Mercedes-Benz Baureihe 212/207

Mercedes-Benz
E 350 CDI BlueEFFICIENCY Elegance (2009–2010)
Baureihe 212/Baureihe 207
Hersteller:	Daimler AG
Verkaufsbezeichnung:	E-Klasse
Produktionszeitraum:	seit 03/2009
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi, fünftürig Coupé, zweitürig Cabriolet, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8−6,2 Liter (135−410 kW) Dieselmotoren: 2,1−3,0 Liter (100−195 kW) Erdgasmotor: 1,8 Liter (120 kW)
Länge:	Limousine: 4868 mm T-Modell: 4895 mm Coupé: 4698 mm Cabriolet: 4698 mm
Breite:	Limousine: 1854 mm T-Modell: 1854 mm Coupé: 1786 mm Cabriolet: 1786 mm
Höhe:	Limousine: 1471 mm T-Modell: 1512 mm Coupé: 1393 mm Cabriolet: 1398 mm
Radstand:	Limousine: 2874 mm T-Modell: 2874 mm Coupé: 2760 mm Cabriolet: 2760 mm
Leergewicht:	1650–1990 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz Baureihe 211 Mercedes-Benz Baureihe 209
Nachfolgemodell:	keines

Heckansicht mit LED-Blinklichtern

E 350 CDI BlueEFFICIENCY T-Modell Avantgarde (seit 2009)

Neugestaltete LED-Leiste bei den Avantgarde-Modellen bzw. Modellen mit ILS (seit 06/2010)

E 200 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde (2009–2010)

Die Mercedes-Benz-Baureihe 212 (E-Klasse) ist ein Auto der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz, das seit 2009 gebaut wird. Als Limousine und Kombi löste es den Vorgänger Baureihe 211 ab.

Als Coupé und Cabriolet (Baureihe 207) löste es den Vorgänger Baureihe 209 ab.

Modellvarianten

Als Modellvarianten werden eine Limousine (interne Bezeichnung: W 212), eine T-Modell genannte Kombiversion (interne Bezeichnung: S 212), ein Coupé (interne Bezeichnung: C 207) und ein Cabriolet (interne Bezeichnung: A 207) angeboten.

Limousine und T-Modell

Die Premiere der Limousine fand am 10. Januar 2009 auf der New York Motor Show statt, die Auslieferung und die Showroompremiere in den Autohäusern erfolgte am 28. März 2009. Bereits Mitte Dezember tauchten einige Fotos im Internet auf.^[1][2] Geworben wird für die Limousine mit dem Slogan „Willkommen zu Hause. Die E-Klasse.“ Das T-Modell hatte seine Weltpremiere auf der IAA 2009. Ausgeliefert wurden die ersten Modelle am 21. November 2009.^[3] Geworben wird für das T-Modell mit dem Slogan „Eleganz schafft sich Raum. E-Klasse T-Modell.“

Im Vergleich zum Vorgänger wirkt der Wagen kantiger und wuchtiger, ein Design, das schon bei der C-Klasse der Baureihe 204 im Jahr 2007 in Ansätzen zu erkennen war. Das durch die Baureihe 210 1995 erstmals eingeführte Vier-Augen-Gesicht blieb erhalten, wenn auch in eckiger Form der Scheinwerfer. Die Front ist nun dynamisch gepfeilt, der Kühlergrill etwas größer als beim Vorgänger. Am Heck zeigen sich bei den Radkästen Stilelemente des Ponton-Mercedes aus dem Jahre 1953.

Den Langstreckenkomfort steigerte Mercedes-Benz vor allem durch eine Karosserietechnik mit höherer Steifigkeit, verbesserten Sitzen und neu entwickeltem Fahrwerk, dessen Stoßdämpfer sich automatisch der jeweiligen Fahrsituation anpassen. Die Motoren, welche alle die EU-5-Abgasvorschriften erfüllen, arbeiten als Direkteinspritzer und verbrauchen nach Werksangaben bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff als bisher. Der c_w-Wert liegt bei 0,25; dies ist eine Verringerung gegenüber dem Vorgängermodell um vier Prozentpunkte. Damit ist der W 212 der Pkw seiner Klasse mit dem geringsten Luftwiderstandsbeiwert,^[4][5] was unter anderem auch durch eine automatisch geregelte Lüfterjalousie erreicht wird, die den Luftstrom in den Motorraum steuert.

Das Automatikgetriebe der 6- und 8-Zylinder-Motoren wird nun mit einem Wählhebel hinter dem Lenkrad bedient, das der 4-Zylinder-Motoren wurde bis September 2011 über den Schaltknauf in der Mitte bedient. Seit Anfang Oktober 2011 haben auch die Vierzylinder-Modelle, die mit der 7-Gang-Automatik ausgestattet sind, den Wählhebel hinter dem Lenkrad.

Eine Besonderheit des T-Modell für seine Fahrzeugklasse ist es, dass es auf Wunsch möglich ist, zwei zusätzliche, versenkbare Sitze für den Kofferraum zu bestellen. Diese kann man bei Bedarf aufrichten. Die zwei zusätzlichen Fahrgäste sitzen dann entgegen der Fahrtrichtung.

Konstruktion

Um einen hohen Fahrkomfort zu erreichen, wurde die statische Verwindungssteifigkeit, Torsion genannt, gegenüber dem Vorgängermodell um bis zu 30 Prozent verbessert. Im Rahmen der Entwicklung verbesserte man insbesondere die Verbindungsstellen von Fahrwerk und Karosserie sowie Antriebsstrang und Karosserie und verstärkte sie, sodass die Vibrationen nicht mehr so stark auf die Karosserie übertragen werden.

Die Fahrwerkstechnik ist komplett neu entwickelt worden. Ein amplitudenabhängiges Dämpfungssystem, das auf hydromechanischem Weg funktioniert, Direct Control-Fahrwerk genannt, und dabei ohne Sensorik und Elektronik auskommt, ist serienmäßig verbaut. Bei normaler Fahrweise verringern sich die Dämpfkräfte automatisch - bei größerer Anregung am Stoßdämpfer, beispielsweise bei einer schnellen Kurvenfahrt, aktiviert sich die maximale Dämpfkraft und das gesamte Fahrzeug wird stabilisiert. Für die Vorderachse entwickelte man ein Dreilenkersystem mit McPherson-Federbeinen. Durch Einsatz von Aluminium verringerte sich das Gewicht der Vorderachse gegenüber dem Vorgänger um 12 Prozent. Das Federbein ist in einer aufrechten Position verbaut, wodurch die auf das Zugstrebenlager wirkenden Kräfte verringert werden. An der Hinterachse kommt eine Raumlenkerachse zum Einsatz, die im Vergleich zu der ursprünglichen Entwicklung vor über 25 Jahren weiter modifiziert wurde. Um das Gewicht des Autos zu verringern, sind Streben und Radträger überwiegend aus Aluminium hergestellt, lediglich der Fahrschemel besteht aus hochfestem Stahl. Neben dem Direct Control-Fahrwerk gibt es serienmäßig für die Ausstattungslinine Avantgarde und für alle anderen gegen Aufpreis das Agility Control-Fahrwerk (siehe unten). Es zeichnet sich durch eine sportlichere Abstimmung mit verstärkten Drehstabilisatoren und einer Tieferlegung der Karosserie um 15 Millimeter aus. Als dritte Fahrwerksoption steht die Airmatic genannte Luftfederung zur Wahl (siehe unten).

Auch die Lenkung ist komplett neu entwickelt worden. Zum Serienumfang gehört eine servounterstütze Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung (Parameterlenkung). Durch eine andere Auslegung der Mittellager ist das Ansprechverhalten und der Lenkkomfort gegenüber dem Vorgänger verbessert worden. Eine Direktlenkung ist als Sonderausstattung erhältlich. Mit zunehmendem Lenkradwinkel wird die Übersetzung direkter, wodurch die Lenkradbewegungen, beispielsweise beim Einparken oder beim Durchfahren eines Kreisverkehrs, verringert werden.

Alle Sitze haben innen gefüllte Pfeifen, was bedeutet, dass unter dem Stoff- oder Lederbezug eine zusätzliche Schaumstofffüllung eingearbeitet ist. Dieses handwerklich anspruchsvolle Verfahren wird nur bei Mercedes angewandt. Bei dem Basismodell und der Ausstattungslinie Avantgarde sind die Sitzbezüge in Querrichtung konturiert, bei Elegance – in Erinnerung an das Sitzdesign der 1960er- und 1970er-Jahre bei Mercedes – in Längsrichtung. Auch die Dicke des Schaumstoffes ist nicht an allen Stellen des Sitzes gleich und variiert an insgesamt acht Stellen je nach aufliegendem Körperteil. Das Gewebe der Stoffe hat einen bis zu 30-prozentigen Anteil an Wolle, wodurch sich die Feuchtigkeitsaufnahme bei hohen Temperaturen verbessert. Der Fahrersitz ist serienmäßig mit einer Lordosenstütze ausgestattet, mit der die Lendenlordose abgestützt wird. In Verbindung mit der als Sonderausstattung erhältlichen Memory-Funktion, sind Fahrer- und Beifahrersitz mit einer elektropneumatisch einstellbaren Vier-Wege-Lordosenstützen ausgestattet, durch die sich die Stütze seitlich, in der Höhe sowie in der Ausprägung justieren lässt. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Lehnenhöhe im Bereich des oberen Lehnenkopfes um gut 30 Prozent vergrößert, wodurch eine bessere Abstützung der Schultern erreicht wird.

