Grob Strato 2C


Grob Strato 2C
Grob G 850 Strato 2C
Strato 2C von Grob
Typ: Höhenforschungsflugzeug
Entwurfsland: BR Deutschland Bundesrepublik Deutschland
Hersteller: Grob-Werke
Erstflug: 31. März 1995
Stückzahl: 1
Detailaufnahme: Strato 2C von Grob

Die Grob G 850 Strato 2C war ein Höhenforschungsflugzeug, das die Firma Grob im Auftrag des DLR mit Mitteln der deutschen Bundesregierung zur Erforschung der Stratosphäre baute.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Strato 2C oder Grob G 850 war der Nachfolger der Grob G 520 EGRETT oder Strato 1, die ebenfalls mit Geldern der Bundesregierung finanziert worden war und denselben Einsatzzweck hatte. Das waren neben der Kommunikationsüberwachung vor allem geophysikalische Forschung sowie Beobachtung von Umweltverschmutzung und des Wettergeschehens.

Zunächst war das Flugzeug für einen Piloten konzipiert. Aus Sicherheitsüberlegungen kam ein zweiter Pilot hinzu und die Notfall-Einrichtungen wurden überarbeitet. Am Ende stand ein weitgehend aus CFK gebautes Flugzeug mit Druckpropellern, die durch zwei aufgeladene Teledyne-Continental-Motoren angetrieben wurden.

Technik

Um in der großen Einsatzhöhe von bis zu 24 Kilometern die Luftversorgung der Motoren zu gewährleisten, wurde die Luft zusätzlich zu den Turboladern durch je einen Nieder- und Mitteldruckverdichter eines Turboprop-Triebwerkes Pratt & Whitney Triebwerks PW127 komprimiert. Diese Verdichter mit eigener Antriebsturbine dienen in den Turboprop-Antrieben als Gasgeneratoren für die freilaufende Nutzturbine, die aber in der Strato 2C nicht mit verbaut wird, da der erzeugte Gasstrom abgeleitet und den Verdichtern der Turbolader zugeführt wird. Die Antriebsturbine der Verdichter wird mit dem Abgas der Kolbenmotoren angetrieben, das nach Passieren des Turboladers in die Turbinensektion geleitet wird. Das Abgas wird dann durch ein Auspuffrohr aus der Motorgondel geführt, wobei durch Expansion in 24 km Höhe noch ein Zusatzschub von 12% des Propellerschubs erzeugt werden kann. Wegen der geringen Luftdichte in der Einsatzhöhe und wegen des hohen Verdichtungsverhältnisses der Ladeluft von bis zu 1 || 45 sind in den großen Motorgondeln neben den Antriebs- und Verdichterkomponenten voluminöse Wärmetauscher für die Wasser-, Öl- und Ladeluftkühlung untergebracht.[1]

Die Tragfläche mit 56,5 Meter Spannweite und einem sehr hohen Streckungsverhältnis ist bis heute die größte rein in CFK gefertigte. Die Maschine konnte zwar die geforderten Leistungsdaten bei Boden- wie auch Flugversuchen erfüllen, allerdings stiegen auch die Entwicklungskosten rapide, weswegen die Bundesregierung schließlich aus der Finanzierung ausstieg und Grob das Projekt auf Eis legte.

Technische Daten

Kenngröße Daten
Spannweite 56,5 m
Besatzung bis 4 Personen
Nutzlast 1 t
Leermasse 6,65 t
Startmasse 13,35 t
Reichweite 18.000 km in 18.000 m Höhe, 7000 km in 24 km Höhe
maximale Flughöhe 24 km
Flugdauer 48 h in 18 km Höhe, 8 h in 24 km Höhe
Triebwerke Teledyne Continental TSIO-550 Kolbenmotoren mit dem Gasgenerator (Kompressor, Brennkammer und Turbine) des PW127 Triebwerks, jeweils mit 300 kW (402 PS)

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. Gersdorf/Grasmann/Schubert, Flugmotoren und Strahltriebwerke,Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 3. Auflage 1995 ISBN 3-7637-6107-1, S. 227-230

Weblinks

48.10957318888910.5247360467787Koordinaten: 48° 6′ 34,46″ N, 10° 31′ 29,05″ O


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