Grünentaler Hochbrücke

54.1247222222229.3293333333333

Koordinaten: 54° 7′ 29″ N, 9° 19′ 45,6″ O

f1

Hochbrücke Grünental
Überführt	Bahnstrecke Neumünster–Heide Bundesstraße 204
Unterführt	Nord-Ostsee-Kanal, Kkm 31
Konstruktion	Stahlfachwerkbrücke
Gesamtlänge	405,16 m
Breite	18,3 m
Längste Stützweite	187,0 m
Konstruktionshöhe	17 m
Höhe	44,54 m
Lichte Höhe	42,55 m
Baukosten	50 Millionen DM
Baubeginn	1984
Fertigstellung	1986

Die Grünentaler Hochbrücke ist eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke bei Beldorf in Schleswig-Holstein. Das Bauwerk überspannt den Nord-Ostsee-Kanal und ist Teil der Bahnstrecke Neumünster–Heide sowie der Bundesstraße 204.

Die Stahlbogen-Brücke bei Grünental um 1900

Hochbrücke vor 1895

Die erste Brücke wurde 1892 über den im Bau befindlichen Kaiser-Wilhelm-Kanal errichtet. Es handelte sich um eine 156 m weit spannende Bogenbrücke. In der Mitte der 6 m breiten Fahrbahn verlief das Gleis der Eisenbahnstrecke. Bei Bahnverkehr wurde die Brücke durch Schranken für den Straßenverkehr gesperrt.

Ende der 1980er Jahre musste das Bauwerk ersetzt werden, da die Gründung und die Stahlkonstruktion keine ausreichende Standsicherheiten mehr aufwiesen. Außerdem war die Wasserspiegelbreite von 87 m unter der Brücke eine Kanalengstelle.

Hochbrücke von 1986

Zwischen den Jahren 1984 und 1986 wurde in paralleler Lage, nördlich der alten Bogenbrücke, die neue Fachwerkbalkenbrücke mit einer lichten Höhe von 42,55 m errichtet. Auf dieser besitzen die eingleisige Bahnstrecke und die zweistreifige Straße getrennte Trassen. Außerdem ist auf der südlichen Seite ein Fuß- und Radweg angeordnet. Die Baukosten für die Brücke betrugen 50 Millionen DM, die gesamte Baumaßnahme kostete 78 Millionen DM.

Die Konstruktion ist eine dreifeldrige pfostenlose Strebenfachwerkbrücke aus Stahl mit einer Gesamtstützweite von 405,16 m. Die Feldweiten betragen in den Randöffnungen 109,08 m und über dem Kanal 187,00 m. In Längsrichtung ist der Durchlaufträger das Bauwerkssystem. Die Konstruktionshöhe beträgt bei einer Systemhöhe von 15,5 m rund 17 m und die Brückenbreite 18,3 m, bei einem Achsabstand der 1,0 m breiten Fachwerkhauptträger von 14,45 m. Der Fachwerkknotenabstand ist 15,58 m. Das Gleis liegt beweglich gelagert direkt auf der orthotropen Fahrbahnplatte. Gebaut wurde der Brückenüberbau, der aus 3500 t Stahl besteht, im Freivorbau.

Die 41,1 m hohen Kanalpfeiler haben einen rechteckigen Hohlquerschnitt mit Außenabmessungen von 12,0 m × 5,0 m am Fuß und Außenwandstärken von 1,0 m. Die Schäfte verjüngen sich anfangs nach oben und verbreitern sich schließlich am Pfeilerkopf hammerkopfartig zur Auflagerung der Kanalbrücke auf 16,25 m × 4,7 m. Die Pfeiler stehen auf 17 m hohen Senkkästen aus Stahlbeton, mit einem Durchmesser von 23,5 m.

Die Fundamente der alten Brücke wurden auf beiden Kanalseiten erhalten und zu Aussichtsplattformen umgestaltet.

Literatur

• Reinhard Stolz: Die neue Hochbrücke Grünental über den Nord-Ostsee-Kanal. In: Bauingenieur 61. Jahrgang 1986, S. 491–500.