Um im Innenraum mehr Platz zu ermöglichen, konzipierte man die Karosserie im Vergleich zu dem bisherigen Modell 16 Millimeter länger, 10 Millimeter niedriger und 32 Millimeter breiter. Auch der Radstand vergrößerte sich und wuchs um 20 Millimeter an.

Die Oberfläche der Instrumententafel, die auf Wunsch zweifarbig gestaltet werden kann, besteht aus einer Haut aus Polyurethanschaum. Sie ist zusätzlich hinterschäumt, wodurch sich präzise Kanten ergeben und eine angenehme Haptik geschaffen wird. In Verbindung mit dem optinal erhältlichen Exklusiv-Paket ist die Instrumententafel mit hochwertiger Planware kaschiert und durch Ziernähte werden Akzente gesetzt. Zudem sind bei dem Paket Dachhimmel, Sonnenblenden und Säulenverkleidungen mit Alcantara bezogen. Das Handschuhfach bietet rund 6,8 Liter Fassungsvermögen und kann durch die Klima-Automatik gekühlt werden. Zusätzlich sind eine Zwölf-Volt-Steckdose und eine Anschlussbuchse für ein externes Audiogerät integriert. Auf Wunsch findet hier auch die Medien-Schnittstelle zum Anschluss eines MP3-Spielers Platz.

Im Cockpit informieren den Fahrer fünf Instrumente über Fahrgeschwindigkeit, Motordrehzahl, Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur und Tankinhalt. Mittels der sogenannte „Black-Panel-Technik“ sind die auf die einzelnen Rundinstrumente verteilten Warn- und Kontrollleuchten nur beim Einschalten der Zündung oder bei einer Störung sichtbar. In der Mitte des großen Tachometers ist ein zweiteiliges, weiß hinterleuchtetes monochromes Zentral-Display mit einer Größe von 4,5 Zoll verbaut, das im oberen Bereich für wechselnde Anzeigen (zum Beispiel Kilometerstand, Reichweite, Fahrstrecke, Verbrauch) genutzt werden kann. Seit Sommer 2011 wird ein Farbdisplay verbaut.

Mittig im Cockpit positioniert informiert ein Farb-Display im 16:9-Format über alle Funktionen des Infotainmentsystems, wobei je nach verbautem Gerät verschiedene Größen angboten werden. Für die Geräte Audio 20 und Audio 50 APS handelt es sich um eine Display mit 5,8-Zoll, bei Comand APS um 7,0 Zoll. Die Bedienung der Geräte erfolgt über einen Controller in der Tunnelverkleidung.

Serienausstattung

Zu der Serienausstattung (ehemals Ausstattungslinie Classic) gehört unter anderem die Komfort-Klimatisierungsautomatik Thermatic, welche die Lüftung und Temperatur mit Hilfe von Sensoren für Fahrer und Beifahrer regelt, ein gekühltes Handschuhfach und im Fondbereich zwei Luftaustrittsöffnungen bietet. Das Direct-Control-Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem passt die Stoßdämpfer automatisch der Fahrsituation an. Der erstmals bei Mercedes erhältliche Attention Assist analysiert das Fahrverhalten, warnt den Fahrer im Geschwindigkeitsbereich zwischen 80 und 180 km/h, sobald Anzeichen von Ermüdung oder Unachtsamkeit entdeckt werden, und mahnt zu einer Pause. Die Serienausstattung umfasst außen unter anderem Heckleuchten in LED-Technik (außer Blinkleuchten), Tagfahrlicht mit Halogentechnik vorne neben den Nebelscheinwerfern, H7-Projektionsscheinwerfer, Kühlergrill mit drei verchromten Lamellen, 16-Zoll-Leichtmetallräder im 9-Speichen-Design (17 Zoll bei Allradantrieb 4Matic). Im Interieur gibt es ein Kombiinstrument mit fünf analogen Rundinstrumenten, ein Multifunktionslenkrad mit Nappaleder mit 12 Tasten sowie Zierteile in Eukalyptusholz (auf Wunsch auch in Aluminium), Reifendruckverlustwarnung, Regen- und Lichtsensor, vierfach elektrische Fensterheber sowie elektrische Höhen- und Lehnenverstellung der Vordersitze. Als Radiosystem wird mit Radio Audio 20 ein Radio- und CD-System angeboten, Bestandteil ist auch ein zentrales Farbdisplay oberhalb der Mittelkonsole. Bedient wird das Gerät über einen Controller mit Drucktasten auf der Konsole zwischen den Sitzen. Er ergänzt die Bedienmöglichkeiten des Multifunktionslenkrades.

Modifiziert werden kann die Serienausstattung mit zwei Ausstattungslinien, Elegance und Avantgarde genannt, sowie mit einem Exklusiv-Paket, einem Sport-Paket Exterieur und einem Sport-Paket AMG.

Interieur bei Ausstattungslinie Avantgarde

Die Linie Elegance betont den eleganten und klassischen Charakter des Modells. Bei ihr ist der Bordkantenzierstab in Edelstahl poliert, und es sind Chromzierstäbe seitlich und an den Stoßfängern vorne und hinten verbaut. Der Kühlergrill erscheint mit vier verchromten Lamellen, und es gibt 16 Zoll Leichtmetallräder im 10-Doppelspeichen-Design (17 Zoll bei 4 Matic). Im Interieur gibt es Ablageboxen unter den Vordersitzen sowie in der Mittelkonsole, eine Ambientebeleuchtung hinter den Zierteilen und in den Türen. Die Zierteile selbst sind in Nussbaumwurzelholz gehalten (auf Wunsch in Esche braun).

Die Linie Avantgarde lässt das Auto sportlicher und dynamischer erscheinen. Sie umfasst über die Elegance hinaus unter anderem eine um 15 mm tiefergelegte Karosserie, einen Kühlergrill mit drei verchromten Lamellen, eine leicht geänderte Frontschürze, 17 Zoll Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design, seit September 2011 eckige, fest in der Heckstoßstange integrierte Endrohre, das Intelligent Light System (unter anderem mit Bi-Xenon-Scheinwerfer, Tagfahrlicht und Blinker in LED-Technik - aber ohne Adaptiven Fernlicht-Assistenten) und Zierteile in Esche dunkel (wahlweise Aluminium).

E 350 CDI BlueEFFICIENCY T-Modell Avantgarde mit Sport-Paket Exterieur (seit 2010)

Das Exklusiv-Paket bietet Dachhimmel, Säulen und Sonnenblenden in Alcantara in Grau oder Beige, Fussmatten in Verlours, Instrumententafel und Türverkleidung mit Ziernähten sowie Sitze mit Nappaleder. Das Sport-Paket Exterieur verfügt über 18-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design, vergrößerte und gelochte Bremsscheiben vorne sowie über das sportlicher abgestimmte, tiefergelegte Direct Control-Fahrwerk. Außerdem sind alle Modelle, die mit diesem Paket ausgestattet sind, an den eckigen, fest in der Heckstoßstange integrierten Endrohren erkennbar. Das Sport-Paket AMG umfasst unter anderem 18-Zoll-AMG-Leichtmetallräder, AMG-Styling an Front, Seitenschweller und Heck, seit September 2011 eckige, fest in der Heckstoßstange integrierte Endrohre, sportlicher abgestimmtes Direct-Control-Fahrwerk, AMG-Lenkrad, Sportpedalanlage (Pedalanlage aus gebürstetem Aluminium), Schaltwippen am Lenkrad in Verbindung mit Automatikgetriebe sowie schwarzem Dachhimmel.

Motoren und Getriebe

Die 4-Zylinder-Modelle erhalten ein 6-Gang-Schaltgetriebe, der E 250 CGI BlueEFFICIENCY wurde bis Mai 2011 mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe, anschließend mit der 7-Gang-Automatik mit Start-Stopp-Automatik ausgeliefert. Die 6- und 8-Zylinder-Modelle bekommen das 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic. Ab Sommer 2011 verfügen alle Modell über die überarbeitete 7G-Tronic Plus mit Start-Stopp-System. Im Juli 2010 erschien der überarbeitete E 350 CDI BlueEFFICIENCY mit 190 kW (265 PS) und 620 Nm der bisherige E 350 CDI BlueEFFICIENCY wird optimiert unter der Bezeichnung E 300 CDI BlueEFFICIENCY weitergeführt. Der E 300 CDI BlueEFFICIENCY mit 204 PS fällt damit aus dem Motorenprogramm.^[6] Ab März 2011 steht der E 200 NGT BlueEFFICIENCY bei den Händlern. Ab September 2011 werden die schon aus dem CLS bekannten neuen V6- und V8-Ottomotoren, die über die dritte Generation der Benzindirekteinspritzung, Mehrfacheinspritzung und Mehrfunkenzündung verfügen, ausgeliefert. Außerdem wird ab September 2011 der neue E 300 BlueEFFICIENCY mit 252 PS ausgeliefert werden.

