Gothaer Waggonfabrik

Firmenemblem (1912-1920)

Die Gothaer Waggonfabrik war eine bedeutende Metallbaufirma für den Flugzeug- und Straßenbahnwagenbau in Gotha.

Geschichte

1883–1918

Die Wurzeln der Gothaer Waggonfabrik liegen in einer 1883 vom Schlosser und späteren Fabrikanten Fritz Bothmann gegründeten Schlosserei. 1892 trat der Kaufmann Louis Glück in die Firma ein, die sich nun Fritz Bothmann & Glück Maschinenfabrik & Carussellbau-Anstalt bezeichnete. Ein Schwerpunkt der Firma war anfangs der Karussellbau, dann aber die Herstellung von Eisenbahnwaggons, vor allem Güterwagen. In der breiten Öffentlichkeit wurde die Firma durch die Fabrikation von Straßenbahnwagen, die 1898 begann und bis 1913 eine Stückzahl von 57 erreichte, bekannt. In diesem Jahr wurde die Firma in eine Aktiengesellschaft mit dem neuen Namen Gothaer Waggonfabrik vormals Fritz Bothmann & Glück AG umgewandelt. Nach weiteren sieben Jahren schieden die Firmengründer 1905 aus. 1910 folgte dann die Umbenennung in Gothaer Waggonfabrik AG. Das Firmengelände mit einer Größe von 110.000 Quadratmetern befand sich am Gothaer Ostbahnhof. Dort arbeiteten rund 900 Beschäftigte.

Zeppelin-Luftschiffhafen

Doppeldecker Gotha LD-5

Carl Eduard, der letzte regierende Herzog von Sachsen-Coburg und Gotha, war ein begeisterter Förderer der Luftschifffahrt. 1909 veranlasste er die Planungen für einen Luftschiffhafen am Stadtrand von Gotha. Am 7. Juni 1909 wurde der Gothaer Luftfahrtverein gegründet, er organisierte den Aufbau der ersten Luftschiffhalle in der Töpflebener Flur. Der Luftschiffhafen wurde am 9. Juli 1910 mit der Eröffnung der Carl-Eduard-Luftschiffhalle feierlich eingeweiht, die auch von Militärluftschiffen genutzt werden durfte. In den Folgejahren trafen zahlreiche Luftschiffe „auf der Durchreise“ in Gotha ein.^[1] Mit der Thüringer Flugwoche im Frühjahr 1911 erschienen erstmals mehrere Flugzeugpioniere in Gotha und zeigten ihr Können. Der Herzog veranlasste daraufhin, in Absprache mit dem kaiserlichen Kriegsministerium, die Gründung einer Fliegerschule in Gotha. Im März 1914 befahl die Heeresverwaltung auf einem Grundstück neben der Waggonbaufabrik die Militärfliegerkaserne Gotha mit eigenem Flugplatz zu errichten, diese wurde am 18. Februar 1915 in Dienst gestellt.^[2]

Zeppelin-Versuchsbau-GmbH Gotha-Ost

Die Betriebsleitung des Zeppelinwerkes Friedrichshafen sah sich aus Platzgründen gezwungen, Bereiche ihrer Entwicklungsabteilung auszulagern. Die Wahl fiel, auch wegen des bereits vorhandenen Luftschiffhafens, auf die Gothaer Waggonbaufabrik, wo man Maschinen, Werkshallen und erfahrene Metallbauer übernehmen konnte. Die Leitung dieser Außenstelle sollte ein Mitarbeiter von Claude Dornier, der Gothaer Ingenieur Adolf Rohrbach, übernehmen, der bereits an der Konstruktion seines „Riesenflugzeugs“ arbeitete.^[2]

