise für das Hogan-Team in der Champ-Car-Serie. Den Le-Mans-Sieg konnte der Finne 2005 an der Seite des Rekordsiegers Tom Kristensen und Marco Werners auf einem Audi R8 LMP wiederholen.

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1990	Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing	Porsche 962 GTi	Vereinigtes Konigreich James Weaver	Deutschland Manuel Reuter	Ausfall	Feuer
1991	Deutschland Porsche Kremer Racing	Porsche 962 CK6	Finnland Harri Toivonen	Deutschland Manuel Reuter	Rang 9
1995	Vereinigtes Konigreich Kokusai Khaihatsu Racing	McLaren F1 GTR	Frankreich Yannick Dalmas	Japan Masanori Sekija	Gesamtsieg
1996	Vereinigtes Konigreich Gulf Racing	McLaren F1 GTR	Vereinigtes Konigreich James Weaver	Vereinigtes Konigreich Ray Bellm	Rang 9
1997	Deutschland BMW Schnitzer Motorsport	McLaren F1 GTR	Vereinigtes Konigreich Steve Soper	Brasilien Nelson Piquet	Ausfall	Unfall
1999	Deutschland BMW Motorsport	BMW V12 LMR	Danemark Tom Kristensen	Deutschland Jörg Müller	Ausfall	Unfall
2002	Frankreich DAMS	Cadillac Northstar LMP	Frankreich Éric Bernard	Frankreich Emmanuel Collard	Rang 12
2003	Vereinigte Staaten Champion Racing	Audi R8	Italien Emanuele Pirro	Schweden Stefan Johansson	Rang 3
2004	Vereinigte Staaten ADT Champion Racing	Audi R8	Italien Emanuele Pirro	Deutschland Marco Werner	Rang 3
2005	Vereinigte Staaten ADT Champion Racing	Audi R8	Danemark Tom Kristensen	Deutschland Marco Werner	Gesamtsieg

Sonstiges

Brücke, Beschädigungen durch den Unfall am linken Pfeiler

Seit 2001 arbeitet JJ Lehto für das finnische Fernsehen als Kommentator von Rennereignissen.

Am 17. Juni 2010 war Lehto in einen Speedboot-Unfall bei Jomalvik (Raseborg) verwickelt. Ein Freund und er waren auf Lehtos Boot mit überhöhter Geschwindigkeit (knapp 40 Knoten anstelle der erlaubten 5) unterwegs, als sie gegen einen Brückenpfeiler fuhren. Dabei wurde Lehtos Begleiter getötet, er selbst überlebte schwer verletzt. Später wurde bei ihm ein Alkoholgehalt von 1,7 Promille festgestellt.^[1][2] Im August 2011 wurde gegen Lehto Anklage wegen Totschlags erhoben, da Rekonstruktionen des Unfalls laut Staatsanwaltschaft und Polizei zu dem Schluss geführt hätten, das Lehto zum Zeitpunkt des Unfalls am Steuer gewesen wäre.^[3]

Einzelnachweise

1. ↑ Helsingin Sanomat: Former F1 driver under suspicion following fatal boat accident (22. Juni 2010)
2. ↑ Helsingin Sanomat: Järvilehtoa epäillään törkeästä kuolemantuottamuksesta (27. Juni 2011)
3. ↑ Nelonen: Jyrki Järvilehdolle syytteet törkeästä kuolemantuottamuksesta (25. August 2011)