Shinkansen-Baureihe 300

Shinkansen-Baureihe 300
Anzahl:	70
Hersteller:	Hitachi Ltd., Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
Baujahr(e):	1990-1998
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	402,1 m, 25.000 mm (Mittelwagen)[1], 26.050 mm (Endwagen)[1]
Höhe:	3.650 mm[1]
Breite:	3.380 mm[1]
Leermasse:	710 t[1]
Höchstgeschwindigkeit:	270 km/h
Dauerleistung:	12.000 kW[1]
Beschleunigung:	1,6 km/h/s[1]
Raddurchmesser:	860 mm[1]
Stromsystem:	25 kV 60 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung
Bremse:	elektrisch gesteuerte Druckluftbremse (Scheibenbremsen), Wirbelstrombremse
Sitzplätze:	1.323
Klassen:	normal (2. Klasse), Green Klass (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe 300 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der seit 1992 auf der Strecke Tōkaidō und Sanyō Shinkansen von JR Central eingesetzt wird. Die Baureihe 300 ersetzte die Shinkansen-Baureihe 100 und die Shinkansen-Baureihe 0.Die Züge sollen bis Ende März 2012 außer Betrieb gehen.^[2]

Design

Die Formgebung dieser Einheiten erinnert an einen gekrümmten Keil an der Vorderseite. Die neue "Nase" ersetzte somit die Raketenähnliche Front älterer Baureihen. Die Fahrzeuge sind alle Brillantweiß mit einem dicken blauen Streifen unterhalb der Fenster lackiert.

Die Fahrzeuge bestehen ausschließlich aus 16 Wagen. Anstelle von Speisewagen wurden zwei Wagen mit Imbiss-Ständen ausgestattet, die später, um mehr Sitzplätze zu schaffen, wieder entfernt wurden.

Die Baureihe 300 waren die ersten Shinkansen, die anstatt mehrerer Motoren (für jede Achse einen) mit nur drei Traktionsmotoren ausgestattet wurden.

Varianten

JR Central J Serie

60 Züge zu je 16 Wagen (Baunummer J1-J61) betrieben von der JR Central. Die Einheiten wurden im Zeitraum Februar 1992 bis Oktober 1998 geliefert.

Im Dezember 1998 wurde die Baunummer J59 für Tests mit neuen Einholmstromabnehmern der Shinkansen-Baureihe 700 ausgestattet. Nach Ende der Testphase wurden bis Ende 2002 alle Baunummern mit diesen Stromabnehmern modifiziert.

Mit der Einführung der Shinkansen-Baureihe 700 wurden im Juli 2007 die ersten 300er-Baureihen ausgemustert.

Die Baureihe 300 soll nach derzeitigem Plan bis zum März 2012 komplett ausgemustert sein. ^[3]

JR West Baureihe 300-3000 F Serie

9 Züge zu je 16 Wagen (Baunummer F1-F9) betrieben von der JR West auf der Strecke San’yō-Shinkansen.

Die Einheiten wurden im Zeitraum Dezember 1992 bis September 1993 geliefert.

Vorserie 300-9000

Prototyp J1 nahe der Hamamatsu Station bei einer Testfahrt, April 2003

Die Vorserie J0, auch 300-9000 Serie genannt, absolvierte am 8. März 1990 die erste Probefahrt und wurde zahlreichen Tests unterzogen bevor im März 1992 die Baureihe-300 Serienreife erlangte. Am Morgen des 1. März 1991 erzielte die J0 die Rekordgeschwindigkeit von 325,7 km/h auf der Tōkaidō Shinkansen zwischen Maibara und Kyoto. Zu dieser Zeit war dies Geschwindigkeitsrekord von einem Schienenfahrzeug in Japan.

Im März wurde die J0 modifiziert und mit der neuen Baunummer J1 an die JR Central übergeben. Die J1 unterscheidet sich zu den Nachfolgenummer anhand einer geänderten Frontscheibe, anders angebrachter Scheinwerfer und anderer Seitenbleche an der Front. Des Weiteren war die J1 auch noch mit fünf Stromabnehmern (alle anderen Typen mit zwei) ausgestattet. Aufgrund begrenzter Wassertanks konnte die J1 nur die Strecke Toyko-Hakata befahren, bevor sie die Tanks nachfüllen musste. Die anderen Baunummern bewältigten auch die Rückfahrt ohne nachzufüllen, weshalb die J1 hauptsächlich nur auf den Strecken Tokyo nach Osaka/Okayama/Hiroshima zum Einsatz kam.

