Honda XLV 750 R

Honda
XLV 750 R(D)
XLV 750 R
Hersteller:	Honda
Produktionszeitraum:	1983–1986
Klasse:	Reiseenduro
Motor:	luft-/ölgekühlter Zweizylinder-45 Grad-V-Viertaktmotor mit je einer obenliegenden Nockenwelle (S.O.H.C.) und 3 Ventilen pro Zylinder
Bohrung (mm):	79,5
Hub (mm):	75,5
Verdichtung:	8,4:1
Hubraum (cm³):	749
Leistung (kW/PS):	45 / 61 bei 7.000 min-1
Drehmoment (Nm):	69 bei 5.500 min-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h):	175
Kraftstoff:	Normalbenzin
Kraftstoffverbrauch:	ca. 5,5 Liter/100 km
Getriebe:	5
Antrieb:	Kardanantrieb
Fahrwerk/Rahmen:	Vorne: Luftunterstützte Teleskopgabel, Standrohrdurchmesser 43 mm, mit Gabelbrücke, Federweg 226 mm; Hinten: Zentralfederbein mit Pro-Link System, Federweg 186 mm; Rahmen: Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Kastenprofil-Rahmenrückgrat und zwei aus Vierkantrohren gefertigten und als Öltank ausgebildeten Unterzügen
Bremsen:	vorne Einscheibenbremse Ø 276 mm mit Doppelkolbenzange, hinten Trommelbremse Ø 140 mm
Radstand (mm):	1480
Bereifung vorne:	90/90-21 54S
Bereifung hinten:	130/80-17 65S
Sitzhöhe (cm):	86
Leergewicht (kg):	189
Gewicht fahrbereit (kg):	220
Zuladung (kg):	180
Tankvolumen (Liter):	19,4 Liter, davon 5 l Reserve
Nachfolgemodell:	Honda XL 600 V Transalp
Ähnliche Modelle:	BMW R 80 G/S

Die XLV 750 R ist eine Enduro des japanischen Fahrzeugherstellers Honda und wurde von 1983 bis 1986 produziert. Ein Prototyp des Geländemotorrads wurde im Oktober 1982 auf dem "Salon de la Moto" in Paris präsentiert. Die XLV war zunächst ausschließlich für den europäischen Markt bestimmt (mit Ausnahme von Großbritannien), aber ab 1985 wurde das Modell auch offiziell in Australien angeboten. Auf anderen Kontinenten (etwa Nord- und Südamerika sowie Asien oder Afrika) wurde die XLV von Honda nicht verkauft.

Die Präsentation der eigentlich als Reiseenduro konzipierten Maschine auf einer Motocross-Piste weckte falsche Erwartungen an das Motorrad. Zu Zeiten, in denen herkömmliche Enduros lediglich einen Zylinder und 500 cm³ Hubraum hatten, erschien die (vollgetankt) 220 kg schwere und 61 PS starke XLV als ungeeignet, um sportlich im Gelände bewegt zu werden.

Technik

Die XLV 750 R (Honda-Typenklassifizierung: RD01) war Hondas erste Enduro mit zwei Zylindern. Der Antrieb erfolgte durch einen luft-/ölgekühlten V-Motor mit automatischem Ventilspielausgleich (Hydrostößel) und Kardanantrieb. Diese beiden Konstruktionsmerkmale machten die XLV zu einem sehr wartungsarmen Motorrad. Weitere aufsehenerregende technische Merkmale waren 1982 die Trockensumpfschmierung mit einem Ölvorrat in den Rahmenrohren, die drei Ventile pro Zylinder, die Doppelzündung sowie die Kurbelwelle mit Hubzapfenversatz.

Honda XLV 750 R(D)

Honda XLV 750 R(F)

Die markanten Lufthutzen, die beidseitig unterhalb des Tanks angebracht sind, dienen der zusätzlichen Kühlung des hinteren Zylinders. Sie wurden erst montiert, als bei Tests von Vorserienmodellen thermische Probleme des hinteren Zylinders bekannt wurden.

