Duewag-Einheitswagen

Ein historischer T 4-Zug der Straßenbahn Frankfurt, bestehend aus L-Triebwagen 124 und l-Beiwagen 1242

Zu den Duewag-Einheitswagen gehören Straßenbahnfahrzeuge des Herstellers DUEWAG in Düsseldorf, die nach dem Zweiten Weltkrieg in der Bundesrepublik Deutschland und Österreich eine marktbeherrschende Stellung erlangen konnten. Die nach einheitlichen Prinzipien gebauten Fahrzeuge fuhren als Trieb- und Beiwagen in vielen deutschen und ausländischen Städten und sind noch bis heute teilweise im täglichen Einsatz zu sehen.

Duewag-Einheitswagen

Im Straßenbahn-Bereich hatte die Duewag lange eine marktbeherrschende Stellung. Nahezu alle seit Mitte der 1950er Jahre in Westdeutschland beschafften Straßenbahn-Fahrzeuge stammten von Duewag oder wurden als Lizenzbauten nach Duewag-Plänen gefertigt.

Der erste vierachsige Großraumzug wurde 1951 nach Hannover geliefert, ab 1952 folgten die Serienfahrzeuge. Düsseldorf erhielt zunächst nur mehrere Prototypen. Die meisten Betriebe beschafften erst ab 1954 Serienwagen, als der Duewag-Tandemantrieb mit einem Motor je Drehgestell verfügbar war. Großraumwagen wurden an die Verkehrsbetriebe der Städte Düsseldorf, Duisburg, Essen, Mülheim/Ruhr, Dortmund, Bochum, Bonn, Frankfurt am Main, Kiel und Wuppertal geliefert. Oft wurden auch Beiwagen der gleichen Bauart wie die Triebwagen gefertigt. Weitere Betriebe erhielten die Zweirichtungsausführung des Vierachsers, darunter auch die Deutsche Bundesbahn für die von ihr betriebene Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt. Die elektrische Ausrüstung und Steuerung wurde dabei von Siemens, BBC oder Kiepe Elektrik zugeliefert.

1956 liefen erste sechsachsige Gelenkwagen in Ein- und Zweirichtungsausführung (Z) in Düsseldorf und bei den Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen (GT 6 und GT 6 Z), denen nach zwei Jahren achtachsige Varianten (GT 8) für Düsseldorf folgten. Die Einrichtungswagen hatten das typische Duewag-Gesicht mit der schrägen Frontscheibe, das vom amerikanischen PCC-Wagen abgeleitet wurde.

Weitere Städte mit Duewag-Einheitsgelenkwagen waren Bielefeld (GT 6), Braunschweig (GT 6), Bonn (GT 6), Frankfurt (GT 6 und GT 8), Hannover (GT 6), Hagen (GT 6 Z), Heidelberg (GT 6 und GT 6 Z sowie GT 8 Z), Krefeld (GT 6 und GT 8), Mainz (GT 6 - als Zukauf aus Heidelberg), Mannheim/Ludwigshafen (GT 6, für Ludwigshafen auch GT 8), Kiel (GT 6), Würzburg (GT 6 und GT 8), Wuppertal (GT 8), Herten und Basel (beide GT 6 mit hechtartig zulaufender Stirnfront), Rotterdam (GT 8). Die Wagen waren meistens 2,20 Meter breit. Düsseldorf, Frankfurt, Krefeld und Hannover hatten 2,35 Meter breite Gelenkwagen. Die hannoverschen Wagen hatten statt der Duewag-Drehgestelle mit Tandemantrieb LHB-Gestelle mit Tatzlagerantrieb. Die 91 Dortmunder GT8-Fahrzeuge wiesen ebenfalls Tatzlagerantriebe auf, ihre Fahrzeugbreite betrug 2,30 Meter.

In Köln wurde ab 1963 2,50 Meter breite GT 6 beschafft mit passenden Vierachs-Beiwagen. Die GT 6 und B 4 wurden ab 1968 in GT 8 umgebaut. Grund war, dass der Beiwagenbetrieb in den neuen U-Bahn-Tunnel von der Aufsichtsbehörde nicht gestattet wurde. Umbauten von GT 6 zu GT 8 nahmen auch Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bielefeld, Krefeld und Würzburg vor.

Auch Kopenhagen kaufte um 1960 Duewag-Gelenkwagen. Diese wurden 1972 nach der Stilllegung der Straßenbahn dort nach Alexandria verkauft, wo sie heute noch im Einsatz sind.