Flugzeugbau

Gotha G IV, strategischer Bomber

Nachdem 1913 die Bedürfnisse des deutschen Heeres an Flugzeugen wachsen, wird eine Flugzeugbauabteilung gegründet. Als erstes Produkt erscheint unter der Bezeichnung LE 1 ein Nachbau der Etrich Taube. Mit der 1912 gegründeten eigenen Entwicklungsabteilung werden in rascher Folge eigene Entwicklungsschritte vollzogen. Der nächste Flugzeugtyp ist unter der Bezeichnung LE 2 die Gotha-Taube, die 1914 über den englischen Kanal nach Dover fliegt. Ein- und Doppeldecker zu Schulzwecken sowie Seeflugzeuge gehören anfangs zur Produktpalette. Für die Erprobung der Seeflugzeuge wird eine eigene Abteilung in Rostock-Warnemünde aufgebaut. Ab 1915 werden die Großflugzeuge Gotha G.I sowie die von dem angestellten Konstrukteur Burkhard konstruierten Modelle Gotha G.II bis G.V gebaut. Die zweimotorigen Bomber aus der Residenzstadt des gebürtigen Engländers Herzog Carl Eduard werden durch ihre Einsätze gegen England als The GOTHAS (Die Gothas) bekannt und tragen zur Umbenennung des in Großbritannien regierenden Königsgeschlechts Coburg und Gotha zu Windsor bei. Die Gotha G.IV konnte bei einer Reichweite von 800 km, 500 kg Bomben tragen und konnte als erster Bomber Angriffe über den Kanal hinweg auf London durchführen. Das Bombenflugzeug Gotha G.V hatte bereits eine Bombenlast von 1000 kg bei einer Reichweite von 840 km. Leistungsfähigere Weiterentwicklungen des Konstrukteurs Rösner, die Gotha G.VII und Gotha G.VIII (in Lizenzfertigung bei Siemens-Schuckertwerke gebaut) erreichen bis Kriegsende 1918 eine Stückzahl von 355. Von 1913 bis 1918 steigt die Zahl der Beschäftigten im Flugzeugbau von 130 auf 1250. Gemäß Versailler Vertrag muss 1920 die Flugzeugfertigung eingestellt und demontiert werden.

Als Code wurden LE-Landeindecker LD-Landdoppeldecker G-Großflugzeug und WD-Wasserdoppeldecker verwendet.

Flugzeugbau im ersten Weltkrieg

Flugzeugtyp	Verwendung	Gebaut	Konstrukteur
LE 1	Schulflugzeug	10	Etrich,Rumpler
LE 2	Aufklärer	31	F.Böhnisch; H.Bartl
LE 3	Aufklärer	58	K.Grulich; H.Bartl
LE 4	Aufklärer	1	K.M. Rösner
LD-4	Aufklärer	20	H. Schmieder
LD-5	Kavallerieflugzeug	13	H.Burkhard
LD-7	Aufklärer	18	H.Burkhard
G-I	Fernaufklärer	18	O.Ursinus; H.Burkhard
G-II	Fernaufklärer und Bomber	13	H.Burkhard
G-III	Bomber	25	H.Burkhard
G-IV	Bomber	52	H.Burkhard
G-V /G-Va	Langstreckenbomber	145	H.Burkhard
G-Vb	Langstreckenbomber	80	H.Burkhard
WD-1	Aufklärer	6	K.Rösner
WD-2	Fernaufkläer	27	K.Rösner
WD-7	Torpedo-Übungsflugzeug	8	K.Rösner; A.Klaube
WD-9	Fernkampfflugzeug (Marine)	9	K.Rösner; A.Klaube
WD-11	Torpedoflugzeug	17	K.Rösner; A.Klaube
WD-13	Aufklärer	18	K.Rösner; Hartwig
WD-14	Fernaufklärer; Minenleger; Torpedoflugzeug	66	K.Rösner; A.Klaube

Siehe auch: Gotha B-Typen

1919–1945

Traditionszug (56/82/101), Typ T1 der Gothaer Waggonfabrik, gebaut 1929, aufgenommen Januar 2006.

Die Produktion der 1920er Jahre besteht wieder aus Güterwagen, Straßenbahnwagen (zwischen 1923 und 1944 insgesamt 152 Stück) aber auch Triebwagen und Lastwagen-Anhänger. 1921 wird die Firma durch Ankauf der Fahrzeugwerke Eisenach auch Autoproduzent. Durch die Fusion mit der Cyklon Maschinenfabrik GmbH, Berlin-Tempelhof wird dieser Geschäftsbereich ausgebaut, allerdings schon 1928 müssen die beiden Werke wieder verkauft werden, um eine Zahlungsunfähigkeit abzuwenden. Die Fahrzeugfabrik Eisenach wird an die Bayerische Motoren Werke AG veräußert, die damit ihren Grundstein in der Automobilproduktion legt. Im Waggonbau werden unter anderem 1929 Wagen für die Baureihe CII der U-Bahn Berlin geliefert. Ab 1931 gehört die Gothaer Waggonfabrik AG mehrheitlich der Maschinenbaufirma Orenstein & Koppel AG in Berlin, die auch die Dessauer Waggonfabrik AG übernimmt.

