Laforey-Klasse (1913)

Laforey- oder L-Klasse-Klasse
HMS Leonidas
Übersicht
Typ	Zerstörer
Einheiten	22
Bauwerft	Fairfield , Govan J. Samuel White, Cowes Yarrow , Scotstoun Swan Hunter, Wallsend Beardmore & Co., Dalmuir Hawthorn, Leslie, Hebburn Parsons Turbine, Wallsend W. Denny, Dumbarton Thornycroft, Woolston
Bestellung	1912/1914
Stapellauf	1913–1915
Dienstzeit	1914–1921
Verbleib	drei Verluste Abbruch 1921 bis 1923
Technische Daten
Verdrängung	Standard: 965–1003 ts
Länge	über alles: 269 ft (82,04 m),
Breite	26,75 ft (8,08 m)
Tiefgang	9,5 ft (2,9 m)
Besatzung	77 Mann
Antrieb	4 Yarrow-Kessel 2 Dampfturbinen, 2 Wellen 24.500 PSw
Geschwindigkeit	29 kn
Bewaffnung	3 × 102 mm-L/40 Mk.IV-Geschütze 1 × 2 pounder Mk.II-Geschütz 4 × Torpedorohre $\varnothing$ 21" (53,3 cm)

Die Zerstörer der Laforey-Klasse oder ab Oktober 1913 L-Klasse der Royal Navy liefen in den Jahren 1913 bis 1915 vom Stapel. Zwanzig waren unter dem Marinehaushalt von 1912/1913 bestellt worden, zwei im ersten Kriegshaushalt. Sie waren die letzten Zerstörer der britischen Marine nach einem Vorkriegsentwurf. Noch während des Baues erhielten alle einen mit L beginnenden Namen. Drei Zerstörer der Klasse gingen während des Ersten Weltkriegs verloren. Die übrigen wurden in den Jahren 1921 bis 1923 zum Abbruch verkauft.

Baugeschichte

Die Laforey-Klasse der Royal Navy, die im Oktober 1913 offiziell in L-Klasse umbenannt wurde, war eine Klasse von 20 Zerstörern, die im Haushalt 1912/1913 bestellt wurde und 1913 bis 1914 vom Stapel lief. Sie war die erste Klasse, in der die 1913 durchgeführte Klassifizierung nach Buchstaben auch in den Namen übernommen wurde und so alle am 30. September 1913 einen Namen erhielten, der mit dem Buchstaben L begann. Nur die ersten sieben waren unter ihren ursprünglich vorgesehen Namen zu Wasser gekommen. Im ersten Kriegshaushalt wurden noch zwei Zerstörer bei Beardmore nachbestellt, die dann 1915 vom Stapel liefen. Für diese beiden waren, wie für die anderen im Kriegshaushalt georderten Zerstörer, mit M beginnende Namen vorgesehen. Als Nachbauten der L-Klasse ausgeführt wurden deren Namen am 15. Februar 1915 geändert.

Die Klasse wurde aus der modifizierten Curtis-Turbinen angetrieben, während die anderen Parsons-Turbinen erhielten. Die bei der Parsons Marine Steam Turbine Company bestellten Leonidas und Lucifer erhielten erstmals zur Erprobung vollautomatische Getriebeturbinen. Die Rümpfe dieser beiden Boote stellte die Werft Hawthorn Leslie & Company in Hebburn als Zulieferer her.

Einsatz

Die ab März 1914 in den Dienst kommenden Zerstörer der Laforey-Klasse wurden der 3. Zerstörerflottille in Harwich zugewiesen, deren Führerschiff der Scout HMS Amphion war.

Versenkung der Königin Luise

Am Nachmittag des 5. August 1914 lief die Amphion unter Captain Cecil H. Fox mit der 3. Zerstörerflottille aus, nachdem ein Fischdampfer ein verdächtiges Schiff gesichtet hatte, das „Dinge über Bord werfe“. Die Amphion führte die Flottille nach einem vorher geübten Suchplan zur vom Fischdampfer gemeldeten Position.

