FMA IA 63 Pampa

FMA IA 63 Pampa
FMA IA 63 Pampa
FMA IA 63 Pampa 1991.jpg
IA 63 Pampa auf der Pariser Luftfahrtschau 1991
Typ: Trainer
Entwurfsland: ArgentinienArgentinien Argentinien
Hersteller: FMA
Erstflug: 6. Oktober 1984
Indienststellung: 1988
Stückzahl: 24

Die FMA IA 63 Pampa ist ein zweisitziges leichtes Kampf- und Trainer-Flugzeug der Fábrica Militar de Aviones (FMA) in Córdoba, Argentinien.

Inhaltsverzeichnis

Entwicklung

Pampa I

Ausgangspunkt der Entwicklung war eine Anweisung des Kommandeurs der Fuerza Aérea aus dem März 1977, die neben der Beschaffung eines neuen Trainers auch eine Stärkung der heimischen Luftfahrtindustrie vorsah. Das Projekt wurde 1979 begonnen, die Entwicklung startete Anfang 1981 und die Flugtests begannen mit dem Erstflug des ersten Prototyps am 6. Oktober 1984 mit Genora Mario Sciola und Horacio Armando Orefice im Cockpit. Der zweite und dritte Prototyp nahm am 7. August 1985 und 25. März 1986 die Tests auf. Die Erprobung erlief ohne Probleme und so begann die erste Auslieferung an die IV Brigada Aérea in El Plumerillo im Frühjahr 1988.

Pampa II

1995 übertrug die argentinische Regierung das Management der FMA an Lockheed-Martin, welche im Juni 2000 eine Weiterentwicklung zur AT-63 beschloss. Finanzielle Probleme Argentiniens führten dazu, dass das erste umgebaute Flugzeug erst am 25. Juni 2005 zum Erstflug startete. Die erste neue Maschine folgte im Dezember 2007. Die Maschinen waren mit stärkerem Triebwerk, verbessertem Waffenleitsystem und Avionik ausgerüstet. Es wurden zunächst nur sechs neue Exemplare AT 63 an die argentinische Luftwaffe verkauft und zwölf Maschinen umgerüstet, die nun als IA 63 Pampa II bezeichnet werden. Im September 2011 kündigte Argentiens Verteidigungsminister an, 40 weitere mit Honeywell TFE731-40-N2 Triebwerken (21% mehr Schub wie das ursprüngliche TFE731-2C) ausgerüstete Pampa II zu beschaffen. Die Auslieferung soll Ende 2012 beginnen. Zehn bis zwölf Exemplare soll die Marine erhalten, der Rest soll an die Luftstreitkräfte gehen.

Pampa III

Für die Zukunft ist geplant, die Maschinen (als Pampa III) mit stärkeren TFE731-40 Triebwerken mit 18,7 kN Schub auszurüsten. Daneben sind zehn weitere Zellen (keine vollständigen Maschinen) bestellt und im August billigte der Senat den Plan, das Werk von Lockheed-Martin zurückzukaufen.

Technik

Die IA 63 ist ein einstrahliger Schulterdecker mit konventionellem Leitwerk. Sie verfügt über ein druckbelüftetes Tandemcockpit mit 0/0-Schleudersitzen.

Das Flugzeug hat große Ähnlichkeit mit dem Alpha Jet. Die Firma Dornier in Friedrichshafen arbeitete im Unterauftrag (Auftragsentwicklung) mit der Alpha-Jet-Entwicklungsmannschaft vor Ort in Cordoba und in Friedrichshafen. Große Teile der Prototypenfertigung und auch der Erstflug mit erster Erprobung fanden bei Dornier in Oberpfaffenhofen statt. Im Gegensatz zum Alpha Jet hat das Flugzeug nur ein Triebwerk und einen geraden Flügel. Letzterer war jedoch ein modernes Design mit superkritischem DoA-7/DoA-8 Profil. Ansonsten wurde auf robuste Systeme und einfache Wartung Wert gelegt.[1]

Bau

Die FMA suchte mit dem Projekt Anschluss an den modernen Flugzeugbau und bot das Flugzeug auf dem Weltmarkt hauptsächlich als Trainer-/ Schulflugzeug an, obwohl auch Unterstützungsaufgaben für Erdkampfaufgaben vorgesehen waren. Die Argentinische Luftwaffe beschaffte anfangs nur 14 Flugzeuge, wobei FMA mit Aufträgen für 100 oder mehr Flugzeugen rechnete. Angebote an verschiedene Länder, darunter auch die USA in Kooperation mit der Fa. Ling-Temco-Vought (LTV), waren nicht von Erfolg gekrönt.

Varianten

IA 63

Ursprungsversion mit dem TFE731-2-2N- Triebwerk, 1588 kg Schub. Höchstgeschwindigkeit 755 km/h in 7000 m Höhe.[2]

AT/IA 63 Pampa II

Triebwerk TFE731-2C mit 16,5 kN Schub, digitales Cockpit mit 2×2 MFDs von Elbit Systems Ltd. und HUD, Missionscomputer. 5 Aufhängepunkte für Außenlasten (Außentank, Bomben, Raketenbehälter oder Kanonenbehälter mit einer 30mm-MK-Defa-Giat-554.

Vought Pampa 2000

Prototyp (EX-01) für das Joint Primary Aircraft Training System der US-Streitkräfte 1994, gemeinsam mit LTV.

Technische Daten

Kenngröße Daten der FMA IA 63 Pampa
Länge 10,93 m
Flügelspannweite 9,69 m
Flügelfläche 15,63 m²
Höhe 4,29 m
Spurweite 2,66 m
Radstand 4,42 m
Antrieb ein Garrett AiResearch TFE731-2-2N oder 731-2C Turbofan mit 15,57 (16,50) kN Standschub
Höchstgeschwindigkeit 819 km/h / 400 kt (740 km/h in Meereshöhe)
Marschgeschwindigkeit 650 bis 740 km/h
Normale Reichweite 1500 km / 810 NM (360 km bei Luft-Boden und 4860 kg)
Steigrate 27 m/s / 90 ft/sec
Besatzung 2, Sitze hintereinander
Landegeschwindigkeit 180 km/h / 99kt
Dienstgipfelhöhe 12900 m / 42300 ft
Leermasse 2627 kg (2820 kg AT-63)
Startmasse 3200 kg
max. Startmasse 3800 kg (5000 kg mit Aussenlast)
max. Kraftstoff 1120 kg
max. Aussenlast 1160 kg (1900 kg AT-63)
Startrollstrecke 425 m (3700 kg)
Landerollstrecke 460 m (3500 kg)
Lastvielfache +6/-3g
Lebensdauer 8000h

Weblinks

 Commons: FMA IA 63 Pampa – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. FlugRevue Oktober 2009, S.61-64, FMA IA 63 Pampa
  2. Flugzeugtypen der Welt. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S. 385.

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