Zweirichtungswagen für den Überlandverkehr beschaffte die OEG mit flacherer PCC-Front. Diese Stirnfront besaßen auch Frankfurter GT 8 Z, die 1969 in acht Exemplaren als Typ „O" beschafft wurden.

Für die Rhein-Haardtbahn wurden 1967 vier zwölfachsige Gelenkwagen gebaut, für die folgenden 27 Jahre waren dies die längsten Straßenbahnwagen der Welt.

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  GT 6 Z-Typ der Heidelberger Straßenbahn

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  GT 6-Wagen der Verkehrsbetriebe Ludwigshafen in Mannheim

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  Zwölfachser bei der RHB

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  OEG-Achtachser mit flacher Stirnfront

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  Beiwagen der Straßenbahn Frankfurt am Main

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  GT8-Wagen der Rheinbahn in Düsseldorf, bei Einfahrt in die Haltestelle Oberrath

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  Vierachsiger DÜWAG Tw 241 der Kieler Straßenbahn im März 1974

Lizenzbauten

In Lizenz stellte 1959 auch die Waggonfabrik Rastatt acht sechsachsige Gelenkwagen für die Albtalbahn her. Sie wurden später allesamt zu Achtachsern erweitert. Für die Straßenbahn Kassel stellte die „Arbeitsgemeinschaft der Kasseler Waggonindustrie“ (eine Kooperation von Wegmann und Credé) 33 Lizenz-Sechsachser her.

Weitere Lizenzbauten entstanden unter Regie der österreichischen Hersteller Lohner beziehungsweise Simmering-Graz-Pauker. Diese sind beziehungsweise waren in Gmunden, Graz, Innsbruck, Linz und Wien anzutreffen.

Keine Lizenzbauten sind hingegen die äußerlich ähnlichen Typen GT8 der Verkehrsbetriebe Karlsruhe sowie die Typen ST 7 und ST 8 der Straßenbahn Darmstadt. Diese Serien wurden von der Waggon-Union beziehungsweise der DWM in Eigenregie hergestellt. Von Duewag stammt nur die Lizenz für die Türen, die Frontscheibe hingegen basiert auf einer PCC-Lizenz.

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  Lohner-Vierachser in Innsbruck

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  Albtalbahn Triebwagen der Waggonfabrik Rastatt

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  E1-Triebwagen und c4-Beiwagen in Wien

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  Wegmann-Lizenzbau in Kassel, Baujahr 1970

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  Linzer Lizenz-Achtachser

Typ Mannheim

Ab 1970 wurde die äußere Form modernisiert. Diese Wagen wurden nach ihrem ersten Einsatzort „Typ Mannheim" benannt. Dort wurden zwanzig GT 6 eingesetzt. Die gleiche Bauform als GT 8 wurde für Duisburg und Augsburg gefertigt, letztere wiederum als Lizenzbau. Als GT 6 mit B 4-Beiwagen kamen diese Fahrzeuge auch nach Braunschweig (ab 1973) und Wien (ab 1976), dort als Lizenzausführung (Typ E₂ von Bombardier-Rotax beziehungsweise SGP) sowie Graz (GT 8; ab 1977). Düsseldorf beschaffte ab 1973 eine Zweirichtungsvariante (GT8S), von denen 40 Wagen mit Klapptrittstufen (GT8SU, Fahrzeugnummern 3101–3104 sowie 3201–3236) für den 1981 in Betrieb genommenen Tunnel vom Kennedydamm bis zum Opernhaus umgebaut wurden und seit dem die B-Wagen unterstützen; sie werden von 2011 bis 2013 modernisiert.

Eine ähnliche Variante als GT 8 beschaffte Freiburg ab 1971, wobei die Gelenke nicht als Jakobs-Drehgestelle ausgeführt wurden, sondern in einem vierachsigen kopf- und hecklosen Triebwagen quasi eingehängt wurden. Dieser Bauart folgten 1981 und 1990 zwei veränderte Serien, die letzte Serien hatte dabei das Mittelstück mit einem Niederflurteil ausgeführt bekommen.

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  Düsseldorf: GT8S 3039, Typ Mannheim – im Linienbetrieb von 1974 bis 2011.