Aktie von 1937

Flugzeugbau

Nach Plänen von Albert Kalkert (1902–-1977) beginnt 1933 in Gotha im Zuge der Aufrüstung wieder der Flugzeugbau. Das Unternehmen wird in zunehmendem Maße Lizenznehmer und Zulieferbetrieb anderer Hersteller (Heinkel He 45, Messerschmitt Bf 110), aber auch eine Reihe von Eigenkonstruktionen wird entwickelt.

Eine der ersten Entwicklungen ist der Doppeldecker Gotha Go 145, ein einmotoriges Schul- und Übungsflugzeug, zum großen Teil in Holzbauweise erstellt, eine wichtige Anfängerschulmaschine der Luftwaffe, von der 1182 Exemplare gefertigt werden. Die Go 146, ein zweimotoriges Reise- und Kurierflugzeug wird ab 1935 in geringer Stückzahl gebaut.

Mustermaschinen, die in einigen Exemplaren gebaut werden, sind die Gotha Go 147, ein einmotoriges, schwanzloses Flugzeug, die Go 149, ein einmotoriger Kabineneinsitzer, die Gotha Go 150, ein zweimotoriges und zweisitziges Sport- und Reiseflugzeug, das 1939 mit 8048 m einen anerkannten Höhenrekord aufstellt sowie die Go 241, ein zweimotoriges und viersitziges Sport- und Reiseflugzeug.

Nach Kriegsbeginn 1939 werden in Gotha schwerpunktmäßig Lastensegler entwickelt und gefertigt. Dipl.-Ing. Kalkert konstruiert den Lastensegler Gotha Go 242. Dieser wird in den drei Baureihen A bis C, die sich hauptsächlich im Fahrwerk unterscheiden, mit ungefähr 1500 Exemplaren gefertigt. Die Schulterdecker, zum großen Teil in Holzbauweise erstellt, können neben zwei Mann Besatzung 23 voll ausgerüstete Soldaten transportieren. Die Gotha Go 244 ist eine Variante des Go 242 mit zwei Motoren, von der aber nur 42 Maschinen gebaut werden. Weitere Entwicklungen mit Mustermaschinen sind die Lastensegler Gotha Go 345 und Gotha Ka 430.

1415 Zwangsarbeiter werden im 2. Weltkrieg in der Fabrik beschäftigt. Im Jahr 1944 wird das Werk durch einen Luftangriff zu ungefähr 80 Prozent zerstört, trotzdem beginnt in Friedrichroda bei Kriegsende die Vorserienfertigung des revolutionären Nurflügel-Strahljägers Ho 229 (Ho IX) der Gebrüder Horten.

Bemerkung: Angegebene Produktionszahlen stammen aus unterschiedlichen Quellen und können daher differieren.

Flugzeugproduktion - Zweiter Weltkrieg

Flugzeugtyp	Verwendung	Gebaut	Konstrukteur
Go 145 A/B	Mehrzweck-Schulflugzeug	1182	A.Kalkert
Go 146	Reiseflugzeug	7	A.Kalkert
Go 150	Privat-Reiseflugzeug	201	A.Kalkert
DFS 230	Lastensegler	1477	H.Jacobs
Go 242 A/B	Lastensegler	1214	A.Kalkert
Go 244 B/C	motorisierter Lastensegler	169	A.Kalkert; Hünerjäger
Ka 430	Lastensegler	12	A.Kalkert
Go(Ho) 229	Nurflügel-Strahljäger	3	R.+W.Horten
He 45	Aufklärer, Bomber	?	Heinkel (Lizenz)
Fw 58	Aufklärer	ca. 122	Focke-Wulf (Lizenz)
Bf 110	"Zerstörer", Nachtjäger	ca. 2516	Messerschmitt (Lizenz)

1946–1990

Flugzeugbau

1946 wird die Gothaer Waggonfabrik AG in eine sowjetische Aktiengesellschaft (SAG) umgewandelt, aber nach Abschluss der Demontage bereits 1947 unter deutsche Verwaltung gestellt. 1949 erfolgt die Verstaatlichung der Gothaer Waggonfabrik AG als VEB Waggonbau Gotha zur Vereinigung Volkseigener Betriebe Lokomotiv- und Waggonbau (VVB LOWA) gehörend. Ab 1953 werden nochmals Segelflugzeugtypen aus der Vorkriegszeit gebaut, 329 Schulgleiter vom Typ SG 38 und 68 Schul- und Übungseinsitzer vom Typ Baby IIb. Entwickelt wird auch bis 1960 das zweisitzige Schul- und Übungssegelflugzeug Go 530 (FES 530/II) „Lehrmeister“. Damit ist aber der Flugzeugbau beendet, die Produktion konzentriert sich wieder auf den Bau von Güterwagen und Straßenbahnwagen.