Geschütz der Lance, das den ersten Schuss der Royal Navy im Ersten Weltkrieg abgegeben haben soll

Schon bald wurde der nach Osten laufende Hilfsminenleger SMS Königin Luise^[1] entdeckt. Das zum Minenleger umgebaute Seebäderschiff Königin Luise hatte in der Nacht zum 4. August Emden verlassen, um in der Themsemündung Minen zu legen. Die Königin Luise versuchte, vor der Flottille wegzulaufen, was den Verdacht erhärtete, so dass vier Zerstörer, darunter Revolverkanonen zu verteidigen, versenkte der deutsche Kommandant sein Schiff durch Öffnen der Seeventile und befahl die Überlebenden in die Rettungsboote, als die Königin Luise um 12:22 Uhr brennend auf 51° 52′ N, 2° 30′ O51.8666666666672.5 als erstes deutsches Kriegsschiff des Ersten Weltkriegs sank. Von den britischen Schiffen wurden 46 Mann gerettet, die Zahl der Toten schwankt in den Angaben zwischen 54 und über 100.
Die Amphion lief am 6. August auf dem Rückmarsch nach Harwich um 06:30 Uhr mit 20 kn dann auf eine der von der Königin Luise während der Flucht abgeworfenen Minen. Die begleitenden Zerstörer kamen heran und versuchten, mit Booten die Besatzung zu übernehmen. Um 07:03 Uhr trieb die Amphion erneut gegen eine Mine und das Magazin explodierte. Geschosse trafen dabei die [2].

Seegefecht bei Helgoland

Die am 26. August in Harwich eingetroffene HMS Arethusa wurde sofort im Flottenunternehmen gegen die deutschen Vorpostenlinien eingesetzt, das zum Seegefecht bei Helgoland am 28. August 1914 führte. Der Befehlshaber der Harwich Force, Commodore Reginald Tyrwhitt, lief mit der Arethusa als Flaggschiff und Flottillenführer und 16 modernen Zerstörern der L-Klasse ^[3] der 3. Flottille am 27. August aus. Gegen 8:00 Uhr am 28. entdeckte die Arethusa mit ihren Zerstörern das deutsche Torpedoboot Goodenough etwa 13 weitere Kilometer. G 194 lief nach Helgoland zurück und informierte über Funk die vorgesetzten Stellen. Den bei Helgoland stehenden Kleinen Kreuzern SMS Stettin und SMS Frauenlob wurde die Verteidigung der Vorpostenlinie befohlen. Sechs weitere Kreuzer sollten so schnell wie möglich die Verteidiger unterstützen ^[4]. Tyrwhitt befahl vier Zerstörern unter [5]. Die schwerbeschädigte Arethusa traf um 11:17 Uhr mit der Fearless zusammen und beide Kreuzer lagen 20 Minuten gestoppt, um notwendige Reparaturen durchzuführen ^[6]. Die aus der Jade als erste der alarmierten Kreuzer eintreffende SMS Straßburg entdeckte die Arethusa und griff sie mit Artillerie und Torpedos an. Die begleitenden Zerstörer vertrieben sie mit Torpedoangriffen, wie auch die danach eintreffende SMS Cöln mit Konteradmiral Maass. Tyrwhitt bat Beatty um Verstärkung, der mit Goodenough und dessen verbliebenen vier Kreuzern aufschloss ^[7]. Um 12:30 Uhr wurde Tyrwhitt's Verband vom eintreffenden Kreuzer SMS Mainz angegriffen. Erst nach 20 Minuten Gefecht trafen Goodenoughs Kreuzer ein, die die Mainz in die Flucht schlugen, die drei Zerstörer beschädigt hatte. Die HMS Lydiard erzielte ihrerseits einen Torpedotreffer auf der Mainz.
Von den Zerstörern der 3.Flottille war die viermal getroffene Lieutenant Commander Gye ^[8] versuchte sie mitten im Gefecht abzuschleppen. Als die Schlepptrosse brach und Laertes erneut liegen blieb, rettete das Erscheinen des Schlachtkreuzers HMS Lion den Zerstörer, der nach dem Gefecht wieder etwas Dampf machen konnte, aber von der Fearless eingeschleppt werden musste. Laertes hatte zwei Tote und acht Verwundete zu beklagen. Die höchsten Personalverluste hatte die Laurel mit elf Toten und 18 Verwundete. Auch sie war nicht in der Lage allein zurückzulaufen und wurde am Abend durch die HMS Amethyst in Schlepp genommen. Auf der Bearbeiten] Gefecht vor Texel

Am frühen Nachmittag des 17. Oktober 1914 stellte der neue Flotillenführer der 3. Flottille HMS Undaunted auf einer Routinepatrouille mit den Zerstörern deutsche 7. Torpedoboots-Halbflottille unter Korvettenkapitän Georg Thiele mit den Torpedobooten SMS S 115, SMS S 117, SMS S 118 und SMS S 119 als Flottillenführer vor Texel. Die deutsche Halbflotille kam aus Emden und sollte vor der Südküste Englands Minen legen.