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  Straßenbahnwagen Typ Mannheim (SGP-Lizenzbau) in Graz

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  Freiburger GT 8 von Duewag

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  Ein Triebwagen E₂ + Beiwagen c₅ der Straßenbahn Wien

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  Lizenzbau für die Wiener Lokalbahnen

Liste der Duewag-Einheitswagen

Betrieb	Bauart	Baujahr	Bezeichnung	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	GT 8	1958–1969	1–7 und 16–21, 1982: 101–107 und 116–121	13	1995–2006
Basel	GT 6	1967	Be 4/6 603–622	20	2001	ganze Serie 2001 nach Belgrad/Serbien
	GT 6	1972	Be 4/6 623–658	36	Noch in Betrieb	623, 633, 635, 636, 641, 643, 658 2001 an BLT 625, 630, 631, 632, 640, 657 2001 nach Belgrad/Serbien
Bielefeld	T 4	1955	301–304	4	1962	Umbau zu Bw 409–412, 1968: 789–792
	B 4	1955–1962	401–408, 413–416, 1968: 781–788, 793–796	12	1987	793–796 verkauft 1982 an OEG, 1998 nach Arad/Rumänien, ??? 1987 nach Darmstadt
	GT 6	1957–1963	221–259, ab 1968: 801–810, 822–850	39	1983/1990	1966/1975 teilweiser Umbau zu GT 8: 801–810, 811–815, Achtachser nach Innsbruck und Würzburg, Sechsachser nach Innsbruck und Lodz.
BOGESTRA	T 4	1952/1954	200–216	17	bis 1982	Umbau zu GT 6
	B 4 Z	1955–1956	500–515	16	1970	teilweise verkauft nach Mülheim an der Ruhr
	GT 6	1956	250–255	6	1982
	GT 6 Z	1957/1958	261–293	33	1988	teilweise verkauft nach Lille/Frankreich, 277 Umbau zu Schleifwagen 677, 275 1995 an BMB
	GT 6 Z	1959	272"–274", 297, 298	5	1992	verkauft nach Lille/Frankreich
	GT 6 Z	1961–1969	1–53	53	1996	48 1988 Umbau zu Partywagen 88, teilweise verkauft nach Arad/Rumänien, 40 Museumswagen
	T 4 Z	1968	620	1	-	Fahrschulwagen, als Museumswagen erhalten
Bonn	T 4	1957/1960	101–114	14	1994	verkauft nach Sofia/Bulgarien
	B 4	1961/1967	181–185 / 286–289	9	1994	verkauft an Sofia/Bulgarien
	GT 6	1959	231–240	10	1994	verkauft an Sofia/Bulgarien
	GT 8 Z	1960–61/1965/1969	401–414	14	?	406 1983 ausgebrannt, 414 als künftiger Museumswagen in Bonn, Rest an Sofia/Bulgarien
Bonn–Godesberg–Mehlem	GT 8 Z	1965	301	1	?	1983 als 415 nach Bonn (Ersatz für 406)
Braunschweig	GT 6	1962	6263–6267, ex 31–35	5	1996	verschrottet, 35 als Museumswagen in Betrieb
	GT 6	1973	7351–7358, ex 36–43	8	2007	„Typ Mannheim", 7351–7355 und 7357 verschrottet, 7358 an Feuerwehr als Übungswagen abgegeben, 7356 als Museumswagen 41 aufgearbeitet
	GT 6	1975	7551–7556	6		„Typ Mannheim", 7553 und 7554 noch im Betrieb, 7551, 7552, 7555 und 7556 verschrottet
	GT 6	1977	7751–7762	12		„Typ Mannheim", Lizenzbau LHB, in Betrieb,7754 Ersatzteilspender, 7760 wurde 2009 verschrottet, 7762 wurde 2000 mit einem Niederflurmittelteil erweitert und als 0051 eingereiht
	B 4	1974	7471–7476	6		„Typ Mannheim", 7476, 7475, 7472 und 7471 für Betrieb mit Niederflurbahnen NGT8D-BS umgebaut (2007–2009), 7473 und 7474 noch im Betrieb
	B 4	1977	7771–7776	6		„Typ Mannheim", Lizenzbau LHB, in Betrieb
Darmstadt	B 4	1965	SB7 151–162	12	1995
Dessau	GT 8	1964/66	001–014	14		1992 aus Duisburg, 1997 gingen vier Bahnen nach Norrköping, sechs wurden 2002/03 verschrottet
