DB Regio NRW

DB Regio NRW
DB Regio NRW GmbH
Logo von DB Regio NRW
Basisinformationen
Unternehmenssitz Düsseldorf
Webpräsenz Offizielle Website der DB Regio NRW
Bezugsjahr 2007
Eigentümer DB Regio AG
Vorstand
  • Heinrich Brüggemann (Vorsitzender)
  • Dr. Christian Runzheimer(Finanzen)
  • Thorsten Siggelkow (Marketing)
  • Peter Alsbach (Personal)
  • Michael Fassel(Produktion)
Verkehrsverbund
Beschäftigte ca. 4000
Linien
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven 246
Triebwagen 436
Sonstige Fahrzeuge 1.373 Wagen
Statistik
Fahrgäste 311 Mio. pro Jahr
Fahrleistung 91,7 Mio. km pro Jahr
Haltestellen 629
Einzugsgebiet 34,084 km²
Einwohner im
Einzugsgebiet
18,07 Mio.
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien 3.085,5dep1

Die DB Regio NRW GmbH ist eine eigenständige Tochtergesellschaft der DB Regio AG, die Aktivitäten im Schienenpersonennahverkehr in Nordrhein-Westfalen durchführt. Sie hat ihren Sitz in Düsseldorf.

Bis 2004 trat die DB Regio NRW nur als Holding für die eigenständigen Bahngesellschaften DB Regionalbahn Rheinland, DB Regionalbahn Rhein-Ruhr und DB Regionalbahn Westfalen auf. Seit deren Verschmelzung stellen diese nur noch Geschäftsbereiche der DB Regio NRW dar.

DB Regio NRW betreibt die Mehrzahl der SPNV-Linien in NRW. Während in Ostwestfalen, Südwestfalen und im Münsterland viele Ausschreibungen an private Bahngesellschaften verloren gingen, konnte sich DB Regio NRW im Rheinland durch langjährige Verkehrsverträge mit den Aufgabenträgern, insbesondere dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) eine nach wie vor marktbeherrschende Stellung sichern.

Die DB Regio NRW bekam ab 2004 eine nach Ausschreibung verlorene Linie zurück. Die Volmetalbahn wurde ab 1999 von der Dortmund-Märkische Eisenbahn betrieben. Seit 2004 wird die Linie nach erneuter Ausschreibung wieder von DB Regio NRW betrieben.

Zum 1. April 2004 führte DB Regio NRW ein völliges Rauchverbot in seinen Zügen ein.[1]

Im Geschäftsjahr 2007 erzielte DB Regio NRW einen Gewinn von 85 Millionen Euro [2], obwohl der VRR wegen fortgesetzter Schlechtleistung Zahlungen in Millionenhöhe zurückhielt. Der Streit mit dem VRR führte am 12. Juni 2008 zur fristlosen Kündigung des Verkehrsvertrags des VRR mit DB Regio NRW. [3] Unmittelbarer Anlass war die vertraglich vereinbarte Präsenz von Sicherheitspersonal in den Zügen: Während DB Regio NRW angab, wie vereinbart 90 Prozent aller Züge nach 19 Uhr mit Sicherheitspersonal besetzt zu haben, ergaben mehrmonatige Stichproben des VRR eine Quote von 17 Prozent mit fallender Tendenz. Der VRR hat angekündigt, die gegenwärtige von DB Regio NRW gefahrenen Zugleistungen schnellstmöglich auszuschreiben und die Verkehre bis dahin der DB Regio NRW durch einen Verwaltungsakt aufzuerlegen. Am 19. Dezember 2008 urteilte das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen, dass die Kündigung des Verkehrsvertrages durch den VRR unwirksam war.[4] Die DB Regio ihrerseits beantragte die Zwangsvollstreckung des in Frage stehenden Betrages von 112 Mio Euro,[5] wozu auf dem entsprechenden Sperrkonto des VRR jedoch 35 Mio Euro fehlen. Die Fehlsumme müsste gegebenenfalls von den Trägern des VRR, nämlich Kreisen und kreisfreien Städten aufgebracht werden.[6] Unter Vermittlung des damaligen Landesverkehrsministers Oliver Wittke (CDU) wurde eine Kompromisslösung ausgearbeitet. Diese wurde aber von Abellio erfolgreich angefochten. Sowohl die Vergabekammer der Bezirksregierung Münster als auch das Oberlandesgericht Düsseldorf halten diesen Vertrag für rechtswidrig. Da das Oberlandesgericht Brandenburg im Jahr 2003 in einem ähnlichen Fall ein anderslautendes Urteil gefällt hat, musste nun der Bundesgerichtshof eine juristische Wertung vornehmen.

Dieser hat den Vertrag am 8. Februar 2011 vollumfänglich für nichtig erklärt. [7] Trotz der in der Schwebe hängenden vertraglichen Einigung haben VRR und DB Regio das neue Fahrplankonzept im Dezember 2010 eingeführt. [8]. Sowohl DB Regio NRW als auch der VRR suchen nun nach einer neuen Einigung, die im Rahmen dessen liegt, was der Bundesgerichtshof für zulässig hält. Dabei bestehen nach Angaben von VRR-Chef Martin Husmann "vier bis sechs Stellschrauben". Auch Verkehrsminister Voigtsberger strebt eine schnelle Neuregelung an. [9] [10] [11]

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Meldung Nichtraucherzüge in NRW. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2004, ISSN 1421-2811, S. 100.
  2. Deutsche Bahn in NRW mit Rekordgewinn. Rheinische Post, 11. Juni 2008, abgerufen am 23. Oktober 2010.
  3. VRR kündigt Vertrag mit Deutscher Bahn fristlos. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, 12. Juni 2008, abgerufen am 23. Oktober 2010.
  4. Wie geht es weiter im VRR? Eisenbahnjournal Zughalt.de, 22. Juli 2010, abgerufen am 23. Oktober 2010.
  5. VRR versus DB Regio NRW: Neue Stufe der Eskalation. Eurailpress, 3. März 2009, abgerufen am 23. Oktober 2010.
  6. VRR versus DB Regio NRW: Dem VRR fehlen 35 Mio. EUR – Mofair legt Beschwerde ein. Eurailpress, 4. März 2009, abgerufen am 23. Oktober 2010.
  7. VRR: BGH kippt neuen Verkehrsvertrag. "Eisenbahnjournal Zughalt.de", 8. Februar 2011, abgerufen am 18. Februar 2011.
  8. VRR: Zeitplan für neues RE-Konzept. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 19. September 2010, abgerufen am 23. Oktober 2010.
  9. VRR sucht kurzfristig neue Gespräche und sieht keine Auswirkungen für die Fahrgästet. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 8. Februar 2011, abgerufen am 18. Februar 2011.
  10. VRR: Minister Voigtsberger fordert neuen Kompromiss. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 10. Februar 2011, abgerufen am 18. Februar 2011.
  11. VRR: Kurzfristige Lösung mit DB Regio gesucht. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 17. Februar 2011, abgerufen am 18. Februar 2011.

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