Deutsches Torpedoboot Typ 1898

Die britischen Schiffe waren den deutschen artilleristisch weit überlegen. Zu beiden 152 mm- und sechs 102 mm-Geschützen der Undaunted kamen auf jedem der vier Zerstörer der Laforey-Klasse drei weitere 102 mm-Geschütze. Die vier älteren deutschen Boote vom Typ „Großes Torpedoboot 1898“ hatte nur je drei 5 cm-Kanonen von geringer Reichweite. Ihre stärkste Waffe waren die drei 45 cm Torpedorohre, für die fünf Torpedos je Boot vorhanden waren. Die alten deutschen Boote aus dem Jahr 1904 konnten jetzt mit ihren Kolbenmaschinen nur etwas über 18 kn (statt ursprünglich 28 kn) erreichen, so dass ihr Fluchtversuch auch keine Chance hatte. Captain Fox hatte seinen Verband geteilt und griff mit Legion und Loyal zuerst S 118 an, das um 15:17 Uhr sank, während die beiden anderen Zerstörer S 115 so schwer getroffen hatten, das dieser Boot nicht mehr steuerbar war. Die beiden verbliebenen Torpedoboote versuchen einen Torpedoangriff auf die Undaunted, die den Torpedos ausweichen konnte und ihr Feuer auf die angreifenden Boote konzentrierte. Um 15:30 Uhr sank dann S 117, dem die Legion zuvor das Ruder zerschossen hatte. Um 15:35 Uhr sank auch das Führerboot S 119 im Feuer von Lance und Loyal, nachdem es einen Torpedoangriff auf die Lance durchgeführt hatte. Ein Torpedo traf den Zerstörer mittschiffs, ohne zu explodieren. Das letzte schwimmende, aber manövrierunfähige Boot S 115 wurde von der Lennox geentert, die an Bord nur noch einen Deutschen gefangennehmen konnte. Danach versenkte die Undaunted um 16:30 Uhr auch das vierte Boot. 218 Seeleute starben auf den Booten. 30 Seeleute wurden von den Briten gefangen genommen. Zwei Seeleute wurden am nächsten Tag von einem neutralen Schiff gerettet. Nur drei Zerstörer hatte unbedeutende Treffer erhalten und vier britische Seeleute wurden verletzt.

Mit der 3.Zerstörerflottille und der Harwich Force waren die Zerstörer der Laforey-Klasse häufig im Einsatz gegen deutsche Flottenvorstöße, wie die Beschießungen von Yarmouth am 3. November und am 16. Dezember von Scarborough, Hartlepool und Whitby durch die deutschen Schlachtkreuzer und sicherten britische Vorstöße, wie den Luftangriff auf Cuxhaven. Beim Gefecht auf der Doggerbank am 24. Januar 1915 war die Undaunted mit zwölf Zerstörern ([9], ohne aktiv in das Gefecht einzugreifen.

Gefecht an der Noordhinder Bank

Am 1. Mai 1915 meldeten zwei deutsche Seeflugzeuge vier britische Vorpostenboote an der Noordhinder Bank vor der niederländischen Küste. Da eines der Flugzeuge notlanden musste, lief der Chef der Torpedobootflottille Flandern, Hermann Schoemann, mit den Booten A  2 und [10]. Gegen 15:00 Uhr griffen die deutschen Boote mit vier Torpedos an, trafen aber nur den bewaffneten Trawler Columbia, der sank und von dem sie noch drei Seeleute retten konnten. Einem anderen Trawler gelang es A  6 zu rammen, so dass sich die Deutschen zum Rückzug entschlossen. Die zwischenzeitlich alarmierte Harwich Force entsandte die vier Zerstörer [11].

Verluste und Verbleib

Am 31. Oktober 1915 ging das erste Boot der Klasse verloren, als die zum Dardanellenfeldzug abgeordnete Louis in der Bucht von Suvla auflief und von türkischer Artillerie vernichtet wurde ^[12]. Louis war zusammen mit dem Schwesterschiff Lydiard zu den Dardanellen abgeordnet worden.

Beim erneuten Angriff der deutschen Schlachtkreuzer auf Yarmouth und Lowestoft am 25. April 1916 war die Harwich Force zeitweise im Gefecht mit den deutschen Schiffen. Die Laertes erhielt einen Treffer im Kesselraum. Fünf Seeleute wurden verletzt und nur das mutige Eingreifen des Heizers Ernest Clarke ^[13] rettete den Zerstörer. Auch der Unteroffizier Stephen Pritchard, der die Löscharbeiten leitete, wurde ausgezeichnet.
In der Schlacht vor dem Skagerrak am 31. Mai und 1. Juni 1916 nahmen nur Teile der inzwischen 9.Flottille als Sicherung des 2.Schlachtkreuzergeschwaders mit Lydiard (als Flottillenführer), Landrail, Laurel und Liberty teil.
Am 13. August 1916 ging mit der Maas-Feuerschiff verloren.