Deutsche Bundesbahn Ravensburg–Baienfurt	T 4	1954	ET 195 01–02	2	1959	1961 an RTM, 1969 an Zillertalbahn, ab 1999 RTM Ouddorp
Dortmund	T 4	1953–1954	301–306	6	1992	303 als Museumstriebwagen durch die IG Großraumwagen e.V. erhalten. Atw 904 (ex 304) fahrfähig im HSM erhalten.
	GT 8 Z	1959–1974	1–15", 6–15, 16–81	91	2001	41–60 gebaut bei Hansa. Verkäufe nach Karlsruhe, Hiroshima/Japan (76 und 80), Reșița/Rumänien und Wuppertal. 13 als Museumswagen nicht betriebsfähig erhalten.
	B 4	1958	811–816	6	1992	Lizenzbau bei Credé
Düsseldorf	T 4	1953	1251–1270?	20	?	z.T. 1966 Umbau in GT 8 2262, 2263
	T 4	1953–55	2001–2032, 2201–2215	32	1988	z.T. 1967 Umbau in B 4 (18er Serie), später zu 2101–2118 zusammengefasst, 2020 mit 1604 1966 zu GT 8 2151 umgebaut, 2001, 2002, 2005, 2023–2028, 2031 1967/68 Umbau zu B 4 1821, 1822, 1825–1832, 2201–2215 1959/60 Umbau zu B 4 1801–1815
	GT 6	1956–1961	2301–2309, 2311–2320, 2401–2440, 2501–2520, 2551, 2601–2615,	95	?	2421–2430, 2434–2440 1976/77 Umbau in GT 8, 2551 1969 Umbau in GT 8, 2601–2615 1974 Umbau in GT 8 2751–2765; 2304 1995 an HSM
	GT 8	1956–61, 1968/69	2310, 2351–2358, 2451–2458, 2552–2559, 2497–2499, 2651–2673	52	?	2497–2499 mit Speiseabteil, 2310 in 1966 Umbau zu GT 6
	GT 8 Z	1966	1265–1269, später 2265–2269	4	1993	?
	GT 8 Z	1973–1975	GT 8 S 3001–3065, 3101–3104	69		"Typ Mannheim", 2,40 m breit, für Stadtbahnbetrieb, 3101–3104 mit Speiseraum, z.T. umgebaut auf GT 8 SU für Tunnelbetrieb mit Klappstufen; 2009 28 Wagen an die Krakauer Verkehrsbetriebe/Polen verkauft.
	B 4	1951–1961, 1967	1601–1700, 1205–1207	100	?	1656 2006 an die BMB; 1670, 1699 2009/2010 an HSM
Duisburg	T 4	1952/1954	229–232	4	1992	Umbau zu GT8. 231+232 1972 Umbau zu GT 10, 1974 Rückbau zu GT 8
	GT 6	1957/58	233–242	10	1992	ab 1966 Umbau zu GT 8
	GT 8	1960–1962	17–19	3	1992	17+18 Speiseabteil für Linie D, 19 nur zeitweise mit Speiseabteil.
	GT 8	1963	20	1	1992	Probewagen für Linie 9, 2,20 m breit.
	GT 6	1962–1967	56–76, 243–255	34	1993	Umbau zu GT 8 teilweise mit Einbau Choppersteuerung; teilweise verkauft nach Dessau.
	GT 8	1971–1974	1077–1094	18	1993	„Typ Mannheim", verkauft nach Graz/Österreich
Essen	T 4	1951–1954	513+562	50	1982	1501 Museumswagen, 640 Fahrschulwagen
	B 2	1956	367–391	25	1979	2x leicht-Bw., 1966 teilweise Umbau zu ER
	GT 6	1958–1960	601–660	60	bis 2000	teilweise Umbau zu GT 8, 1992 und 1993 teilweise Umbau mit Türen auf der linken Seite, teilweise verkauft nach Arad/Rumänien
	GT 4 Z	1959	701–712	12	1977	705 Museumswagen
	GT 8	1960	1801–1806	6	1992	Mittelteile teilweise nach Mülheim an der Ruhr verkauft
	GT 6 Z	1962/63	1721–1730	10	bis 2000	ab 1992 Umbau zu GT 8 ZR, 1753 Museumswagen
	B 4	1962–1966	2521–2531	11	1989	2521 Museumsbeiwagen (ex 2525)
	B 4 Z	1962–1966	2512–2516, 2556–2562	12	1986
	GT 6	1963–1966	1661–1663, 1671–1676	9	bis 2000	teilweise Umbau zu GT 8, 1992 und 1993 teilweise Umbau mit Türen auf linker Seite, teilweise verkauft nach Arad/Rumänien
Frankfurt am Main	T 4	1954–1957	L 201–242	42	1996	224 und 236 Museumswagen, teilweise verkauft nach Bukarest/Rumänien und Galați/Rumänien