Vierzylinder-Ottomotoren

	E 200 NGT BlueEFFICIENCY	E 200 BlueEFFICIENCY	E 250 BlueEFFICIENCY
Bauzeitraum	seit 03/2011	seit 09/2009	seit 06/2009
Motorbezeichnung*	M 271 E 18 ML NGT	M 271 DE 18 AL
Motortyp	R4-Ottomotor, Gas	R4-Ottomotor mit Direkteinspritzung
Motoraufladung	Kompressor	Turbolader
Hubraum	1796 cm³
Leistung	120 kW (163 PS) bei 5500/min	135 kW (184 PS) bei 5250/min	150 kW (204 PS) bei 5500/min
max. Drehmoment	240 Nm bei 3000–4000/min	270 Nm bei 1800–4600/min	310 Nm bei 2000–4300/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	5G-Tronic	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic/7G-Tronic Plus ]1	5G-Tronic/7G-Tronic Plus2 3
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 224 km/h	Limousine: 232 km/h [ 232 km/h ] T-Modell: 225 km/h [ 224 km/h ]	Limousine: 240 km/h T-Modell: 230 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 10,4 s	Limousine: 8,5 s [ 7,9 s ] T-Modell: 8,7 s [ 8,5 s ]	Limousine: 7,7 s T-Modell: 8,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 8,1–8,5 l Super (5,5–5,7 kg)	Limousine: 7,1–7,4 l Super [ 6,5–6,9 l Super ] T-Modell: 7,5–7,8 l Super [ 6,8–7,0 l Super ]	Limousine: 6,6–7,0 l Super T-Modell: 6,8–7,0 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 149–155 g/km [ 190–198 g/km ]	Limousine: 165–172 g/km [ 152–160 g/km ] T-Modell: 175–183 g/km [ 159–163 g/km ]	Limousine: 154–162 g/km T-Modell: 159–163 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

¹ 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 05/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 06/2011

² in China als E 260 CGI angeboten

³ 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 02/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift ab 03/2011

Sechszylinder-Ottomotoren

	E 3001	E 300 BlueEFFICIENCY	E 300 4MATIC BlueEFFICIENCY	E 350 CGI BlueEFFICIENCY	E 350 BlueEFFICIENCY2	E 350 4MATIC	E 350 BlueEFFICIENCY	E 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Bauzeitraum	seit 03/2009	seit 09/2011		03/2009–08/2011	seit 03/2009	09/2009–08/2011	seit 09/2011
Motorbezeichnung*	M 272 E 30	M 276 DE 35 red.		M 272 DE 35	M 272 E 35		M 276 DE 35
Motortyp	V6-Ottomotor	V6-Ottomotor mit Direkteinspritzung			V6-Ottomotor		V6-Ottomotor mit Direkteinspritzung
Motoraufladung	—
Hubraum	2996 cm³	3498 cm³
Leistung	170 kW (231 PS) bei 6000/min	185 kW (252 PS) bei 6500/min		215 kW (292 PS) bei 6400/min	200 kW (272 PS) bei 6000/min		225 kW (306 PS) bei 6500/min
max. Drehmoment	300 Nm bei 2500–5000/min	340 Nm bei 3500–4500/min		365 Nm bei 3000–5100/min	350 Nm bei 2400–5000/min		370 Nm bei 3500–5250/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb		Allradantrieb	Hinterradantrieb		Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig	7G-Tronic	7G-Tronic Plus		7G-Tronic			7G-Tronic Plus
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 247 km/h	Limousine: 250 km/h T-Modell: 250 km/h	Limousine: 245 km/h T-Modell: 243 km/h	Limousine: 250 km/h T-Modell: 250 km/h		Limousine: 250 km/h T-Modell: 243 km/h	Limousine: 250 km/h T-Modell: 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 7,4 s	Limousine: 7,1 s T-Modell: 7,5 s	Limousine: 7,4 s T-Modell: 7,8 s	Limousine: 6,8 s T-Modell: 7,0 s	Limousine: 6,5 s	Limousine: 7,2 s T-Modell: 7,5 s	Limousine: 6,3 s T-Modell: 6,7 s	Limousine: 6,6 s T-Modell: 7,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 9,1–9,3 l Super	Limousine: 6,8–7,0 l Super T-Modell: 7,1–7,2 l Super	Limousine: 7,4–7,5 l Super T-Modell: 7,8–7,9 l Super	Limousine: 8,5–8,8 l Super T-Modell: 8,6–8,9 l Super	Limousine: 9,3–9,7 l Super	Limousine: 9,6–9,8 l Super T-Modell: 10,2–10,3 l Super	Limousine: 6,8–7,0 l Super T-Modell: 7,1–7,2 l Super	Limousine: 7,4–7,5 l Super T-Modell: 7,8–7,9 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 212–217 g/km	Limousine: 159–164 g/km T-Modell: 165–169 g/km	Limousine: 174–176 g/km T-Modell: 184–186 g/km	Limousine: 199–205 g/km T-Modell: 200–208 g/km	Limousine: 218–227 g/km	Limousine: 226–229 g/km T-Modell: 238–241 g/km	Limousine: 159–164 g/km T-Modell: 165–169 g/km	Limousine: 174–176 g/km T-Modell: 184–186 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

¹ Wird auf einigen asiatischen Märkten (z.B. in China als E 300 L, in Malaysia als E 300 und in Japan auch als E 300 T-Modell) vertrieben, nicht für den deutschen Markt.

² Wird auf einigen asiatischen Märkten (z.B. in Japan auch als E 350 T-Modell) vertrieben, nicht für den deutschen Markt.

Achtzylinder-Ottomotoren

	E 500	E 500 4MATIC	E 500 BlueEFFICIENCY	E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY	E 63 AMG
Bauzeitraum	03/2009–08/2011	09/2009–08/2011	seit 09/2011	seit 09/2011	08/2009–04/2011	seit 04/2011
Motorbezeichnung*	M 273 E 55		M 278 DE 46 AL red.		M 156 E 63	M 157 DE 55 AL
Motortyp	V8-Ottomotor		V8-Ottomotor mit Direkteinspritzung		V8-Ottomotor	V8-Ottomotor mit Direkteinspritzung
Motoraufladung	—		Biturbo		—	Biturbo
Hubraum	5461 cm³		4663 cm³		6208 cm³	5461 cm³
Leistung	285 kW (388 PS) bei 6000/min		300 kW (408 PS) bei 5250/min		386 kW (525 PS) bei 6800/min	386 kW (525 PS) bei 5250–5750/min [ 410 kW (557 PS) bei 5250–5750/min ]1
max. Drehmoment	530 Nm bei 2800–4800/min		600 Nm bei 1600–4750/min		630 Nm bei 5200/min	700 Nm bei 1750–5000/min [ 800 Nm bei 2000–4500/min ]1
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig	7G-Tronic		7G-Tronic Plus		AMG Speedshift MCT 7-Gang-Sportgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h					250 km/h [ 300 km/h ]1
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 5,2 s T-Modell: 5,4 s	Limousine: 5,4 s	Limousine: 5,2 s T-Modell: 5,4 s	Limousine: 5,2 s T-Modell: 5,4 s	Limousine: 4,5 s T-Modell: 4,6 s	Limousine: 4,3 s [ 4,2 s ]1 T-Modell: 4,4 s [ 4,3 s ]1
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 10,8–11,2 l Super T-Modell: 11,1–11,2 l Super	Limousine: 11,0–11,3 l Super	Limousine: 8,9 l Super T-Modell: 9,3 l Super	Limousine: 9,4 l Super T-Modell: 9,5 l Super	Limousine: 12,6 l Super T-Modell: 12,8 l Super	Limousine: 9,8 l Super T-Modell: 10,0 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 253–261 g/km T-Modell: 258–260 g/km	Limousine: 258–264 g/km	Limousine: 209 g/km T-Modell: 216 g/km	Limousine: 219 g/km T-Modell: 222 g/km	Limousine: 295 g/km T-Modell: 299 g/km	Limousine: 230 g/km T-Modell: 234 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

¹ mit AMG Performance Package

Vierzylinder-Dieselmotoren

	E 200 CDI BlueEFFICIENCY	E 220 CDI BlueEFFICIENCY2	E 220 CDI BlueEFFICIENCY	E 250 CDI BlueEFFICIENCY	E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY
Bauzeitraum	seit 09/2009	seit 03/2009	seit 03/2009	seit 03/2009	seit 03/2011
Motorbezeichnung*	OM 651 DE 22 LA red.	OM 651 DE 22 LA
Motortyp	R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung	Turbolader	Biturbo
Hubraum	2143 cm³
Leistung	100 kW (136 PS) bei 2800–4600/min	120 kW (163 PS) bei 3000–4200/min	125 kW (170 PS) bei 3000–4200/min	150 kW (204 PS) bei 4200/min
max. Drehmoment	360 Nm bei 1600–2600/min	400 Nm bei 1400–2800/min		500 Nm bei 1600–1800/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb				Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic/7G-Tronic Plus ]1		6-Gang-Schaltgetriebe3 [ 5G-Tronic/7G-Tronic Plus ]1	6-Gang-Schaltgetriebe [ 7G-Tronic/7G-Tronic Plus ]4	7G-Tronic/7G-Tronic Plus4
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 210 km/h [ 207 km/h ] T-Modell: 205 km/h [ 203 km/h ]	Limousine: 228 km/h [ 227 km/h ] T-Modell: 220 km/h [ 216 km/h ]		Limousine: 240 km/h [ 242 km/h ] T-Modell: 232 km/h [ 232 km/h ]	Limousine: 238 km/h T-Modell: 230 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 10,2 s [ 9,5 s ] T-Modell: 10,9 s [ 10,1 s ]	Limousine: 8,7 s [ 8,4 s ] T-Modell: 8,8 s [ 8,6 s ]		Limousine: 7,7 s [ 7,5 s ] T-Modell: 7,8 s [ 7,8 s ]	Limousine: 7,9 s T-Modell: 8,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 5,1–5,4 l Diesel [ 5,1–5,4 l Diesel ] T-Modell: 5,3–5,6 l Diesel [ 5,3–5,6 l Diesel ]	Limousine: 5,0–5,3 l Diesel [ 4,9–5,3 l Diesel ] T-Modell: 5,2–5,4 l Diesel [ 5,3–5,5 l Diesel ]			Limousine: 5,6–5,8 l Diesel T-Modell: 6,0–6,1 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 134–141 g/km [ 134–141 g/km ] T-Modell: 140–147 g/km [ 140–147 g/km ]	Limousine: 130–139 g/km [ 129–138 g/km ] T-Modell: 136–141 g/km [ 139–143 g/km ]			Limousine: 147–152 g/km T-Modell: 157–161 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

