Ferrari

Ferrari S.p.A.
Rechtsform	S.p.A
Gründung	1947
Sitz	Maranello, Provinz Modena, Italien
Leitung	Luca Cordero di Montezemolo, Chairman und Präsident Amedeo Felisa, CEO Italo Valenti, CFO
Produkte	Sportfahrzeuge
Website	www.Ferrariworld.com

Ferrari-Werke in Maranello

Ferrari ist eine italienische Automarke, welche durch ihre Sportwagen und ihr Engagement bei Rennen (hauptsächlich in der Formel 1) berühmt geworden ist. Das Unternehmen wurde 1947 vom ehemaligen Rennfahrer Enzo Ferrari als eigenständige Marke gegründet und gehört heute mit 90 Prozent^[1] zum Fiat-Konzern. Stammsitz des Unternehmens ist Maranello in Italien. Die Jahresproduktion beläuft sich auf 6452 Fahrzeugeinheiten (Stand 2008).

Geschichte

Die Ursprünge des Unternehmens gehen zurück auf das Rennteam Scuderia Ferrari, das von 1929 bis 1938 unter der Leitung von Enzo Ferrari unter anderem als Werksteam von Alfa Romeo sehr erfolgreich Autorennen fuhr, ohne selbst Fahrzeuge zu bauen. Schon zu diesen Zeiten wurde das heute noch benutzte Logo verwendet: ein sich aufbäumendes Pferd, das cavallino rampante.

1940 wurde die Scuderia in „Auto Avio Costruzioni Ferrari“ umbenannt und zog 1943 nach Maranello um, wo sie bis heute ihren Hauptsitz hat. Die Fabrik wurde 1944 durch einen Bombenangriff zerstört und 1946 wieder aufgebaut.

Der erste „echte“ Ferrari war der 1947 gebaute Ferrari 125 C Sport mit einem 1,5-Liter-V12-Motor. Ferrari baute damals in erster Linie Rennwagen für Sportwagenrennen wie die Mille Miglia, die auch an Kunden verkauft wurden, um Geld zu verdienen.

Daraus entwickelten sich Straßenwagen, die nicht für den Renneinsatz geeignet waren. Für exquisites Styling aus dem Haus Pininfarina bekannt, sind und waren die Autos von Ferrari ein ultimatives Accessoire für die Reichen und Schönen. Neben Pininfarina wurden auch Scaglietti, Bertone und Vignale mit dem Design von Ferraris beauftragt.

Ferrari befand sich öfter in Krisen. Schon in den 1960er Jahren machte Ford ein Übernahmeangebot, das abgelehnt wurde, worauf der Ford GT40 Ferraris bisherige Vorherrschaft bei den Sportwagenrennen brach. Der Einstieg von Fiat 1969 mit 50 Prozent^[2] erbrachte die Finanzen für eine teure Antwort auf den Porsche 917 durch den Bau von 25 Exemplaren des Ferrari 512S, aber erst 1972/73 waren die Sportwagen wieder siegreich. Danach stellte Ferrari diese Art von Rennsport ein, zumal das F1-Team 1973 desolat war und einige Rennen aussetzten musste.

In den USA hatten Sicherheits-, Verbrauchs- und Abgas-Vorschriften ab den 1970er Jahren die Sportwagen geradezu „kastriert“ und den Absatz einbrechen lassen. Erst mit dem Tod des Gründers Enzo Ferrari 1988 gab es einen Nachfrage-Boom, insbesondere nach Klassikern, samt Beschwörung des Mythos Ferrari. Mit den Erfolgen in der F1 bekam ab 1996 die Marke endgültig wieder Oberwasser.

Für sportliche Amateure hatte Ferrari jedoch seit den 1960er Jahren kaum noch geeignete Wagen im Angebot, im Gegensatz zum Hauptkonkurrent Porsche. Erst in jüngerer Zeit wurden Rennversionen der V8-Modelle (Ferrari 360) entwickelt, mit denen sich Kunden-Teams außer im Ferrari-Markenpokal auch der Konkurrenz bei Langstreckenrennen stellen konnten.