	B 4	1954–1957	l 1201–1242	42	1998	1219 und 1242 Museumswagen, teilweise verkauft nach Bukarest/Rumänien und Galați/Rumänien
	GT 6	1959/60 + 1963	M 601–645	45	1998	1968–1978 teilweise Stadtbahnbetrieb, 602 Museumswagen
	B 4	1959/60, 1964, 1966	m 1801–1826	26	1998	1968–1978 Stadtbahnbetrieb, 1804 Museumswagen
	GT 8	1963	N 801–830	30	2004	812 Museumswagen
	GT 8 Z	1969	O 901–908	8	2005	902 und 908 Museumswagen
Freiburg im Breisgau	GT 8	1971	201–204	4	2004	„Typ Mannheim"
	GT 8	1980	205–214	10		„Typ Freiburg", 2,35 m breit
	GT 8 N	1989	221–230	10		„Typ Mannheim", Mittelteil als Niederflurteil
Hagen	T 4 Z	1958	50–56	7	1976	einige 1977 nach Belgrad/Serbien.
	GT 6 Z	1959–1967	60–85	26	1976	verkauft 1975/76 nach Würzburg, Innsbruck/Österreich (Umbau zu GT 8 ZR, in Betrieb) und Belgrad/Serbien
Hannover	T 4	1951	301	1	?	2,20 m breit
	B 4	1951	1301	1	1982	an HSM: verschrottet
	T 4 Z	1951	715+716, ab 1966 341+342, ab 2004 715	2	1977	viermotorig. 1982 an HSM, 716: verschrottet
	T 4 Z, ab 1958 E	1956	717+718, ab 1972 T 4 351 und B 4 1351 (motorisiert)	2	1982	zweimotorig, gerades Wagenende. 1977 an HSM: verschrottet
	B 4 Z, ab 1958 E	1951	1524, ab 1966 1341	1	1982	1982 an HSM: verschrottet
	B 4 Z, ab 1958 E	1956	1525, ab 1966 1342	1	1982	gerade Wagenenden, 1958 Anbau von Plattformen. 1982 an HSM: verschrottet
	T 4	1952/1953	302–337	36	1979–1982	336 Museumswagen, 301, 305, 317, 318, 328, 332 an HSM: verschrottet
	B 4	1952/1953/1954/1955	1302–1335	34	1979–1982	1304 Museumswagen, 1306, 1329, 1330 an HSM: verschrottet
	T 4	1956–1958	401–460, ab 1973/74 401–420, 461–480, 421–430, 451–460	60	1981–1990	2,35 m breit. 421–430 (neu): ab 1974 tunnelgängig. 478 Museumswagen, 427 1985 an HSM
	B 4	1957–1960	2001–2056, ab 1970/74 1401–1425 und 1451–1481	56	1981–1990	Motorisierter Beiwagen, 1401–1425 tunnelgängig. 1464 (ex 2026) Museumswagen, 1424 1985 an HSM
	GT 6	1961–1962	501–522	22	1992–1998	2,35 m breit. 522 Museumswagen, 503, 507 1997 an HSM: 507 verschrottet
	B 4	1961/62	2061–2080, ab 1974 1501–1520	20	1992–1998	1513 Museumswagen, 1508, 1509, 1515, 1516, 1519 1997 an HSM: 1508, 1515, 1516 verschrottet
Heidelberg	GT 6	1960	201–213	13		201–203 1968 verkauft nach Mannheim (3180–320), 204–213 1971/74 nach Mainz (236–245)
	GT 6 Z	1964–1973	214–244	31		216, 224, 242 1984 nach Brand verschrottet; 214 Umbau Schleifwagen HD (200); 215, 217 Umbau Schleifwagen MA (1301, 1302); 218–220, 222, 225–229, 237, 238 verkauft nach Schöneiche; 221 Partywagen Jena; 235 Jena
	GT 8 Z	1975	201–204	4		201, 203 verschrottet
Herford	T 4 Z	1952	8+9	2	1966	1966 verkauft nach Sylt
	B 4 Z	1952	51+52	2	1966	Steuerwagen für Tw 8+9. 1961 Umbau zu Tw. 12+13, 1966 verkauft nach Sylt
Kassel	GT 6	1966/67	351–357	6	bis 2003	teilweise nach Gorzów (Polen) verkauft oder verschrottet
Kiel	T 4	1957/58	241–252	12	1985	ab 1962 Umbau zur Traktionsfähigkeit, 241 Museumstriebwagen beim VVM Schönberger Strand
	GT 6	1959–1961	261–275	15	1985
Köln	B 4	1963/65	4601–4660	60	?	2,50 m breit, 1968/69 Umbau in GT 8 3001-3039, 3101-3121, 3101-3109 ex 3040-3048