¹ 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 05/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 06/2011

² nur für den belgischen Markt

³ 6-Gang-Schaltgetriebe ab 09/2009

⁴ 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 11/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 12/2011

Sechszylinder-Dieselmotoren

	E 300 CDI BlueEFFICIENCY			E 350 CDI BlueEFFICIENCY		E 350 BlueTEC	E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY
Bauzeitraum	01/2010–07/2010	07/2010–11/2011	ab 12/2011	03/2009–07/2010	seit 07/2010	seit 09/2009	09/2009–09/2010	seit 10/2010
Motorbezeichnung*	OM 642 DE 30 LA		OM 642 LS DE 30 LA	OM 642 DE 30 LA	OM 642 LS DE 30 LA	OM 642 DE 30 LA		OM 642 LS DE 30 LA
Motortyp	V6-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung	Turbolader
Hubraum	2987 cm³
Leistung	150 kW (204 PS) bei 3800/min	170 kW (231 PS) bei 3800/min			195 kW (265 PS) bei 3800/min	155 kW (211 PS) bei 3400/min	170 kW (231 PS) bei 3800/min	195 kW (265 PS) bei 3800/min
max. Drehmoment	500 Nm bei 1400–2400/min	540 Nm bei 1600–2400/min			620 Nm bei 1600–2400/min	540 Nm bei 1600–2400/min	540 Nm bei 1600–2400/min	620 Nm bei 1600–2400/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb						Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig	7G-Tronic		7G-Tronic Plus	7G-Tronic	7G-Tronic/7G-Tronic Plus1	7G-Tronic/7G-Tronic Plus2	7G-Tronic	7G-Tronic Plus2
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 240 km/h T-Modell: 230 km/h	Limousine: 250 km/h T-Modell: 240 km/h			Limousine: 250 km/h T-Modell: 250 km/h	Limousine: 239 km/h T-Modell: 232 km/h	Limousine: 241 km/h T-Modell: 235 km/h	Limousine: 250 km/h T-Modell: 247 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 7,9 s T-Modell: 8,3 s	Limousine: 6,8 s T-Modell: 7,2 s			Limousine: 6,2 s T-Modell: 6,7 s	Limousine: 7,8 s T-Modell: 8,0 s	Limousine: 7,1 s T-Modell: 7,5 s	Limousine: 6,7 s T-Modell: 7,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 6,8–7,1 l Diesel T-Modell: 7,0–7,3 l Diesel		Limousine: 5,8–6,1 l Diesel T-Modell: 6,2–6,4 l Diesel	Limousine: 6,8–7,1 l Diesel T-Modell: 7,0–7,3 l Diesel	Limousine: 5,8–6,1 l Diesel T-Modell: 6,2–6,4 l Diesel	Limousine: 6,8–7,2 l Diesel T-Modell: 7,2–7,3 l Diesel	Limousine: 7,0–7,2 l Diesel T-Modell: 7,6–7,7 l Diesel	Limousine: 6,6–6,7 l Diesel T-Modell: 7,1–7,2 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 179–186 g/km T-Modell: 185–192 g/km		Limousine: 153–159 g/km T-Modell: 163–169 g/km	Limousine: 179–186 g/km T-Modell: 185–192 g/km	Limousine: 153–159 g/km T-Modell: 163–169 g/km	Limousine: 180–188 g/km T-Modell: 189–191 g/km	Limousine: 183–188 g/km T-Modell: 200–203 g/km	Limousine: 173–175 g/km T-Modell: 187–189 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5					Euro 6	Euro 5

¹ 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 11/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 12/2011

² 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 11/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift ohne Start-Stopp-Automatik ab 12/2011

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt. M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

Änderungen während der Modelljahre

Seit Juli 2009 war der E 200 CGI BlueEFFICIENCY mit Start-Stopp-System bestell- und seit September 2009 lieferbar. Serienmäßig wurde der Becken-Airbag für Fahrer und Beifahrer eingebaut.

Zum Sommer 2010 konnte das Paket MercedesSport als Sonderausstattung bestellt werden (siehe dazu auch unten). Ebenfalls ab diesem Modelljahr wurde das LED-Tagfahrlicht mit einer anderen Anreihung ausgeliefert, die bisherige Form des Boomerangs blieb seitdem ausschließlich dem AMG-Sportpaket vorbehalten und wurde ansonsten durch eine LED-Leiste ersetzt. Parallel dazu erhielt die Ausstattungslinie Avantgarde serienmäßig das Intelligent Light System inklusive dem Fernlichtassistenten, der bislang Sonderausstattung war.

Ab Dezember verbaute man neue Xenonbrenner, deren Farbtemperatur nun 5000 Kelvin anstatt 4200 Kelvin betrug.

Seit Januar 2011 bot Mercedes die Limousine auch mit einem bivalenten Erdgasantrieb an. Das E 200 NGT BlueEFFICIENCY genannte Modell, das mit einer 5-Gang-Automatik ausgestattet ist, leistet wie im Vorgängermodell aus 1,8 Litern 163 PS und weist ein Drehmoment von 240 Nm auf. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 224 km/h. Während der Gasverbrauch mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,5 bis 5,7 Kilogramm pro 100 Kilometer angegeben wird, beläuft sich der Benzinverbrauch auf im Schnitt 8,1 bis 8,5 Liter pro 100 Kilometer. Die Größe des Benzintanks beträgt 59 Liter, die des Gastanks 19,5 Kilogramm.^[7] Darüber hinaus erhielten ab diesem Zeitpunkt der E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 220 CDI BlueEFFICIENCY und der E 250 CDI BlueEFFICIENCY serienmäßig das 6-Gang-Getriebe mit Start-Stopp-Funktion, welches 0,3 Liter auf 100 km weniger verbraucht als die entsprechenden Vorgänger. Neu eingeführt wurde der E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY mit serienmäßiger 7G-Tronic. Der 250 CDI BlueEFFICIENCY mit Heckantrieb konnte optional mit der 7G-Tronic Plus geordert werden, die nun ein mit Start-Stopp-System umfasst (Verbrauch minus 1,0 Liter auf 100 km).^[6] Auch der E 250 CGI BlueEFFICIENCY wurde von nun an serienmäßig mit der 7G-Tronic ausgeliefert.

Im Juli 2011 wird das COMAND APS NTG 4 durch COMAND Online NTG 4.5, das im Stand einen Internetzugang aufweist, ersetzt. Diese Umstellung bringt ein aktualisiertes Kartenmaterial mit sich. Des Weiteren verfügt der E 500 serienmäßig über eine Front- und Heckschürze im AMG-Design. Alle E-Klasse Varianten erhalten serienmäßig das stabförmige LED-Tagfahrlicht, die bisher verbauten Halogenlichter entfallen. Der Preis für die Ausstattungslinie Avantgarde sinkt von 3.511 EUR auf 2.261 EUR, dafür ist das Intelligent Light System nicht mehr im Preis enthalten, jedoch sind bei der Linie alle Endrohre zwei-flutig in Trapezform ausgeführt in die Heckschürze integriert.

Seit September 2011 werden viele der bisherigen Motoren in einer überarbeiteten Version angeboten. Unter anderem wird dabei der bisherige E 350 BlueEFFICIENCY des M 272 durch den M 276 und der E 500 BlueEFFICIENCY des M 273 durch den M 278 ersetzt. Außerdem wird eine auf 252 PS reduzierte Version des E 350 BlueEFFICIENCY als E 300 BlueEFFICIENCY nachgeschoben. Alle Modelle bis auf die Sechszylinder-Diesel und der E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY verfügen über die ECO-Stopp-Start genannte Start-Stopp-Automatik. Darüber hinaus wird das Kombiinstrument von nun an serienmäßig mit zentralem Farbdisplay ausgeliefert. Ebenfalls ab Sommer wird der klassische Saugmotor im E 63 AMG durch das bereits aus dem CLS 63 AMG bekannte Triebwerk ersetzt. Die Leistung bleibt gleich, das Drehmoment wurde auf 700 Nm gesteigert, der Verbrauch sinkt unter anderem dank einer Start-Stopp-Automatik um 2,8 Liter auf nun 9,8 Liter pro 100 km. Außerdem erhalten ab Sommer auch alle Fahrzeuge mit dem Sport-Paket AMG anstelle des LED-Tagfahrlichts in Form des Boomerangs die LED-Leiste. Ab diesem Zeitpunkt erhalten alle Fahrzeuge mit der Ausstattungslinie Avantgarde, dem Sport-Paket AMG und dem Sport-Paket Exterieur eine zweiflutige Abgasanlage mit eckigen Endrohrblenden, wie dies beim E 500 der Fall ist. Eine weitere Änderung zum Sommer 2011 hin ist die Einführung der 7G-Tronic Plus mit Start-Stopp-Automatik bei den Modellen E 200 CGI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY und E 220 CDI BlueEFFICIENCY. Dabei entfällt der Wahlhebel in der Mittelklasse, der bei den Automatikmodellen seinen Platz nun am Lenkrad findet. Zeitgleich entfällt bei den direkteinspritzenden Ottomotoren die Erweiterung CGI in der Modellbezeichnung.

