Allertalbahn

Allertalbahn
Kursbuchstrecke (DB):	ehem. 211e (Gifhorn–Celle) ehem. 210a (Celle–Wahnebergen)
Streckennummer (DB):	1724 (Gifhorn–Celle) 1721 (Celle–Wahnebergen)
Streckenlänge:	118,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Gifhorn 0,0 Gifhorn Stadt nach Uelzen 5,7 Gamsen-Kästorf 10,0 Wilsche 15,0 Bokelberge 17,6 Müden-Dieckhorst 19,8 Flettmar Aller 24,2 Langlingen 27,6 Offensen 31,6 Wienhausen 34,2 Bockelskamp 37,7 Altencelle 40,6 Westercelle Strecke von Lehrte 43,4 0,0 Celle Strecke nach Hamburg Strecke nach Hannover Fuhsekanal zum Heeresflugplatz Celle 4,3 Wietzenbruch 8,6 Hambühren 12,6 Oldau 15,5 Winsen (Aller) 20,0 Wietze-Steinförde 25,3 Jeversen 28,4 Marklendorf 31,0 Buchholz (Aller) Heidebahn von Hannover 36,0 Schwarmstedt Heidebahn nach Soltau Bothmer 41,6 Gilten 44,3 Büchten Bedarfshalt 47,6 Ahlden (Aller) 50,8 Eilte 53,2 Bosse Bedarfshalt 54,8 Hedern 56,3 Hedern West 59,5 Rethem (Aller) 63,4 Hülsen 65,4 Hülsen Nord Bedarfshalt 68,8 Westen 70,1 Hiddinghausen (Aller) Strecke von Hannover 75,4 Wahnebergen (ehem. Bf) 79,0 Verden (Aller) Strecke nach Bremen

Die Allertalbahn war eine Eisenbahnstrecke mit regionaler Bedeutung in Niedersachsen. Sie verlief entlang des Flusses Aller und verband Gifhorn über Celle, Schwarmstedt, Rethem (Aller) und Wahnebergen mit Verden (Aller).

Verlauf

Den Bahnhof Celle erreichte und verließ die Strecke in südlicher Richtung, so dass durchgehende Züge dort ihre Fahrtrichtung ändern mussten. Damit war die Allertalbahn in zwei Äste ohne durchgängigen Reisezugverkehr geteilt, was sich auch in der Tatsache widerspiegelt, dass dem Ostteil aus Gifhorn die Streckennummer 1724, dem Westteil nach Wahnebergen die Nummer 1721 zugeteilt wurde. In Celle bestanden Übergangsmöglichkeiten zu den Osthannoverschen Eisenbahnen, zur Bahnstrecke Hannover–Hamburg, der Bahnstrecke Celle–Braunschweig und zur Kreuzbahn Celle–Lehrte.

Geschichte

Die Allertalbahn in Gifhorn Stadt, 26. September 1981

Nach dem Plan von Taylor-Vignoles sollte die erste Eisenbahn von Hannover nach Bremen durch das Allertal führen. Hier setzte sich aber schon bis 1847 die heutige Streckenführung über Nienburg durch. Spätere Pläne zum Bau einer Strecke von Magdeburg nach Bremen durch das Allertal existierten schon seit 1866. Jedoch machte man sich erst in den 1890er Jahren an die konkrete Umsetzung. Der Westabschnitt von Verden über Wahnebergen und Schwarmstedt nach Celle wurde zwischen 1903 und 1905 eröffnet, der östliche Streckenabschnitt von Celle nach Gifhorn folgte 1913.

Im Bahnhof Oldau zweigte ein Anschlussgleis in östliche Richtung zum Kaliwerk Einigkeit II (Prinz Adalbert) in Ovelgönne ab, das Bergwerk bestand von 1905 bis 1925.