	GT 6	1963/65	3601–3629, 3651–3678	57	?	2,50 m breit, 1968/69 Umbau in GT 8 3701-3729, 3751-78
	GT 6	1963–1966	3801–3832, 3851–3683	55	?	2,50 m breit, 1967–69 Umbau in GT 8
	GT 8	1971	3122–3129	78	bis 2006	2,50 m breit, mehrere Expl. nach Konya/Türkei
Kopenhagen	GT 6	1960–1966	801–900	100	1972	1 Wagen ausgebrannt, 99 Wagen 1972 nach Alexandria/Ägypten. 815, 890 2001 an Strassenbahnmuseum Skjoldenæsholm, Dänemark
Krefeld	T 4	1953/1954	401–406	6	1974/1989	402 1972 Umbau zum Lehr-Tw, 1984 nach Mülheim an der Ruhr, 401 nach Unfall ausgemustert. 403-406 1978 an KREVAG-Museum
	B 2	1956-1957	41–48	8	1981	2x Leicht-Bw. 41, 1981 nach Leicester/Großbritannien, Rest ausgemustert
	T 4	1957	411–416	6	1980	412 1981 nach Leicester/Großbritannien
	GT 4	1959-1960	301–306	6	1989
	GT 6	1964	601–610	10	1989	1978 609+610 Umbau zu GT 8 809+810, ausgemustert 2010
	GT 6	1972	611–617	7	2010	1977/1978 Umbau zu GT 8 811–817, 813 1984 ausgemustert nach Brandschaden
	GT 6	1974	618–624	7	2010	1976/1977 Umbau zu GT 8 818–824, 820 ausgemustert 1999 nach Unfall; B- und C-Teile an 827
	B 4	1974	112–120	9	1977/1990
	GT 8	1976	825–830	6	2010
Ludwigshafen	GT 6	1967	147–152	5	2004-2005	149–151 ab 1970 GT 8, 148 ab ca. 1980 GT 8, 147 abgestellt, 152 Fahrschulwagen, Rest verkauft oder verschrottet
	GT 8	1971	153–159	7	2002-2009	149 2009 verkauft nach Lodz, 150 verkauft nach Helsinki, 158 2004 verschrottet, Rest abgestellt
Mainz	GT 6 Z	1965	228–235, ex 128–135	8	1994
Mannheim	GT 6	1958–1967	312–450	149	?	322-324, 326, 328, 329, 334-338, 342-345, 349, 358, 360, 365, 368, 379–381, 386, 390, 391, 393, 398, 400, 403, 405-407, 409, 414, 418 1965 an Ludwigshafen; 318-320 1968 ex Heidelberg 201-204; 1993 z.T. Umbau in GT 8 N; 12 Stück nach Gotha verkauft
	GT 6	1970	451–470	20		„Typ Mannheim", klimatisiert, verkauft nach Görlitz, Helsinki/Finnland und Zagreb/Kroatien (letztere teilweise weiterverkauft nach Osijek/Kroatien)
	GT 8 (N)	1993	501–523	23		Umbau aus GT 6 der Baujahre 1961-64; 501, 505, 508, 516, 518, 521 in Betrieb; 502 2006 verschrottet; 504, 512 (Ersatzteilspender); 520, 522 abgestellt; 503, 507, 510, 517, 519, 523 verkauft nach Helsinki (Finnland); 506, 509, 511, 513–515 verkauft nach Lodz (Polen)
	GT 6	1960/63	1011–1018	8		für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1014 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1015 und 1017 in Betrieb, Umrüstung auf RBL, 1018 nur noch Fahrschulwagen, Rest verschrottet
	GB 6	1960/63	1051–1058	8		für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1054 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1055 und 1057 in Betrieb, Umrüstung auf RBL, 1058 nur noch Fahrschulwagen, Rest verschrottet
	GT 12	1967	1019–1022	4		für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1019, 1020, 1022 abgestellt; 1021 verschrottet
	GT 6	1964	1301, 1302	2	in Betrieb	1301 Umbau aus HSB 215 (1997), Schleifwagen; 1302 Umbau aus HSB 217 (1997), Schleifwagen
Mülheim an der Ruhr	T 4	1954/55	220–230	11	1992	227 Museumswagen
	B 4	1955/58	186–193, 300–304	13	1992