Ab Dezember 2011 produzierte E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, E 300 CDI BlueEFFICIENCY und E 350 CDI BlueEFFICIENCY verfügen nun ebenfalls über die überarbeitete 7-Gang-Automatik mit Start-Stopp-Automatik. Die Modelle E 350 BlueTEC und E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY werden fortan zwar auch mit der überarbeiteten 7G-Tronic Plus, jedoch ohne Start-Stopp-Automatik ausgestattet.

Fotos

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  Scheinwerfer

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  Außenspiegel

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  Rücklicht

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  E 500 mit Sport-Paket AMG (2009–2011)

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  E 63 AMG (seit 2009)

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  E 63 AMG T-Modell (seit 2009)

Coupé (C 207) und Cabriolet (A 207)

E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé
(2009–2010)

E 250 CGI BlueEFFICIENCY Cabriolet mit Sport-Paket AMG (seit 2010)

Die Modellreihe wurde 2009 durch das E-Klasse Coupé und 2010 durch das E-Klasse Cabrio ergänzt. Gemeinsam lösen diese Varianten der E-Klasse die 2002 eingeführte zweite Generation der CLK-Klasse (C 209/A 209) ab.

Das E-Klasse Coupé wurde im März 2009 auf dem Internationalen Auto Salon in Genf präsentiert und ist seit dem 9. Mai bei den Händlern verfügbar, das E-Klasse Cabriolet ist erst seit 27. März 2010 erhältlich. Ursprünglich war die Einführung für Herbst 2009 geplant, aufgrund der Wirtschaftskrise wurde dieser Termin aber um ein paar Monate verschoben.^[8] Für das Coupé wird mit dem Slogan „E-Klasse Coupé. Objekt der Begierde“ geworben und für das Cabrio mit „E-Klasse Cabriolet. Folgt keiner Strömung, gibt sie vor.“

Wie bei der CLK-Klasse, die komplett auf der Bodengruppe der jeweiligen C-Klasse basierte und nur von außen die Optik der E-Klasse trug, wird nun weiterhin als Bodengruppe die der C-Klasse benutzt. Technisch gesehen sind bei dem Coupé nur rund 60 Prozent wirklich von der E-Klasse-Limousine. Der Rest entspringt der aktuellen C-Klasse.^[9] Dies zeigt sich zum Beispiel daran, dass nur die Fahrwerke der C-Klasse zur Auswahl stehen und die Luftfederung Airmatic ausschließlich der Limousine bzw. dem T-Modell vorbehalten ist.

Das E-Klasse-Coupé hat einen c_w-Wert von nur 0,24 und ist somit das zweit-„windschlüpfigste“ Serienfahrzeug der Welt, hinter dem GM EV1, der allerdings nicht mehr gebaut wird.

Änderungen während der Modelljahre

neugestaltetes LED-Tagfahrlicht
(seit 2011)

Bei den Produktionen ab Dezember 2010 wird das LED-Tagfahrlicht durch eine LED-Leiste ersetzt und das Design somit an das der Limousine und des T-Modells angepasst (siehe oben). Die bisherige Form des Boomerangs wurde bis Juni 2011 verbaut. Das Sport-Paket AMG erhält eine designspezifische LED-Leiste. Das Cabrio erhält mit der Farbe rot eine weitere Verdeckvariante.

Seit April 2011 verfügen die Fahrzeuge über das Lenkrad aus der CLS-Klasse.

Alle ab Oktober 2011 produzierten Coupés und Cabriolets verfügen serienmäßig über LED-Tagfahrlichter.^[10]

Serienausstattung

Cockpit mit Sport-Paket AMG

Die Serienausstattung hat nahezu identische Merkmale wie bei Limousine und T-Modell. Ein Unterschied ist, dass alle Rücklichter, also auch die Blinklichter, LED-Technik haben. Zur Serie gehört bei dieser Modellvariante ein Agility Control-Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem, ein Gurtbringer für die Vordersitze und das Easy-Entry-System, bei dem sich der gesamte Vordersitz nach vorne verschieben lässt, damit Fondpassagiere leicht ein- und aussteigen können. Die Sitze im Fond sind zwei Einzelsitze, zwischen den Sitzen befindet sich eine Ablage mit Becherhalter. Der Wagen hat serienmäßig 17-Zoll-Leichtmetallräder im Neun-Doppelspeichen-Design (Ausnahme: E 500: Fünf-Speichen-Design 18"), Chromzierstäbe rundum und ein Drei-Speichen-Lenkrad sowie einen Schalthebel mit Nappalederbezug.

Die Ausstattungslinien Elegance und Avantgarde beziehen sich bei dem Coupé und Cabrio nur auf das Interieur und bieten unterschiedliche Polster- und Lederarten sowie Zierverkleidungen.

Das Sport-Paket AMG beinhaltet 18-Zoll-Leichtmetallräder im 6-Doppelspeichen-Design, AMG-Styling an Front, Seitenschwellern und Heck, Agility-Control-Fahrwerk, AMG-Lenkrad, Pedalanlage aus gebürstetem Aluminium, groß dimensionierte und gelochte Bremsscheiben, Sportparameterlenkung, Multikontursitze sowie schwarzen Dachhimmel.

Für das E-Klasse Cabriolet gibt es erstmals für ein Cabriolet ein sogenanntes Aircap, das im Wesentlichen aus zwei Teilen besteht: einer um sechs Zentimeter ausfahrbaren Windlamelle oberhalb der Windschutzscheibe und einem dreifach verstellbarem Windschott zwischen den Kopfstützen der hinteren Sitze. Zusätzlich ist in den Kopfstützen der Vordersitze eine als Airscarf bezeichnete Nackenheizung eingebaut. Dies bewirkt, dass bis zu 160 km/h die Wärme im Innenraum bleibt und kaum Verwirbelungen auftreten.

Motoren und Getriebe

Bei den Motoren wurden mit dem E 250 CDI BlueEFFICIENCY und E 350 CDI BlueEFFICIENCY als Diesel- sowie E 250 CGI BlueEFFICIENCY, E 350 CGI BlueEFFICIENCY und E 500 als Benzinmotoren zunächst deutlich weniger Triebwerke als bei der Limousine und dem T-Modell angeboten. Mit der Einführung des Cabriolets Mitte Januar 2010 erhielt das Coupé ebenfalls zwei neue Einstiegsmotoren. Dabei handelt es sich um den Benziner E 200 CGI BlueEFFICIENCY und den Diesel E 220 CDI BlueEFFICIENCY.

Im April 2011 wurde die Motorenpalette des Coupés und des Cabriolets um einen 3,5 Liter großen V6-Ottomotor, der eine Leistung von 252 PS erreicht und damit als kleiner V6-Ottomotor gilt, erweitert. Dieses Modell trägt die Bezeichnung E 300 BlueEFFICIENCY und dabei handelt es sich um dasselbe Triebwerk, wie es im E 350 BlueEFFICIENCY zum Einsatz kommt, das hier nun gedrosselt wurde. Außerdem wurde der V6-Dieselmotor OM 642 durch die leistungsgesteigerte, überarbeitete Version OM 642 LS ersetzt. Zeitgleich wurde auch die 5G-Tronic und die 7G-Tronic durch die 7G-Tronic Plus inklusive Start-Stopp-Automatik ersetzt. Eine Ausnahme bildete der E 500, der bis zu seiner Ablösung im September 2011 mit der 7G-Tronic ausgeliefert wurde. Darüber hinaus entfällt bei den direkteinspritzenden Ottomotoren die Erweiterung CGI in der Modellbezeichnung. Darüber hinaus erhalten Coupé und Cabriolet von nun an das Lenkrad der zweiten Generation der CLS-Klasse. Ausgeliefert werden eben diese Modelle ab Juni.

Ab September 2011 wird der 5,5-Liter-V8-Ottomotor im E 500 durch den 4,7 Liter großen, turboaufgeladenen V8-Direkteinspritzer mit 408 PS im E 500 BlueEFFICIENCY abgelöst.

Die 4-Zylinder-Modelle erhalten ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Die übrigen Modelle bekommen das 7-Gang-Automatikgetriebe mit Start-Stopp-Automatik 7G-Tronic Plus, ausgenommen ist das 8-Zylinder-Modell E 500, das bis zur Ablösung durch den E 500 BlueEFFICIENCY weiterhin mit der 7G-Tronic ausgeliefert worden ist.

