Mercedes-Benz O 405 GTD

Ein Esslinger O 405 GTD im Dieselmodus

Ein O 405 GTD der Essener EVAG mit zusätzlichen Türen auf der linken Seite

Essen: Wagen 3717 im E-Betrieb im Stadtteil Kray

3727 an der Haltestelle Wasserturm

Sarajevo: ein ehemals Esslinger O 405 GTD nach seinem Umbau zum Dieselbus

Der Mercedes-Benz O 405 GTD ist ein Duo-Bus-Typ von Daimler-Benz, er basiert auf der konventionellen Gelenkbus-Baureihe O 405 G. Die elektrische Ausrüstung wurde von AEG zugeliefert. Die Typenbezeichnung GTD steht dabei für Gelenk-Trolleybus mit Dieselantrieb. Im Anschluss an die Vorgängerbaureihe O 305 GTD (nur vier Stück) wurden in den Jahren 1986 bis 1995 insgesamt 47 Exemplare des hier behandelten Typs produziert. Davon waren 20 mit Spurführungen für den Spurbus-Betrieb ausgerüstet. Die 405 GTD verteilten sich wie folgt auf die Oberleitungsbus-Betriebe:

Baujahre	Stück	Betrieb	Nummern
1986–1987	18	Essener Verkehrs-AG (EVAG)	3711–3728
1987	2	Testfahrzeuge für die O-Bahn-Versuchsanlage Rastatt	Kennzeichen RA-D 922 und RA-LE 529
1988–1995	19	Oberleitungsbus Esslingen am Neckar	310–328
1992	1	Oberleitungsbus Kapfenberg	31
1992–1994	3	Oberleitungsbus Bergen	6701–6703
1993	2	Kopenhagen	1 und 2
1993	2	Oberleitungsbus Potsdam	993 und 994

• Eine Besonderheit waren dabei die 18 Essener Wagen, sie wurden zu Beginn der 1990er-Jahre im Rahmen des erweiterten Spurbus-Betriebs mit zusätzlichen Türen auf der linken Seite nachgerüstet. Diese waren Voraussetzung für die Bedienung der Mittelbahnsteige im innerstädtischen Stadtbahntunnel, der sogenannten Ost-West-Spange.

• Der Rastatter Wagen mit dem Kennzeichen RA-LE 529 wurde 1990 nach Kapfenberg abgegeben und dort unter der Betriebsnummer 30 in den Bestand eingereiht. Der zweite Rastatter Wagen mit dem Kennzeichen RA-D 922 diente dem Hersteller als Vorführwagen, sein weiterer Verbleib ist unbekannt.

• Die beiden Potsdamer Wagen wurden 1995 nach Aufgabe des Potsdamer Obus-Netzes an die Mürztaler Verkehrs Gesellschaft abgegeben welche sie mit den neuen Nummern 32 (ex 994) und 33 (ex 993) weiterverwendete.

• Die vier in Kapfenberg verbliebenen Wagen wurden anlässlich der Einstellung des dortigen Betriebs zu reinen Dieselbussen umgebaut, als erster Ende 2000 Wagen 31

2011 verkehrt nur noch einer der ehemals drei Bergener O 405 GTD bei seinem Ursprungsbetrieb, aufgrund eines Defekts allerdings nur noch im Dieselmodus.^[1] Die meisten Wagen konnten von ihren Erstbesitzern nach Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Russland, Rumänien, Weißrussland, an den Omnibusbetrieb Kirchmeyer in Groß-Umstadt und an die Stadtwerke Schweinfurt verkauft werden. Alle Zweitbesitzer bauten die O 405 GTD jedoch ausnahmslos zu Dieselbussen um, sofern dies nicht schon durch den Erstbesitzer erfolgte. Ein weiteres Exemplar blieb beim Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen museal erhalten. Er ist betriebsfähig aber derzeit nicht zugelassen.

Nachfolger des O 405 GTD ist der niederflurige O 405 GNTD, der jedoch über die Produktion eines einzigen Prototyps nicht hinaus kam.

Siehe auch

• Mercedes-Benz O 405 GTZ

Einzelnachweise

1. ↑ Trolleybus mit Stadtbahnqualität erforderlich

Weblinks

• Meilensteine O 305 GTD und O 405 GTD: Der lange Weg zur Serie
• Ausführliche Beschreibung der 19 Esslinger O 405 GTD