	GT 6	1958–1964	247–259	13	2001	Tw 253+254 Umbau zu GT 8 263+264, 259 Museumswagen
Mönchengladbach	T 4 Z	1957	25–30	6	1979/1981/1988	25, 27, 28, 29 1966 nach Aachen 1012–1015; 1973 Mainz 206–209 26, 30 1968 nach Aachen; 1016, 1017 1973 nach Mainz 210+211; 210 zurück nach Aachen 1993, Denkmal
	GT 6 Z	1958–1959	31–39	9	1969	31–35 1968/69 nach Aachen 1101–1105, 1974 nach Genf/Schweiz; 795–799 1987 nach Lille/Frankreich 301-303 36-39 1969 an Vestische Straßenbahn 400-403, 401-403 1982 nach Lille/Frankreich 392-394.
Neuss	T 4 Z	1953	31–34	4	1971	1971 an Rheinbahn, 1972 verschrottet
	B 2 Z	1957	76–80	5	1971	2x Leicht-Bw, 1971 nach Duisburg 2329–2333, dort Umbau zu ER
	T 4 Z	1956	35–37	3	1971	1971 an Rheinbahn, 35 und 37 1972 verschrottet, 36 1976 Umbau zu Fahrschultriebwagen 5103, 2003 an HSM
	GT 6 Z	1961	38–40	3	1971	1971 an Rheinbahn als 1281–1283, ab 1978 Umbau zu ER 2701–2703, 2703 1986 nach Unfall ausgemustert und an Privat verkauft, 2701 Museumswagen bei Linie D, 2702 1994 nach Stettin/Polen
	GT 6	1964	41–43	3	1971	1971 an Rheinbahn 2621–2623, 1974 Umbau zu Achtachser 2766–2768, seit 1983 2966–2968.
OEG	GT 8 Z	1966	82–89	8	Teilweise noch in Betrieb	82, 85 in Betrieb auf Linie 5/5R; 83, 88, 89, 84, 87 verschrottet; 86 abgestellt
	GT 8 Z	1969	90–97	8	Teilweise noch in Betrieb	94+95 nach Unfall verschrottet; 92, 93, 97, 90 verschrottet; 91, 96 abgestellt
	GT 8 Z	1973	98–110	13	in Betrieb
	GT 8 Z	1988/1989	111–116	6	in Betrieb	112, 113, 114 und 116 in RNV Farben; 111–116 besitzen eine Klimaanlage
Offenbach am Main	T 4	1957	Gr 011–013	3	1967	1967 nach Bremerhaven, ausgemustert 1982
	B 4	1957	gr 131–133	3	1967	1967 nach Bremerhaven, ausgemustert 1982,
Rhein-Haardtbahn	T 6	1958	1123, 1124	2	1988	1992/93 verschrottet
	GB 6	1958	1217, 1218	2	1988	1992 verschrottet
Vestische Straßenbahn	T 4 Z	1951–1954	340–361	22	1980	340–351 ohne Mitteltüre. 340, 341, 347 1974 verkauft nach Gmunden/Österreich, 342 1979 Museumswagen bei der BMB, 352+353 1980 verkauft nach Lille/Frankreich.
	T 4 Z	1955-?	362–368	7	1980	362+363, 365, 367 1980 verkauft nach Lille/Frankreich
	GT 6 Z	1955–1958	369–391	23	1982/1983	384 1979, 388 1980 nach Unfall ausgeschieden; Rest 1982 verkauft nach Lille/Frankreich
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich	T 4 Z	1960	7 und 8	2	1993	1967 an Siebengebirgsbahn 436+437, 1968 nach Bonn, 1991 an Straßenbahnmuseum Amsterdam/Niederlande
Würzburg	GT 6	1968	231–240	10	teilw. noch in Betrieb	spitze Front, 1981 Umbau zu GT 8; 236, 238 noch in Betrieb; 233–235 2006 nach Salzgitter; 231, 232, 237, 240 verschrottet (11/2010); 239 abgestellt
	GT 8	1975	241–248	8	teilw. noch in Betrieb	spitze Front; 243–246 noch in Betrieb; 241, 242, 247 verschrottet (11/2010); 248 abgestellt
Wuppertal	GT 4	1960	4501–4507	7	1970	Meterspurwagen. Nach Betriebseinstellung verkauft nach Krefeld.
	T 4	1953–1955	1005–1020	16	1987	ab 1963 Umbau in GT 8 8001–8016, ab 1987 verkauft nach Graz/Österreich
	GT 8	1960	8017–8022	6	1987	verkauft nach Graz/Österreich
	GT 4 Z	1960	4001–4008	8	1984	verkauft nach Graz/Österreich, dort nie in Betrieb genommen und 1988 ausgemustert