Ottomotoren

	E 200 BlueEFFICIENCY	E 250 BlueEFFICIENCY	E 300 BlueEFFICIENCY	E 350 CGI BlueEFFICIENCY	E 350 BlueEFFICIENCY	E 500	E 500 BlueEFFICIENCY
Bauzeitraum	seit 01/2010	seit 05/2009	seit 04/2011	05/2009–03/2011	seit 04/2011	05/2009–08/2011	seit 09/2011
Motorbezeichnung*	M 271 DE 18 AL		M 276 DE 35 red.	M 272 DE 35	M 276 DE 35	M 273 E 55	M 278 DE 46 AL red.
Motortyp	R4-Ottomotor mit Direkteinspritzung		V6-Ottomotor mit Direkteinspritzung			V8-Ottomotor	V8-Ottomotor mit Direkteinspritzung
Motoraufladung	Turbolader		—				Biturbo
Hubraum	1796 cm³		3498 cm³			5461 cm³	4663 cm³
Leistung	135 kW (184 PS) bei 5250/min	150 kW (204 PS) bei 5500/min	185 kW (252 PS) bei 6500/min	215 kW (292 PS) bei 6400/min	225 kW (306 PS) bei 6500/min	285 kW (388 PS) bei 6000/min	300 kW (408 PS) bei 5250/min
max. Drehmoment	270 Nm bei 1800–4600/min	310 Nm bei 2000–4300/min	340 Nm bei 3500–4500/min	365 Nm bei 3000–5100/min	370 Nm bei 3500–5250/min	530 Nm bei 2800–4800/min	600 Nm bei 1600–4750/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic/7G-Tronic Plus ]1	5G-Tronic/7G-Tronic Plus1	7G-Tronic/7G-Tronic Plus2		7G-Tronic Plus	7G-Tronic	7G-Tronic Plus
Höchstgeschwindigkeit	Coupé: 240 km/h [ 237 km/h ] Cabrio: 236 km/h [ 231 km/h ]	Coupé: 247 km/h Cabrio: 240 km/h	Coupé: 250 km/h Cabrio: 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Coupé: 8,5 s [ 7,8 s ] Cabrio: 8,8 s [ 8,3 s ]	Coupé: 7,4 s Cabrio: 7,8 s	Coupé: 6,9 s Cabrio: 7,2 s	Coupé: 6,3 s Cabrio: 6,8 s	Coupé: 6,3 s Cabrio: 6,4 s	Coupé: 5,2 s Cabrio: 5,3 s	Coupé: 5,1 s Cabrio: 5,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Coupé: 6,9–7,2 l [ 6,4–6,9 l ] Super Cabrio: 7,2–7,4 l [ 6,7–7,0 l ] Super	Coupé: 6,4–6,9 l Super Cabrio: 6,7–7,0 l Super	Coupé: 7,0–7,2 l Super Cabrio: 7,2–7,5 l Super			Coupé: 10,9 l Super Cabrio: 11,0 l Super	Coupé: 8,9 l Super Cabrio: 9,1 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	Coupé: 160–167 g/km [ 149–161 g/km ] Cabrio: 168–173 g/km [ 157–164 g/km ]	Coupé: 149–161 g/km Cabrio: 157–164 g/km	Coupé: 164–167 g/km Cabrio: 168–175 g/km			Coupé: 254 g/km Cabrio: 257 g/km	Coupé: 209 g/km Cabrio: 213 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

¹ 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 04/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 04/2011

² 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 04/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 04/2011

Dieselmotoren

	E 220 CDI BlueEFFICIENCY1	E 220 CDI BlueEFFICIENCY	E 250 CDI BlueEFFICIENCY	E 350 CDI BlueEFFICIENCY	E 350 CDI BlueEFFICIENCY
Bauzeitraum	seit 01/2010		seit 05/2009	05/2009–04/2011	seit 04/2011
Motorbezeichnung*	OM 651 DE 22 LA			OM 642 DE 30 LA	OM 642 LS DE 30 LA
Motortyp	R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung			V6-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung	Biturbo			Turbolader
Hubraum	2143 cm³			2987 cm³
Leistung	120 kW (163 PS) bei 3000–4200/min	125 kW (170 PS) bei 3000–4200/min	150 kW (204 PS) bei 4200/min	170 kW (231 PS) bei 3800/min	195 kW (265 PS) bei 3800/min
max. Drehmoment	400 Nm bei 1400–2800/min		500 Nm bei 1600–1800/min	540 Nm bei 1600–2400/min	620 Nm bei 1600–2400/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic/7G-Tronic Plus ]2			7G-Tronic	7G-Tronic Plus
Höchstgeschwindigkeit	Coupé: 235 km/h [ 234 km/h ] Cabrio: 232 km/h [ 230 km/h ]		Coupé: 250 km/h [ 247 km/h ] Cabrio: 245 km/h [ 243 km/h ]	Coupé: 250 km/h Cabrio: 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Coupé: 8,5 s [ 8,3 s ] Cabrio: 8,8 s [ 8,7 s ]		Coupé: 7,4 s [ 7,3 s ] Cabrio: 7,8 s [ 7,7 s ]	Coupé: 6,7 s Cabrio: 6,9 s	Coupé: 6,1 s Cabrio: 6,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Coupé: 4,7–5,0 l [ 4,9–5,3 l ] Diesel Cabrio: 5,1–5,4 l [ 5,3–5,4 l ] Diesel		Coupé: 4,9–5,3 l [ 4,9–5,3 l ] Diesel Cabrio: 5,1–5,4 l [ 5,3–5,4 l ] Diesel	Coupé: 6,8 l Diesel Cabrio: 7,0–7,2 l Diesel	Coupé: 6,0–6,2 l Diesel Cabrio: 6,0–6,2 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert)	Coupé: 123–131 g/km [ 128–138 g/km ] Cabrio: 135–142 g/km [ 138–142 g/km ]		Coupé: 128–138 g/km [ 128–138 g/km ] Cabrio: 135–142 g/km [ 138–142 g/km ]	Coupé: 179 g/km Cabrio: 185–189 g/km	Coupé: 159–162 g/km Cabrio: 159–162 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

¹ nur für den belgischen Markt

² 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 04/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 04/2011

Sicherheitstechnik

Ein W 212 nach einem Crashtest

Sonstige Messwerte
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[11]

Die E-Klasse soll die Pionierrolle in Sachen Sicherheit übernehmen. So halten eine Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen, umfangreiche passive Sicherheitselemente und auch der vorangeschrittene Fußgängerschutz Einzug in die E-Klasse.^[12]

Als serienmäßige Elemente gibt es eine extrem stabile Fahrgastzelle, vor allem im Bereich der Fahrzeugseiten, Frontairbags, die je nach Schwere zweistufig auslösen, Seitenairbags, Fensterairbags, Knieairbags und erstmals Beckenairbags (von Mercedes als Pelvisbag eingeführt), eine aktive Motorhaube, die sich im Falle eines Fußgängerunfalls im hinteren Bereich um 50 mm anhebt und so dem Fußgänger eine größere Knautschzone bietet, ein verbessertes Pre-Safe (Unfallverhütungssystem) mit automatischer Schließung der Seitenscheiben und gegebenenfalls des Schiebedachs sowie den Müdigkeitswarner Attention Assist.

Erweitern lässt sich die Sicherheitstechnik durch zahlreiche Sonderausstattungen wie eine automatische Notbremsfunktion, verbesserter Abstandsregeltempomat Distronic, radargeregelter Bremsassistent BAS Plus, intelligenter Nachtsicht-Assistent mit Fußgängererkennung, Intelligent Light System mit adaptivem Fernlichtassistenten, Verkehrszeichen-Erkennung, Spurhalteassistent, Spurwechselassistent und Einparkassistent, welche unten genauer beschrieben sind.

Sonderausstattungen

Als Sonderausstattung bietet die Baureihe 212 viele Neuentwicklungen, die zum ersten Mal in einem Mercedes eingeführt wurden. Andere Sonderausstattungen wurden aus der S-Klasse übernommen und modifiziert.

Allgemeine Sonderausstattungen sind Sitzheizung und -klimatisierung für Fahrer und Beifahrer, Komfort-Einzelsitze im Fond (nur Limousine), Multikontursitze mit Massage- und Fahrdynamikfunktion, Memory-Paket, bei dem die Vordersitze komplett elektrisch verstellbar und die Sitzpositionen speicherbar sind, Panorama-Glasdach, das schlüsselfreie Schließsystem Keyless Go oder auch eine Einbruch-Diebstahl-Warnanlage mit Abschleppschutz und Innenraumüberwachung

Unter anderem gibt es darüber hinaus folgende Sonderausstattungen:

Abstandsradar Distronic Plus

→ Hauptartikel: Abstandsradar

Das Abstandsradar Distronic Plus hält den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein und beschleunigt selbständig, sofern sich der Abstand vergrößert. Neu ist bei diesem System, dass das Fahrzeug bei Bedarf bis zum Stillstand abgebremst wird. Ebenso dient es der Unfallverhütung bzw. Minderung der Unfallschwere, indem es das Fahrzeug abbremst, sofern eine Kollision droht und unausweichlich ist. Die automatische Notbremsfunktion ist dabei so ausgestaltet, dass 1,6 Sekunden vor einer unvermeidbaren Kollision mit 40 % der Bremskraft verzögert und der Fahrer akustisch und visuell gewarnt wird, 0,6 Sekunden vorher dann mit maximaler Verzögerung gebremst wird.

Agility Control Sportfahrwerk

(bei Limousine und T-Modell serienmäßig bei Ausstattungslinie Avantgarde und Sport-Paket AMG, bei Coupé und Cabrio generell serienmäßig)

Im Unterschied zu dem serienmäßigen Direct Control-Fahrwerk mit Stahlferdern sind Federn und Dämpfung straffer abgestimmt. Bestandteil ist auch eine Sport-Parameterlenkung mit direkterer Übersetzung.

Einparkhilfe Parktronic mit Parkführung

Die Parktronic inklusive Parkführung erleichtert das Einparken, indem Abstände akustisch und durch LED-Anzeigen innen verdeutlicht werden. Die Parkführung gibt auf dem Kombiinstrument Hinweise zum notwendigen Einschlag des Lenkrades, Lenkwinkel sowie Umlenkpunkten beim Einparken.