Am 4. November 2010 ist unter dem Namen Ferrari World im Emirat Abu Dhabi ein 25 Hektar großer Themenpark rund um das schnelle Autofahren eröffnet worden. Er dient vor allem den Ferrarifreunden und potentiellen Kunden im Nahen Osten als Einstimmung auf die beliebte Sportwagenmarke.

Ein Anachronismus ist im Zeitalter der Bemühungen um Lärmschutz das absichtliche Erzeugen von Motorenlärm duch spezielle Resonanzräume.^[3]

Das Cavallino rampante (dt. sich aufbäumendes Pferdchen)

Das Emblem

Der „klassische“ Ferrari-Schriftzug

Das Emblem der Marke ist ein schwarzes Pferd auf gelbem Grund, mit den Buchstaben S F für „Scuderia Ferrari“ (deutsch: Rennstall Ferrari). Das Pferd war ursprünglich das Symbol von Baron Francesco Baracca, einem Fliegerass der italienischen Luftwaffe im Ersten Weltkrieg. Baron Baracca wurde am 19. Juni 1918 nach 34 siegreichen Luftkämpfen abgeschossen und avancierte schnell zum Nationalhelden. Er ließ das Pferd auf seine Flugzeuge malen, weil seine Fliegergruppe zu einem Kavallerie-Regiment gehörte. Die Militäreinheit, in der Enzo Ferraris Bruder, Dino, im Ersten Weltkrieg kämpfte und fiel, trug das springende Pferd ebenfalls in ihrer Flagge.

Eine weitere unbewiesene Theorie ist die, dass Baracca das Pferd von einem deutschen Piloten, der das sehr ähnliche Wappen der Stadt Stuttgart auf seinem Flugzeug trug, kopierte. Der deutsche Automobilhersteller Porsche hat ebenfalls das Stadtwappen seines Standortes Stuttgart-Zuffenhausen in sein Markenzeichen integriert.

1923 gewann Enzo Ferrari ein Autorennen in Ravenna und traf die Komtess Paolina Biancoli, die Mutter Baraccas. Von ihr erhielt er die Anregung, das Pferd als Emblem zu verwenden. Allerdings durfte das Logo erst ab dem Rennen in Spa-Francorchamps 1932 an den von der Scuderia Ferrari verwendeten Alfa Romeos benutzt werden.

Der gelbe Hintergrund wurde von Enzo Ferrari hinzugefügt, weil es die Farbe seiner Heimatstadt Modena, dem damaligen Sitz des Unternehmens, war. Oft wird jedoch auch behauptet, dass Enzo Ferrari die Farbe auf Grund seiner Vorliebe für Sonnenblumen verwendete.

Das Pferd steht übrigens nicht nur für Ferrari. Fabio Taglionis Unternehmen Ducati benutzte es ebenfalls für ihre Motorräder. Taglionis Vater war ein Freund von Baron Baracca und flog in seiner Gruppe, der 91. Fliegerstaffel. Nachdem Ferrari berühmt geworden war, verschwand das Pferd als Logo für Ducati und es wird vermutet, dass die beiden Firmen ein Abkommen über die Nutzung eingegangen sind.

Heute ist das Pferd ein eingetragenes Warenzeichen für Ferrari.

Die Tankstellenkette Avanti benutzt in Österreich und Osteuropa ein fast identisches Logo samt schwarz-gelben Farben.

Der schwedische Gitarrist und Ferrari-Fan Yngwie Malmsteen nannte den zweiten Satz seiner Concerto Suite for Electric Guitar nach dem Ferrari-Wappen Cavallino rampante.

Modelle

Nomenklatur

Viele Typen sowohl der Rennwagen als auch der Straßenautos tragen eine Zahl im Namen, die sich verschieden entschlüsseln lässt.