1917 verstärkten die Deutschen ihre Angriffe auf die Versorgung der alliierten Truppen über den Ärmelkanal. Am 17. März 1917 griffen acht deutsche Torpedoboote bei Dover die britischen Zerstörer [14]. Am 23. März 1917 hatten Laforey und ihr Schwesterschiff Laertes etliche Transporter von Folkestone nach Boulogne geleitet. Gegen 16:30 Uhr begannen die Zerstörer allein den Rückmarsch, als sich eine gewaltige Explosion mittschiffs auf der Laforey ereignete. Sie brach in zwei Teile und das Heck sank sofort. Der vordere Teil schwamm noch eine Weile. Dennoch konnte die Laertes nur 18 der 77 Seeleute an Bord retten.
Am 6. Dezember 1917 versenkte die reparierte Llewellyn als erstes Schiff mit Wasserbomben das U-Boot Devonport) stationiert, sechs Boote bildeten die "Methil Convoy Flotilla" (Landrail, Lark, Linnett, Llewellyn, Lydiard, Lysander (?)/Lucifer (?)) und zwei (Lawford, Legion) waren bei der 20.Zerstörer(Minenleger)-Flottille in Immingham^[15]. Diese 19 verbliebenen Boote wurden dann zügig ausgesondert und zum Abbruch verkauft.

Die Boote

• Fairfield Shipbuilding & Engineering Company ^[16], Govan, vom Stapel am 28. März 1913, März 1914 in Dienst, nach Minentreffer im Ärmelkanal am 23.März 1917 vor Shoreham-by-Sea gesunken, 59 Tote
• [17], vom Stapel am 30. Oktober 1913, 1003 ts, zum Abbruch verkauft am 24. August 1921 zusammen mit Lookout an Hayes, Porthcawl
• [18], vom Stapel am 30. Dezember 1913, 1003 ts, am 31. Oktober 1915 in der Suvla Bay aufgelaufen und von türkischer Küstenartillerie zerstört ^[19]
• HMS Lydiard (ex-Waverley) – gebaut bei Fairfield (BauNr.492) ^[20], vom Stapel am 26. Februar 1914, 1003 ts, zum Abbruch verkauft am 5. November 1921 nach Granton, Edinburgh zusammen mit Liberty und Lance
• J. Samuel White & Company, Cowes, vom Stapel am 6. Mai 1913, 965 ts, zum Abbruch verkauft am 1. November 1921 an Fry, Sunderland
• Edinburgh
• Yarrow & Company ^[21], Scotstoun, vom Stapel am 26. Mai 1913, 968 ts,zum Abbruch verkauft am 20.Januar 1923 an Hayes, Portcawl
• [22], vom Stapel am 16. August 1913, 970 ts, zum Abbruch verkauft am 4. November 1921 an Rees, Llanelly
• [23], vom Stapel am 19. November 1913, 994 ts, im Oktober 1914 in Dienst, zum Abbruch verkauft am 9. Mai 1921 an Ward, Grays
• Dover
• Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend, vom Stapel am 5. Juni 1913, 982 ts, zum Abbruch verkauft am 1. Dezember 1921 an Stanlee, Dover; auf dem Weg dorthin im Schlepp gestrandet, erst am 8. März 1922 in Dover und bis zum Jahresende abgebrochen
• Newport
• William Beardmore & Company ^[24], Dalmuir, vom Stapel am 30. Oktober 1913, 996 ts,zum Abbruch verkauft am 10. März 1922
• [25], vom Stapel am 17. März 1914, zum Abbruch verkauft am 26. Oktober 1921
• Maas-Feuerschiff nach Minentreffer gesunken, 6 Tote
• [26], vom Stapel am 9. Oktober 1915, 1010 ts, Brown-Curtis-Turbinen, zum Abbruch verkauft am 25. November 1921 zusammen mit Loyal an Hayes, Porthcawl
• William Denny & Brothers Limited(BauNr.977)^[27], Dumbarton, vom Stapel am 11. November 1913, 996 ts, zum Abbruch verkauft am 25. November 1921 an Hayes, Porthcawl
• [28], vom Stapel am 3. Februar 1914, 1072 ts, zum Abbruch verkauft 9. Mai 1921 an Ward, New Holland,North Lincolnshire
• Parsons Marine Steam Turbine Company, Wallsend (Rumpf bei Hawthorn Leslie & Company, Hebburn), vom Stapel am 30. Oktober 1913, 986 ts, zum Abbruch verkauft 1921
• John I. Thornycroft & Company Limited, Woolston, vom Stapel am 25. Februar 1914, 997 ts, zum Abbruch verkauft am 5. November 1921 nach Granton, Edinburgh