Fahrdynamik-Paket

(nur für Coupé und Cabrio erhältlich, serienmäßig bei E 500)

Bei dem Fahrdynamikpaket kann von dem klassischen (und serienmäßig verfügbaren) Komfortmodus in einen Sportmodus gewechselt werden. Dadurch wird die Dämpfung straffer, das Ansprechverhalten des Motors direkter und bei einem – wahlweise erhältlichen Automatikgetriebe – verkürzen sich die Schaltzeiten. In der Mittelkonsole befindet sich eine Taste zum Wechseln der beiden Modi.

Klimaanlage Thermotronic

Die Komfort-Klimatisierungsautomatik Thermotronic bietet gegenüber der serienmäßigen Thermatic eine Einteilung in drei Raumzonen, zwei Bereiche vorne und ein Bereich im Fond. Erstmals können drei verschiedene Klimastile gewählt werden. Dabei sorgt Diffuse für eine geringe Luftgeschwindigkeit bei gleichzeitig großflächiger Luftverteilung. Medium bietet eine mittlere Einstellung und bei Focus erfolgt eine direkte Anströmung großer Luftmengen hauptsächlich durch Luftauslässe im mittleren Bereich.

Die Anlage arbeitet vollkommen automatisch, unterstützt durch zahlreiche Sensoren. Zwei von ihnen überwachen die Innenraumtemperatur, vier die Temperatur der an den Lüftungsdüsen ausströmenden Luft und einer erfasst die Intensität sowie Strahlungsrichtung der Sonne. Darüber hinaus gibt es noch Taupunkt- und Schadgassensor, welcher bei zu hohen Kohlenmonoxid- und Stickoxidkonzentrationen, beispielsweise bei längeren Fahrten im Tunnel, automatisch die Umluft aktiviert.

Zur Steuerung gibt es zwei Bedienteile, eins in der Mittelkonsole und ein Weiteres für den Fondsbereich an hinteren Teil der Tunnelverkleidung. Beide zeigen die gewählten Einstellungen, welche mittels Schaltwippen vorgenommen werden können, über organische Leuchtdioden (OLED) an.

Die Luftverteilung übernehmen zehn Elektromotoren und 20 Belüftungsdüsen. Die Heizleistung stieg im Vergleich zu dem Vorgängermodell um 10 Prozent auf nun elf Kilowatt. Die Dieselmodelle und 4-Zylinder mit Benzindirekteinspritzung verfügen über einen Wärmetauscher mit sechs Heizelementen da sie, aufgrund ihres hohen thermischen Wirkungsgrades, bei niedrigen Außentemperaturen zu wenig Heizleistung abgeben. Die Leistung des Klimakompressors, der nun stufenlos arbeitet, stieg um fünf Prozent auf mehr als 8 Kilowatt.

Lichtpaket/Intelligent Light System mit Adaptivem Fernlichtassistenten

→ Hauptartikel: Intelligent Light System → Hauptartikel: Adaptiver Fernlichtassistent

Das Lichtpaket umfasst zunächst das Intelligent Light System der zweiten Stufe mit Bi-Xenon-Scheinwerfern mit Kurvenlichtfunktion und LED-Tagfahrlicht, es entfallen dabei die Nebelscheinwerfer in der Frontschürze.

Bestandteil ist bei dem Paket zudem der Adaptive Fernlicht-Assistent, bei dem – gesteuert durch eine Kamera – das Abblendlicht automatisch und stufenlos so eingestellt wird, dass der Lichtkegel unter den Rücklichtern des nächsten vorausfahrenden Fahrzeugs endet beziehungsweise bei Gegenverkehr abgeblendet wird. Maximal sind damit Reichweiten im Abblendlicht bis zu 300 Meter möglich. Wenn kein anderes Fahrzeug mehr vorhanden ist, blendet das System stufenlos und mit einem weichen Übergang das Fernlicht auf. Für den Fahrer gibt es keinen abrupten Lichtwechsel – die Augen des Fahrers können sich damit problemlos an die unterschiedlichen Ausleuchtungen anpassen.

Bei Limousine und T-Modell ist in der Linie Avantgarde seit dem Änderungsjahr 2010 das Licht-Paket einschließlich Intelligent Light System und Adaptivem Fernlicht-Assistenten enthalten.

Luftfederung Airmatic

(nur für Limousine und T-Modell erhältlich, serienmäßig bei E 500)

Die Airmatic wurde gegenüber der Vorversion bei der Baureihe 211, dort noch Airmatic Dual Control genannt, modifiziert. Erstmals gibt es sie mit einem elektronisch geregelten Dämpfungssystem, das stufenlos arbeitet und jedes Rad einzeln regeln kann. In technischer Hinsicht überwachen sieben Sensoren Fahrsituation und Lage der Karosserie. Ein Steuergerät, das zustätzliche Informationen über Geschwindigkeit, Lenkradwinkel und Daten vom Motor erhält, ermittelt daraus die optimale Charakteristik der einzelnen Stoßdämpfer. In Abhängigkeit vom Zustand der Straße und des Fahrzeugs erfolgt eine automatische Anpassung der Dämpfkraft. Je nach Fahrweise wird bei schlechten Straßen auf eine weichere Dämpfung gestellt, bei dynamischen Fahrverhalten erfolgt eine straffere Abstimmung des. Über einen Schalter in der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen zwei verschiedenen Modi bei der Abstimmung wählen – Comfort und Sport. Im zuletzt genannten Modus werden die hydraulischen Kräfte der Stoßdämpfer angehoben.

Eine Weltpremiere stellt das McPherson-Luftfederbein der Vorderachse dar, welches erstmals Stoßdämpfer, Luftfeder und Radführung in einem Komplettmodul vereint.

MercedesSport

Seit Mitte 2010 ist bei allen vier Modellen zur Individualisierung das Paket MercedesSport als Sonderausstattung erhältlich. Dabei wird im Rahmen des sogenannten „Add-on-Prinzips“, im Gegensatz zum herkömmlichen Tuning, kein Austausch der Original-Anbauteile vorgenommen. Vielmehr werden die einzelnen Teile zur vorhandenen Karosserie hinzugefügt. Zur Wahl stehen Spoiler für die Front, die Seitenschweller, das Heck, eine Heckschürzenblende mit Diffusor-Optik, Blenden der Nebelscheinwerfer und 18-Zoll-Leichtmetallräder in Bicolor-Ausführung. Das Sportfahrwerk mit strafferen Dämpfern legt das Auto um bis zu 15 Millimeter tiefer. Zudem gibt es eine Sportbremsanlage mit gelochten Bremsscheiben. Für das Interieur stehen ein Vier-Speichen-Sportlenkrad, Edelstahlpedale, beleuchtete Edelstahl-Einstiegsschienen sowie spezielle Fußmatten zur Auswahl.

Präsentiert wurde das neue Paket auf dem Genfer Auto-Salon im Jahr 2010.^[13]

Multimedia-Systeme

→ Hauptartikel: Comand-System

Seit Ende 2010 kann man das Audio 20 CD um das Navigation 20 erweitern, so dass ein Navigations-Center mit Entertainment-Anschlüssen sowie Display-Darstellungen wie Reality View Pro entsteht.^[14]

Als zu Beginn einfachstes Navigationssystem wird mit dem Audio 50 APS ein Entertainment-System mit DVD-Navigation und 2-D-Kartendarstellung angeboten.

Das Comand APS verfügt über einen Festplattenspeicher, bei dem ein Teil auch für eigene MP3-Dateien verwendet werden kann und eine 3-D-Kartendarstellung.

Erweitert werden können beide Systeme um das Harman Kardon Logic 7 Surround-Soundsystem mit 14 Lautsprechern und 600 Watt Leistung.

Nachtsicht-Assistent Plus

(nur für Limousine und T-Modell erhältlich)

→ Hauptartikel: Nachtsicht-Assistent

Mit einer Infrarotkamera wird der gesamte Bereich des Fernlichtes auf dem zentralen Display als Graustufenbild dargestellt. Im Gegensatz zu einer Wärmebildkamera sind bei diesem System zusätzliche Infrarot-Scheinwerfer notwendig. Diese leuchten – für den Menschen unsichtbar – mit Dauerfernlicht, sodass auch Gegenstände ohne Wärme (zum Beispiel Äste oder verlorene Gegenstände) sichtbar werden. Ein weiterer Vorteil liegt in der Bildqualität, die bei Wärmebildkameras prinzipbedingt deutlich schlechter ist. Personen werden von dem System erkannt und auf dem Monitor mit einer Umrahmung besonders kenntlich gemacht. In der E-Klasse kann das Nachtsichtbild im Gegensatz zur S-Klasse nicht im Blickfeld des Fahrers zwischen Tachometer und Drehzahlmesser dargestellt werden. Eine Anzeige erfolgt nur im Monitor des Navigationssystems.

Sitze

Die serienmäßigen Sitze lassen sich durch zahlreiche Erweiterungen modifizieren.

Bei den aktiv belüfteten Vordersitzen saugen vier Ventilatoren im Sitzkissen und Lehne kühle Luft aus dem Bereich unter dem Sitz an und verteilen sie unterhalb der Sitzfläche.

Der in dem Vorgängermodell eingeführte Multikontursitz ist in technischer Hinsicht erweitert worden. Die Seitenwangen lassen sich nun um insgesamt neun Zentimeter verstellen, bisher waren es nur 5 Zentimeter. Ein vorderes Luftpolster vergrößert die Sitztiefe erstmals um bis zu 50 Millimeter.