Ab 2001, wurde die J1 als Testzug für die JR Central eingesetzt um neues digitales ATC Equipment auf der Tokaido Shinkansen zu testen. Die J1 wurde im März 2007 ausgemustert.^[4]

Ausstattung

• 

  JR Central (J Serie) 2. Klasse

• 

  JR Central (J Serie) Green class

Geschichte

• Januar 1988: Das Projekt Baureihe-300 wird gestartet.
• 8. März 1990: Produktion der Serie 300-9000 (Baunummer J0) ist beendet.
• April 1990: Testfahrten starten.
• Oktober 1990: Geschwindigkeitsrekord von 303,1 km/h bei Testfahrten.
• 1. März 1991: Geschwindigkeitsrekord von 325,7 km/h bei Testfahrten.
• Juli 1991: Ein Dauertest bis März 1992 startet.
• Februar 1992: Die erste in Serie Produzierte Baunummer (J2) wird geliefert.
• März 1992: Auf der Tokaido Shinkansen Nozomi wird die erste Baureihe-300 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h eingesetzt.
• Juni 1992: Die Serie 300-9000 (J0) wird auf der Sanyo Shinkansen getestet.
• Dezember 1992: Die Erste Serie F (Baureihe 300-3000) wird geliefert.
• März 1993: Der planmäßige Verkehr auf der Strecke Toyko-Hakata wird aufgenommen.
• 10. März 1993: Die J0 wird zur J1 umgerüstet.
• April 1994: Ab der Baunummer J16 werden Schiebetüren eingebaut.
• August 1995: Ab der Baunummer J30 werden 2 Stromabnehmer anstatt 3 eingebaut.
• März 1996: Die Höchstgeschwindigkeit auf der Hikari wird auf 270 km/h angehoben.
• Oktober 1998: Die Produktion der Baureihe-300 wird beendet.
• September 1999: Ab der Baunummer J9 werden die Züge auf Einholmstromabnehmer umgerüstet.
• Dezember 2001: Die Baureihe-300 wird von neueren Baureihen auf der Nozomi Route ersetzt.
• Juli 2007: Die erste Baureihe-300 J14 wird ausgemustert.

(Source: ^[5])

Erhaltene Exemplare

Der J1 Prototyp 322-9001 in Hamamatsu, Juli 2007

• 322-9001 (Ex-Prototyp J1) in Hamamatsu, Shizuoka Prefecture^[6]

Siehe auch

• Shinkansen

Weblinks

 Commons: Shinkansen 300 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Referenzen

1. ↑ ^{a b c d e f g h} 高速鉄道物語 -その技術を追う- (Erzählung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs). Seizandō Syoten, Japan 1999, ISBN 4-425-92321-9, S. 37.
2. ↑ JR Central:東海道山陽新幹線から来春300系が引退します. Presseinformation vom 10. Oktober 2011
3. ↑ さよなら、初代「のぞみ」　名物新幹線、相次ぎ引退へ (Japanese), The Hokkaido Shimbun Press. 4 May 2010. Abgerufen am 5 May 2010. 
4. ↑ プロトタイプの世界 / Prototype World, S. 94–95, Japan: Kōtsū Shimbunsha 2005, ISBN 4910065141258
5. ↑ 東海道新幹線各駅停車　車両編. In: Kōyūsha (Hrsg.): Japan Railfan Magazine. 43, Nr. 506, Japan, June 2003, S. p.48–68.
6. ↑ 鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線 (Railway Technology Vol.1: Shinkansen). Japan: San-ei 2009, ISBN 978-4-7796-0534-5

• JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing 2006
• JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR December 2006, ISBN 4-88283-046-9
• Peter Semmens: High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing 1997, ISBN 1-872524-88-5

Shinkansen-Baureihen

0 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 700 | 800 | E1 | E2 | E3 | E4 | E5 | E6 | N700