Diese bezeichnet bis zur Ära des „Dino“ im Regelfall den Hubraum eines einzelnen Zylinders, da bis dahin ausschließlich 12 Zylinder-Ferraris gebaut wurden. 275 heißt dann 12x 275 cm³= 3,3 l.

Beim „Dino“ und den Mittelmotor-Ferraris der 1980er wich man davon ab und setzte den Gesamthubraum an die ersten zwei Stellen, die Zylinderzahl an die letzte. Dino 246 ist zu lesen als: Hubraum 2,4 l, 6 Zylinder; Ferrari 308, 328 oder 348 ist dementsprechend ein 8-Zylinder mit 3,0 l, 3.2 l bzw. 3,4 l Hubraum. Beim Ferrari 512 wurde nur die erste Stelle für den Hubraum genutzt: 5 l, 12 Zylinder.

Der Ferrari 355 stellt eine Ausnahme und Übergang zur neuen Nomenklatur dar: 3,5 l mit 5 Ventilen. Die Modelle danach (360, 430, 550, 575, 599) geben direkt den Hubraum an: 3,6 l bis 5,99 l.

Der Ferrari 458 Italia folgt offenbar wieder der Regel Gesamthubraum an die ersten zwei Stellen, die Zylinderzahl an die letzte - er hat (knapp) 4,5 Liter Hubraum und 8 Zylinder.

Zeitleiste

Zeitleiste der Ferrari- und Dino-Serienmodelle von 1967 bis heute
Typ / Motor		60er			70er										80er										90er										2000er										2010er
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Sportwagen mit Mittelmotor	V6	206		246
	V8									308					308i	308 QV				328				348					F355					360						F430					458 Italia
										208 GT4					208			208 Turbo			208 Turbo
								308 GT4							Mondial 8		Mondial QV			Mondial 3,2				Mondial t
	(180°)-V12							365 BB			512 BB					512 BBi			Testarossa							512TR			F512M
Sportwagen mit Frontmotor	V8																																										California
	V12	… 365	365 GTB/4 „Daytona“																												550						575					599 GTB
		365 GT				365 GTC/4		365 GT4			400			400i						412							456						456 M						612 Scaglietti							FF
Super- sportwagen	V8																		288 GTO			F40
	V12																													F50								Enzo Ferrari			FXX		FXX Evolution
 Unter der Marke „Dino“ vertrieben

Ferrari 166 Inter Coupé Touring, 1949

Ferrari 250 GT Berlinetta Comp.

Ferrari 750 Monza Scaglietti Spider, 1954

Ferrari 500 Testa Rossa 1956

Ferrari 275 GTB 4 C (1966)

Ferrari 275 (1967)

Ferrari Daytona Spider (1972)

Ferrari 308 GTB

Ferrari 365 GTC/4

Ferrari 360 Spider

Ferrari Enzo Ferrari

6- und 8-Zylinder

• Dino 206/246/208/308 (1967–1980)
• Ferrari Mondial 8/QV/Cabriolet (1981–1990)
• Ferrari 308/208 (1975–1985)
• Ferrari 328 (1985–1989)
• Ferrari 348 TB/TB/GTB/GTS/Spider/Speziale/GT Competizione (1989–1995)
• Ferrari 355 Berlinetta/GTS/Spider/F1 Spider Serie Fiorano (1995–1999)
• Ferrari 360 Modena/Spider (1999–2005)
• Ferrari 430 (2004–2009)
• California (seit 2008)
• Ferrari 458 Italia (seit 2009)