Der Aktiv-Multikontursitz stellt eine Erweiterung des Multikontursitzes dar. Bei ihm verändern Piezo-Ventile an den Luftkammern je nach Lenkradeinschlag, Fahrgeschwindigkeit und Querbeschleunigung das Volumen der Luftkammern, wodurch ein höherer Seitenhalt gewährleistet wird. Bestandteil dieses Sitzes ist auch eine Massagefunktion in der Rückenlehne, welche aus sieben Luftkammern besteht.

Für die Limousine können für den Fond-Bereich erstmals Einzelsitze bestellt werden, in der Mitte befindet sich dann ein großes Staufach mit Cupholdern. Bestandteil ist dort eine Sitzheizung und eigenständige Kopfstützen.

Spur-Paket

Das Spur-Paket bietet einen Spurhalte- und einen Totwinkel-Assistenten. Über eine Kamera hinter der Windschutzscheibe werden die Fahrspurmarkierungen erkannt und bei unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur mittels Lenkradvibration eine Warnung ausgelöst.

Beim Totwinkel-Assistent wird mittels Radarsensoren der Bereich seitlich, hinten des Fahrzeugs überwacht. Wird ein anderes Fahrzeug im Bereich des toten Winkels erkannt, so leuchtet eine rote LED in dem jeweiligen Außenspiegel auf. Setzt der Fahrer zu einem Spurwechsel an, so erfolgt eine akustische Warnung.

Verkehrszeichenerkennung

→ Hauptartikel: Verkehrszeichenerkennung

Das System erkennt über eine vorausschauende Kamera Schilder mit Geschwindigkeitsbeschränkungen und zeigt diese im Kombiinstrument an.

Auszeichnungen

Im Frühjahr 2009 erhielt die E-Klasse das vom TÜV Süd verliehene Umweltzertifikat nach der ISO-Richtlinie 14062. Es bescheinigt, dass dieses Auto während seines gesamten Lebenszyklus – von der Herstellung über den täglichen Betrieb bis zur Verwertung – die Umwelt weniger belastest als vergleichbare Produkte. Zur Ermittlung dieser Bilanz wurden 40.000 Einzelprozesse herangezogen; daraus resultierend kam das Öko-Profil zustande. Untersucht wurden alle umweltrelevanten Prozesse von der Entwicklung über die Produktion und Nutzung bis zur Verwertung. Gegenüber dem Vorgängermodell – der Baureihe 211 – stößt die Baureihe 212 im Laufe ihres gesamten Lebenszyklus 14 Prozent weniger CO₂-Emissionen aus.^[15]

Am 15. Mai 2009 gab Auto Bild die Ergebnisse des AUTO BILD Design Awards bekannt, an dem 100.000 Personen abgestimmt haben. Die E-Klasse ist Deutschlands schönstes Auto 2009. 13 % der Stimmen sind der Meinung, dass die E-Klasse das schönste Auto 2009 überhaupt ist. Es ist die höchste Zustimmung seit Beginn der Preisverleihung. Zum Vergleich: 2008 war der Audi A4 das schönste Auto mit 6,89 %. Auch das E-Klasse Coupé belegt in der Kategorie „Coupés und Cabrios“ mit 24,9 % aller Stimmen Platz 1.^[16]

Am 26. November 2009 gewann die E-Klasse bei der Auto Trophy 2009, vergeben von der Auto Zeitung, die Auszeichnung Beste Oberklasse-Limousine. An dieser Leserumfrage haben sich 104.442 Leser beteiligt.^[17]

Am 30. November 2009 wurde der E 63 AMG zum Sportscar des Jahres 2009 als beste Sportlimousine ausgezeichnet. Diese Leserumfrage basiert auf den Votings von 51.637 Lesern der Auto Bild Sportscars.^[18]

Am 3. Dezember 2009 wurde ihr die Auszeichnung TOPauto 2010 in der „Business-Klasse“ verliehen. Dieser Preis wird durch 150 Motorjournalisten aus Deutschland, Österreich und der Schweiz bestimmt.^[19]

Am 14. Januar 2010 wurde die E-Klasse vom ADAC als Auto 2010 mit dem Gelben Engel ausgezeichnet. Diese Auszeichnung basierte auf einer Umfrage, an der rund 250.000 Personen teilnahmen.^[20]

Am 28. Januar 2010 wurde die E-Klasse mit der Auszeichnung Die besten Autos 2010: Obere Mittelklasse geehrt. Diese Auszeichnung wird von der Auto Motor und Sport vergeben und basiert auf einer Umfrage, an der knapp 100.000 Leser teilgenommen haben. Mit 35,8% kann die E-Klasse den Vorjahressieger Audi A6, der 27,6% erreicht, abhängen.^[21]

Am 12. Februar 2010 wurde der gesamten E-Klasse-Familie der GOOD DESIGN Award von dem Chicago Athenaeum - Museum of Architecture verliehen.^[22] „Dieser ist der älteste Preis für herausragende Produktgestaltung“ und wird bereits seit 60 Jahren ausgeschrieben.^[23]

Weiterhin erhielt die E-Klasse auch Auszeichnungen aus Europa. So ist der W 212 in Österreich mit dem Großen Österreichischen Automobilpreis 2009 zum beliebtesten Premium-Automobil der Österreicher gekürt worden.^[24] In der Türkei wurde sie zum besten Auto des Jahres und in Irland zum Continental Irish luxury/sports car of the Year ernannt.^[25]

Auch den EuroCarBody Award 2009, bei dem die Rohkarosserie bewertet wird, konnte die E-Klasse für sich entscheiden. Das Karosserie-Gesamtgewicht liegt bei 492 kg und die Karosserie besitzt eine Torsionssteifigkeit von 29.920 Nm/°. Somit gewann ihre Stahlkarosserie vor zwei Aluminiumkarosserien (2. Jaguar XJ; 3. Audi R8 Spyder).^[26]

Außerdem ist der E 250 CDI BlueEFFICIENCY Auto des Jahres 2009 mit bester Öko-Leistungs-Bilanz geworden.^[27]

Zulassungszahlen

Marktanteile der „Oberen Mittelklasse“ in Deutschland für September 2009

In der deutschen Zulassungsstatistik positioniert sich die E-Klasse gegen ihre Konkurrenten folgendermaßen:

Modell mit Erscheinungsjahr	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2010	Marktanteil im Gesamtjahr 2010	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2009	Gewerblich zugelassene PKW Gesamt 2009
1. Mercedes E-Klasse (2009)	67.409	43,8 %	50.867	68,6 %
2. BMW 5er (2010)	46.014	29,9 %	34.374	82,2 %
3. Audi A6 (2004)	30.079	19,5 %	32.887	86,6 %

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz Baureihe 212/Baureihe 207 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website

Einzelnachweise

1. ↑ autobild.de, „So kommt die neue E-Klasse“, 10. Dezember 2008
2. ↑ AMS: E-Klasse-Kombi startet im November 2009, 5. August 2009
3. ↑ IAA 2009: Das neue E-Klasse T-Modell, 14. September 2009
4. ↑ c_w-Wert der Limousine
5. ↑ AutoZeitung.de über den W212: „Die kleine S-Klasse“
6. ↑ ^{a b} jesmb.de
7. ↑ E 200 NGT BlueEFFICIENCY – E-Klasse mit Erdgasantrieb nun ab 10. Januar 2011 bestellbar 7. Januar 2011
8. ↑ Markteinführung des-E-Klasse Cabrios verschoben. ratschlag24.com, 4. Mai 2009
9. ↑ autobild.de, E 350 CGI Coupé gegen Limousine: „Das neue Coupé: echt E-Klasse?“, 8. Mai 2009
10. ↑ LED-Tagfahrleuchten beim E-Klasse Coupé und E-Klasse Cabrio jetzt immer Serie 7. Oktober 2011
11. ↑ Wertung beim Euro NCAP-Crashtest
12. ↑ Christian Bangemann: Sicherer denn E. In: Auto, Motor und Sport, Heft 25, 20. November 2008, S. 44–46
13. ↑ Neue Sportlichkeit: Mercedes E-Klasse MercedesSport auf dem Genfer Autosalon 2010. autobild.de, 23. Februar 2010
14. ↑ Navigation 20 – Als Nachrüstung auch für die E-Klasse (Limousine, T-Modell, Coupé und Cabrio), 23. Dezember 2010
15. ↑ Mercedes E-Klasse erhält Umweltzertifikat, 5. Juni 2009
16. ↑ autobild.de, Ergebnis des Autobild Design Awards, 14. Mai 2009
17. ↑ Auto Trophy 2009: Mercedes und Renault durch Auto Zeitung Leser geadelt, 26. November 2009
18. ↑ In Essen vergeben: Sportscar des Jahres 2009
19. ↑ Wahl zum TOPauto 2010: Doppelsieg für Mercedes-Benz
20. ↑ Stuttgarter Limousine ist das „Lieblingsauto der Deutschen“. Mitteilung des ADAC, abgerufen am 14. Januar 2010
21. ↑ Die Besten Autos 2010: Die Sieger in der Oberen Mittelklasse 28. Januar 2010
22. ↑ Ausgezeichnet - Die Mercedes-Benz E-Klasse-Familie
23. ↑ Good Design-Award für Mercedes-Benz
24. ↑ Großer Österreichischer Automobilpreis 2009: E-Klasse beliebtestes Premiummodell
25. ↑ Mercedes-Benz E-Klasse räumt Preise ab
26. ↑ EuroCarBody Award 2009: Mercedes E-Klasse gewinnt vor Jaguar und Audi
27. ↑ Diners Club Magazin Award: E-Klasse hat "beste Öko-Leistungs-Bilanz"

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