Modelle

Zunächst wurde die XLV 750 R wie 1982 vorgestellt in den Farben der Honda Racing Corporation (HRC) (blau/weiß/rot) angeboten, mit einem serienmäßig rot lackierten Motor sowie rot lackierten Gabelholmen und Radnaben. Dieses Modell trägt die Zusatzbezeichnung "D".

1985 wurde eine überarbeitete Version der XLV 750 R mit der Zusatzbezeichnung "F" vorgestellt. Die in einigen Details verbesserten XLV 750 R(F)-Modelle (u.a. zahmere Nockenwelle, was zu 6 PS weniger Leistung führte, verbesserte automatische Steuerkettenspanner und verbesserte Vergaserabstimmung) hatten einen schwarzen Motor und goldene Felgen mit schwarzen Radnaben und wurden in den Farbkombinationen schwarz/rotmetallic, schwarz/blaumetallic und schwarz/silbergrau vor allem in Frankreich, Italien und Australien verkauft. In Deutschland wurden die "F"-Modelle von Honda offiziell nicht angeboten, da sich dort (vermutlich aufgrund der überwiegend schlechten Presse) die Nachfrage nach der XLV sehr in Grenzen hielt.

1986 wurde die Produktion der XLV 750 R (RD01) eingestellt, danach wurde nie wieder eine Honda-Enduro mit Kardanantrieb gebaut. Offiziell wurde die Ahnenreihe aber mit den Modellen NX 650 Dominator (RD02 und RD08), XRV 650/750 Africa Twin (RD03, RD04, RD07), XR 650 L (RD06), SLR 650/FX 650 Vigor (RD09), XL 650 V/XL 700 V Transalp (RD10, RD11, RD13) und FMX 650 (RD 12) fortgeführt. Die Typenklassifizierung "RD05" wurde von Honda nicht vergeben.

Die Honda XLV 750 R ist aufgrund ihrer für Honda-Verhältnisse geringen Produktionszahlen (weltweit insgesamt schätzungsweise kaum mehr als 10.000 Exemplare) ein recht seltenes Honda-Modell und in vielen Regionen der Welt, vor allem außerhalb Europas und Australiens, ein äußerst selten anzutreffender Exot.

Literatur

• Honda XLV 750 R Werkstatt-Handbuch
• Honda XLV 750 R Teileliste

Weblinks

• Vergleichstest: XLV 750 R gegen XL 1000 V Varadero (Juni 2003) Von: Werner Koch (2. Juni 2003), Zeitschrift MOTORRAD, Heft 14/2003
• Weltweite XLV Rahmennummer-Liste private HP
• Internationale Mailingliste von XLV-Besitzern (englisch)
• Umbau- und Wartungstipps Fanseite aus der Schweiz

 Commons: Honda XLV750R – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Aktuelle Honda-Motorräder

Technik: CBS 

Naked Bikes/Allrounder: CB 1300 | CBF 1000F | CBF 1000 | CB 1000R | Hornet 600 | CBF 600

Sportler: Fireblade | CBR 600

Tourer und Sporttourer: Gold Wing | VFR 1200 F | Pan European | VFR | Deauville | DN-01

Enduros: Varadero 1000 | Transalp | Crossrunner

Cruiser: VT 1300 CX | Shadow 750 | Shadow Spirit | Valkyrie Rune

Trial & Cross: Montesa Cota CRF 450 R | CRF 250 R | CRF 100 F | CRF 70 F | CRF 50 F

Leichtkrafträder: CBF125 | CBR 125 R | CBR 250 R | Varadero 125 | Innova

Motorroller: Silverwing 600 | SW-T400 | S-Wing | SH 300 | SH 125 | PCX | PS 125 | Lead 100 | Zoomer 50

Rennmotorräder: RC212V