Liste der Duewag-Einheitswagen-Lizenzbauten

Betrieb	Hersteller	Bauart	Baujahr	Bezeichnung	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	Waggonfabrik Rastatt	GT 6	1959	8–15 1982: 108–115	8	teilweise nach Timișoara abgegeben	1961–1967 zu GT 8 erweitert
Augsburg	MAN	GT 8 „Typ Mannheim"	1976	801–812	12	Seit Juli 2010 alle abgestellt, 805 seit in Iași
Baselland Transport	Schindler	Be 4/6	1971–1976	101–115	15	101–108 noch von der Birseckbahn beschafft
Gmunden	Lohner/Kiepe	GT 4	1961	8	1	noch in Betrieb	Zweirichtungsfahrzeug mit Türen nur auf einer Seite
Graz	SGP/Lohner	GT 6	1963–65	261–283	23	noch in Betrieb
Graz	SGP	GT 8 „Typ Mannheim"	1978	1–10	10	noch in Betrieb	1987 umgezeichnet in 501–510
Innsbruck	Lohner/Kiepe/ELIN	GT 4	1960	61–66	6	1988	61 Museumswagen bei TMB
Innsbruck	Lohner/ELIN	GT 6	1966–67	71–77	7	2009
Linz	Lohner	GT 6	1970–71	61–67	7	2003	1973–74 Umbau in GT 8
Linz	Lohner	GT 8	1970–72	81–88	8	2003
Linz	Lohner	GT 8	1977	68–79	12	2009	1979–80 Umbau in GT 10
Wien	SGP	GT 4	1955–59	102–159	59	1996	Typ "C1"
Wien	SGP	GT 4	1967	160	1	1982	Typ "C3", umgezeichnet in Arbeitsfahrzeug 6160
Wien	Lohner	GT 6	1959–66	4401–4459	59	2007	Typ "E"
Wien	SGP	GT 6	1961–62	4601–4630	30	2002	Typ "E"
Wien	Lohner	GT 6	1967–76	4461–4560	100	noch in Betrieb	Typ "E1", stärker motorisiert für Beiwagenbetrieb
Wien	SGP	GT 6	1966–76	4631–4868	237	noch in Betrieb	Typ "E1", stärker motorisiert für Beiwagenbetrieb
Wien	SGP	GT 6 "Typ Mannheim"	1977–90	4001–4098	98	noch in Betrieb	Typ "E2"
Wien	Lohner	GT 6 "Typ Mannheim"	1977–90	4301–4324	24	noch in Betrieb	Typ "E2"
Wien	BWS	GT 6 Z "Typ Mannheim" - Zweirichtungswagen	1979–90	4901–4948	48	2008	Typ "E6" für den Betrieb auf den Stadtbahnlinie U6 (ehem. G und GD)
Wien	SGP	B 4	1955–59	1202–1259	59	1996	Beiwagen Typ "c1", ab 1960: 1502–1559, ab 1989: 1802...1855
Wien	Lohner	B 4	1954–59	1001–1090	90	2001	Beiwagen Typ "c2"
Wien	Lohner	B 4	1959–62	1101–1290	190	noch in Betrieb	Beiwagen Typ "c3"
Wien	BWS	B 4	1974–77	1301–1373	73	noch in Betrieb	Beiwagen Typ "c4"
Wien	BWS	B 4 "Typ Mannheim"	1978–90	1401–1517	117	noch in Betrieb	Beiwagen Typ "c5"
Wien	BWS	B 6 "Typ Mannheim" - Zweirichtungswagen	1979–90	1901–1946	117	2008	Gelenk-Beiwagen Typ "c6" für den Betrieb auf der Stadtbahnlinie U6 (ehem. G und GD)
Wiener Lokalbahnen	SGP	GT 8 Z "Typ Mannheim"	1979–93	101–126	26	noch in Betrieb	Zweirichtungswagen

Weblinks

• Lars Pohlmann: DÜWAG.de. Abgerufen am 22. Juni 2011.