12-Zylinder

• Ferrari 125 (1947)
• Ferrari 159 (1947)
• Ferrari 166 (1948–1953)
• Ferrari 195 (1950–1952)
• Ferrari 212 (1951/52)
• Ferrari 250 (1952–1966)
• Ferrari 275 (1964–1967)
• Ferrari 330 (1963–1970)
• Ferrari 340 America (1951)
• Ferrari 342 America (1952/53)
• Ferrari 365 GT/GT4 2+2/GT4/BB/GTB/GTS/GTC/California Cabriolet (1966–1976)
• Ferrari 375 America (1953–1955)
• Ferrari 512 BB (1976–1984)
• Ferrari Testarossa, 512 TR, 512 M (1984–1996)
• Ferrari 550 Maranello (1996–2001)
• Ferrari 575 Maranello, Barchetta Pinifarina und Superamerica (2002–2006)
• Ferrari 365 GT 2+2, GT4 2+2 (1966–1976)
• Ferrari 400 Superamerica (1959–1964)
• Ferrari 400i (1976–1985)
• Ferrari 410 Superamerica (1955–1959)
• Ferrari 412 (1985–1989)
• Ferrari 456 GT/MGT (1993–2004)
• Ferrari 500 Superfast (1964–1966)
• Ferrari 612 Scaglietti (seit 2004)
• Ferrari 599 GTB (seit 2006)
• Ferrari 599 GTO (Sonderserie 2010)
• Ferrari FF (ab 2011)

Supersportwagen

• Ferrari 288 GTO (1984–1986)
• Ferrari F40 (1987–1992)
• Ferrari F50 (1996–1997)
• Ferrari Enzo Ferrari (2002–2004)
• Ferrari FXX (2005–2006)

Rennsportwagen

• AAC 815 (1940)
• Dino 166P/206P (1966)
• Dino 196S (1959)
• Dino 196SP (1962)
• Dino 206S (1958)
• Dino 206S/246P (1966/67)
• Dino 246S (1960)
• Dino 246SP (1961)
• Dino 286SP (1962)
• Dino 296S (1958)
• Ferrari 225S (1952)
• Ferrari 248SP (1962)
• Ferrari 250S (1952)
• Ferrari 250MM (1952/53)
• Ferrari 250 Monza (1954)
• 250 Testa Rossa (1957–1962)
• Ferrari 250P (1963)
• Ferrari 250LM (1963–1966)
• Ferrari 250S/MM/LM (1952/53–1963/66)
• Ferrari 250 GTO (1961–1964)
• Ferrari 268SP (1962)
• Ferrari 275S (1950)
• Ferrari 275P (1964)
• Ferrari 290 (1956/57)
• Ferrari 306S (1955)
• Ferrari 312S (1958)
• Ferrari 312P/PB (1969–1973)
• Ferrari 315 (1957)
• Ferrari 300TR/LM (1962)
• Ferrari 330 LMB (1963)
• Ferrari 330P/P4 (1964–1967)
• Ferrari 335 Sport (1957)
• Ferrari 340 Mexico (1953)
• Ferrari 340MM (1952)
• Ferrari 365P (1965/66)
• Ferrari 375MM/375 Plus (1954)
• Ferrari 376S (1955)
• Ferrari 410 (1955/56)
• Ferrari 446S (1955)
• Ferrari 500TR (1956)
• Ferrari 512S (1970/71)
• Ferrari 625 (1953/1956)
• Ferrari 735S (1953)
• Ferrari 750 Monza (1954/55)
• Ferrari 860 Monza (1955/56)

Prototypen und Designstudien

Ferrari 512 S Modulo, 1970

• 250 GT Zagato 3Z
• 250P5 (1968)
• 360 Barchetta
• 365 GTC4 Spider
• 512 BB
• F50 GT
• FX
• GG50
• 512 S Modulo (1970)
• Mythos
• Pinin (1980)
• PPG Pace Car (1987)
• Rosso
• Superfast I-IV (1956–1962)