Im Bahnhof Südwinsen zweigte im westlichen Bereich ein Anschlussgleis zum Kaliwerk Steinförde ab, das Kaliwerk in Wietze-Steinförde wurde von 1907 bis 1923 betrieben. In Richtung Norden zweigte ein Anschlussgeleis zum nahegelegenen Hartsteinwerk ab. Auf dem wurde u.a. Kalk für die Produktion transportiert. Über den Zeitraum des Rückbaus ist noch nichts bekannt.

Im Zuge der Errichtung der Lufthauptmunitionsanstalt I/XI Hambühren 1939 wurde ein Anschlussgleis zum Transport der Rohstoffe sowie der fertigen Munition erstellt. Es fädelte aus der Strecke in süd-östliche Richtung aus und verlief in einem engen Bogen in westliche Richtung. Es wurde nach 1945 wieder zurückgebaut.

Im Zuge der Berliner Luftbrücke wurde 1948 in Wietzenbruch ein Abzweig zur damaligen Royal Air Force Station Celle, dem heutigen Heeresflugplatz Celle, geschaffen.

Ende der 1950er Jahren kam es regelmäßig zu mittäglichen Zugkreuzungen in Schwarmstedt. Vier dampflokbespannte Züge trafen sich im Bahnhof und erlaubten das Umsteigen von allen Richtungen in alle Richtungen. Dazu mussten zahlreiche Weichen, Signale und Bahnübergänge in kürzester Zeit bedient werden. Gepäck, Postbeutel und Expressgut wurden umgeschlagen.

Die Einstellung des Personenverkehrs auf dem westlichen Abschnitt erfolgte am 25. September 1966, der Güterverkehr Wietzenbruch bis Schwarmstedt am 31. Januar 1985. Zwischen Rethem und Ahlden ging der Güterverkehr noch bis zum 31. Januar 1981, zwischen Ahlden und Gilten bis zum 31. Dezember 1988. Von Verden aus verkehrten Güterzüge bis zum 28. Mai 1994 noch bis Rethem, und von Schwarmstedt nach Gilten bis zum 31. Dezember 1993. Weite Teile der Strecke wurden nach der endgültigen Stilllegung 1995 vollständig abgebaut. Zwischen Ahlden (Aller) und Dörverden-Westen wurde der Bahndamm in einen Radweg umgewandelt, der teilweise ein Abschnitt des Aller-Radwegs ist.

Überquerung der Aller am 26. September 1981

Im östlichen Abschnitt wurde der Personenverkehr am 27. September 1981 eingestellt. Gleichzeitig wurde auch der Güterverkehr zwischen Gamsen-Kästorf und Müden-Dieckhorst eingestellt. Der Güterverkehr von Gifhorn Stadt bis Gamsen-Kästorf war noch bis zu 1. März 1983 möglich, zwischen Celle und Müden-Dieckhorst bis zum 22. Mai 1993, zuletzt wurde dieser Abschnitt als Bahnhofsgleis betrieben. Auch die östliche Strecke ist mittlerweile zu großen Teilen zurückgebaut worden.

Der Abschnitt vom Celler Bahnhof zum Militärflugplatz in Wietzenbruch wurde noch bis 2005, ab 1998 durch die Osthannoversche Eisenbahnen, betrieben. Die bis dahin noch bestehende Trasse vom Celler Bahnhof bis zum Luftbrückendenkmal in Wietzenbruch und von dort mit einer Spitzkehre in Richtung des Flugplatzgeländes wurde 2007 zurückgebaut. Die Gleise auf bundeseigenem Gelände liegen noch, verfügen jedoch über keinerlei Anschluss an das öffentliche Schienennetz.

Literatur

• Die Geschichte der Eisenbahn von Gifhorn nach Celle (Oberallertalbahn) im Landkreis Gifhorn. Hrsg. vom Landkreis Gifhorn und dem Museums- und Heimatverein Gifhorn, Gifhorn 1997, ISBN 3-929632-35-7.)

Weblinks

• Martin Hoffmann u. a.: Entwicklungsfassung des Historischer Atlas der Eisenbahnstrecken in Deutschland Zugriff am 29. Mai 2005.
• Informationen zum Abschnitt Verden–Schwarmstedt
• Gemeinde Wietze