Eisenbahn- und Straßenbahnbau

Gotha Typ TDE 58 von 1958

Straßenbahnwagen Typ T2 aus Gothaer Fabrikation, Baujahr 1938, heute im Museumsbetrieb in Erfurt

Gotha T 59E in Dresden 1998

Gotha Т-57+В-57 in Jewpatorija 2008

Nach der Auflösung der VVB LOWA 1954 ist die Waggonfabrik als einziger Straßenbahnwagenproduzent der DDR übrig und stellt unter anderem Triebwagen vom Typ Gotha und LOWA her. Unter dem Namen Gothawagen sind die dreifenstrigen zweiachsigen Wagen des Standardtyps ET 57/EB 57 und dessen Nachfolgetypen bekannt. Die Großraumwagen und Gelenkwagen mit schwebendem Mittelteil werden meist als Gotha-Großraumwagen und Gotha-Gelenkwagen bezeichnet. Nach dem Zweiten Weltkrieg werden bis zur Produktionseinstellung 1967 fast 3000 Straßenbahnwagen hergestellt. Zum Produktionsprofil gehörte dennoch weiter die Produktion von Spezial-Güterwagen z.B. für Braunkohletransporte, Kühlwagen mit und ohne eigene Kühlaggregate, Kühlcontainer. Auch eine Produktionsreihe von Straßen-Schwerlast(Tieflader)-Anhängern wurde noch bis in die 60er Jahre aufrechterhalten.

Kühlanlagen und PKW-Teile

1967 wird das Werk in VEB Luft- und Kältetechnik Gotha umbenannt. Man baut Lüfter, Kühlanlagen und Wasseraufbereiter, ab 1983 Fahrgestelle für den Pkw Wartburg.

ab 1991

Anhängerbau

Nach der Wiedervereinigung 1990 und der Privatisierung begann die Zusammenarbeit mit der Schmitz Anhänger Fahrzeugbau GmbH, bis das Unternehmen schließlich 1997 von der Schmitz-Gruppe, Bereich Fahrzeugbau, vollständig übernommen wurde und seitdem als Schmitz-Gotha Fahrzeugwerke GmbH Auflieger für Lastkraftwagen fertigt. Im Geschäftsjahr 2007/2008 beschäftigte das Unternehmen rund 360 Mitarbeiter sowie 260 Leiharbeiter.

Gittermasten und Auslegerverlängerungen

Als zweites Unternehmen wurde 1997 die Gothaer Fahrzeugtechnik GmbH abgespalten. Das Unternehmen fertigt vor allem Gittermaste und Auslegerverlängerungen für Mobil- und Raupenkräne, aber auch Mulden für Baufahrzeuge sowie Schweißbaugruppen aus hochfestem Feinkornstahl und bildet Schweißer in einer schweißtechnischen Kursstätte gemäß DVS - Richtlinien aus. Im Geschäftsjahr 2007/2008 beschäftigte die Gothaer Fahrzeugtechnik rund 400 Mitarbeiter.

Literatur

• Heiko Stasjulevics "Gotha, die Fliegerstadt" 2001. ISBN 3-934748-69-4
• Schriftenreihe des URANIA Kultur und Bildungsvereins Gotha e.V. zur Firmengeschichte der Stadt Gotha Heft 13
  "Gothaer Waggonfabrik vorm. Fritz Bothmann & Glück Actien-Gesellschaft"
• Flugzeuge der Gothaer Waggonfabrik AG, Werkschroniken Bd. 9, Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl

Einzelnachweise

1. ↑ Der erste Besuch eines Luftschiffes, es war die Parsival, erfolgte am Abend des 14. November 1909. Der Anflug in einem aufziehenden Schneesturm zwang die Besatzung zur Notlandung und nachfolgenden Demontage des Fluggerätes.
2. ↑ ^{a b} Heiko Stasjulevics: Gotha - die Fliegerstadt. In: Gothaer Kultur- und Fremdenverkehrsbetrieb (Hrsg.): Das Gothaer Museumsheft zur Regionalgeschichte. Gotha 1992, ISSN 0863-2412, S. 64-78.

Weblinks

 Commons: Gothaer Waggonfabrik – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• gothawagen.de - Straßenbahnwagen der Gothaer Waggonfabrik.
• Naumburger Straßenbahn Übersicht der verschiedenen Straßenbahnwagen
• Aktie der Waggonfabrik