Grand-Prix- und Formel-1-Wagen

• 125GP (1948/49)
• 125F1 (1949/50)
• 275F1 (1950)
• 375F1 (1950/51)
• 212F1 (1951)
• 500 (1952/53)
• 625F1 (1954/55)
• 553 Squalo (1953/54)
• 555 Supersqualo (1955)
• D50 (1956)
• 801 (1957)
• Dino 246F1 (1957)
• 156F1 (1961–1964)
• 158F1 (1964/65)
• 1512F1 (1964/65)
• 312F1 (1966–1969)
• 246F1 (1966)
• 312B/B2/B3 (1970–1974)
• 312T (1975–1976)
• 312T2 (1976–1978)
• 312T3 (1978–1979)
• 312T4 (1979)
• 312T5 (1980)
• 126CK (1981)
• 126C2/126C2B (1982–1983)
• 126C3 (1983)
• 126C4 (1984)
• 156/85 (1985)
• F1/86 - F1/88 (1986–1988)
• 640 (1989)
• 641 (1990)
• 642 (1991)
• 643 (1991)
• F92A/F92AT (1992)
• F93A (1993)
• 412 T1/T1B/T2 (1994–1995)
• F310/F310B (1996–1997)
• F300 (1998)
• F399 (1999)
• F1-2000 (2000)
• F2001/F2001B (2001–2002)
• F2002 (2002–2003)
• F2003-GA (2003)
• F2004/F2004M (2004–2005)
• F205 (2005)
• 248 F1 (2006)
• F2007 (2007)
• F2008 (2008)
• F60 (2009)
• F10 (2010)
• 150° Italia (2011)

Formel-2-Wagen

• 166F2 (1948–1950)
• Ferrari 500F2 (1952/53)
• Ferrari 553F2 Squalo (1953)
• Dino 156F2 (1957–1960)
• Dino 166F2 (1967–1970)

Andere Monoposti

• 166FL (1949/50)
• Ferrari 125F1 Special (1951–1954)
• Ferrari 375 Indianapolis (1952–1954)
• Ferrari 625/750 (1954–1960)
• Ferrari 625 Tasman (1957–1960)
• Ferrari 555/860 (1956/57)
• Ferrari 296MI (1958)
• Ferrari 412MI (1958)
• Dino 246F1/250TR (1960–1962)
• Dino 246 Tasman (1969/70)

Homologation

Für den Einsatz im seriennahen Motorsport sind folgende Modelle homologiert:

• F50 GT als GT2
• Ferrari 575 Maranello, Barchetta Pinifarina und Superamerica als GT
• Ferrari 360 Modena/Spider als N-GT
• Ferrari 360 Challenge Stradale als N-GT

Einzelnachweise

1. ↑ Struktur der Fiat-Gruppe
2. ↑ Geschichte von Enzo Ferrari (englisch/italienisch)
3. ↑ Lärmschutz ist bei Ferrari kein Ziel

Literatur

Ferrari-Präsentation auf der IAA 2005

• Ferrari, Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. Motorbuch Verlag (2006), ISBN 3-613-02651-1
• Das grosse Ferrari Handbuch, Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute. Heel (2006), ISBN 3-89880-501-8
• Ferrari, Die Geschichte einer Legende. Vom 166 MM Barchetta bis zum F 430. Motorbuch Verlag (2005), ISBN 3-613-30535-6
• Ferrari by Pininfarina, Die komplette Geschichte. Heel (2002), ISBN 3-89365-833-5
• Ferrari. Heel (2003), ISBN 3-89880-155-1
• Viele Modelle von Ferrari getestet von der Zeitschrift auto motor und sport

Weblinks

 Commons: Ferrari – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ferrari Deutschland (Flash-Plugin benötigt)
• Modellangebot
• Formula1
• Ferrari weltweit (Flash-Plugin benötigt)
• Online-Magazin mit großer Bilder-Sammlung

Italienische Automobilmarken

Aktuelle Marken: Abarth | Alfa Romeo | Casalini | Covini | DR | Ferrari | Fiat | Fornasari | Grecav | Iveco | Katay Gonow | Lamborghini | Lancia | Martin Motors | Maserati | Pagani | Piaggio

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