- Honda VFR 750 F
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Die VFR 750 F ist ein Sporttourer des japanischen Motorradherstellers Honda. Das von 1988 bis 1997 in mehreren Modellen angebotene Fahrzeug hat einen V-Motor mit vier Zylindern und einen Hubraum von 750 cm³. 1998 wurde es durch die Honda VFR 800 FI abgelöst.
Die VFR 750 F ist ein Motorrad mit einer hohen Laufleistung (70.000–100.000 Kilometer) und auf dem Gebrauchtfahrzeugmarkt ein gesuchtes Fahrzeug.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
1985–1987: RC 24
Honda VFR 750 F, Modell RC 24, Baujahr 1987
Im Spätsommer 1985 präsentierte Honda mit der VFR 750 F ein völlig neuentwickeltes Modell. Auch der Motor war neu konstruiert. Das Motorrad hatte eine windschlüpfrige Vollverkleidung und einen Leichtmetallbrückenrahmen. Es war Nachfolger der VF 750 F und als Konkurrent zur Suzuki GSX-R 750 gedacht.
Anders als beim Vorgänger hatte der V4-Motor der VF 750 F einen Hubzapfen-Versatz von 180 Grad statt Null Grad. Bei der Kurbelwelle gelang es 400 Gramm einzusparen. Auch die Zylinderköpfe waren neu entworfen. Die Keihin-Vergaser wurden in einer strömungstechnisch günstigeren Lage angeordnet. Für den Ventiltrieb verwendete man Einzelschlepphebel. Der Nockenwellen wurde über Zahnräder angetrieben. Insgesamt war der Motor um 1,2 Kilogramm leichter als der des Vorgängermodells. Zur Verbesserung des Ölkreislaufes wurden je eine Ölpumpe vor und nach dem Ölkühler eingesetzt. Damit konnte die Öltemperatur um rund 20 % reduziert und eine Schaumbildung vermieden werden. Als Auspuffanlage diente ein 4-in-2-System. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde auch die Zündfolge verändert.
Aufbauend auf den Erfahrungen der Rennmaschine RVF 750 wurde als Rahmen eine Aluminium-Brückenkonstruktion aus Strangpressprofilen eingesetzt. Auch der Steuerkopf und die Motoraufnahmen waren aus Leichtmetall. Das Rahmenheck bestand aus Stahlrohr.
Durch die Drei-Speichen-Gussräder konnte das Gewicht gegenüber dem Vorgänger um 2,6 Kilogramm verringert werden. Auch die Bremsanlage wurde verbessert und erleichtert. Die schwimmend gelagerten Bremszangen der Scheibenbremsen mit Doppelkolben-Bremsanlage erhielten eine neue Form und wurden neu berechnet. Die Bremsscheiben waren direkt auf die Gussräder geschraubt und zur Gewichtsersparnis gelocht.
Die Sitzposition war sportlich entspannt. Damit war das Motorrad sowohl geeignet für längere Urlaubstouren, als auch Fahrten über kurvige Landstraßen. Verglichen mit anderen Motorrädern der 750er-Klasse hatte die VFR 750 F ein gutes Kurvenhandling. Auch bei schneller Fahrt waren Nervosität des Fahrwerkes oder Lenkerpendeln nicht festzustellen.
Das Motorrad wurde 1986 in Deutschland für 12.243 Deutsche Mark und 1987 für 12.750 DM angeboten. In der Zeitschrift Motorrad erreichte die VFR 750 F regelmäßig Testsiege.
1988–1989: RC 24
1988 erfolgten durch Honda im Rahmen von Modellpflegemaßnahmen weitere Verbesserungen am Motorrad. So wurde das Standrohr der vorderen Gabel auf 41 mm vergrößert. Beim Anti-Dive-System TRAC entfernte man die Einstellmöglichkeit. Zur Verbesserung der Bremsen setzte man größere Bremsscheiben am Vorderrad ein. Bei den Rädern wechselte man von 16/18-Rädern zu 17 Zoll am Vorder- und Hinterrad. Zur Verbesserung des Windschutzes wurde eine höhere und verstellbare Verkleidungscheibe montiert.
Auch das Triebwerk erfuhr einige Modifikationen. So wurden die Einlaßventile verändert und der Luftdurchlaß des Vergaser vergrößert. Im Gegensatz zu den früheren Modellen mit V4-Motor erreichten die Modelle problemlos Laufleistungen von 70.000 Kilometer und mehr.
Die Maschine hatte 1988 einen Listenpreis von 13.550 DM und 1989 14.770 DM. Im Zeitraum zwischen 1986 und 1989 wurden in Deutschland 4458 VFR 750 F verkauft.
1990–1993: RC 36
Honda VFR 750 F, Modell RC 36Das Nachfolgemodell der RC 24 wurde im herbst 1989 auf der Rennstrecke in Misano vorgestellt. Stilistisch wurde das neue Modell an die VFR 750 R (RC 30) angelehnt.
Der Motor hatte das gleiche Hub-Bohrungs-Verhältnis wie das Vorgängermodell. Durch schmalere Zylinderköpfe und einen auf 52 Grad vergrößerten Vergaserwinkel wurden die Einlaßkanäle steiler und gerader. Damit lehnte man sich auch konstruktiv an den Motor der RC 30 an. So hatte auch dieser Motor mit Tassenstößeln betätigte Ventile.
Durch eine größere Airbox verbesserte man den Durchzug der Maschine. Außerdem wurde die Höchstleistung nun schon bei 10.000 min−1 erreicht. Diese Abstimmung eignete sich besser für den Straßenbetrieb.
Die 40 mm kleineren Zylinderköpfe erlaubten es, dass Triebwerk weiter vorn und tiefer zu platzieren. Dadurch konnte der Schwerpunkt niedriger gelegt werden. Zusammen mit dem kürzeren Radstand wurden noch bessere Handlingeigenschaften erreicht. Das rund 14 Kilogramm gegenüber der RC24 schwerere Motorrad rollte auf wesentlich breiteren Hinterreifen. Dadurch wurden die Geradauslaufeigenschaften trotz des verbesserten Handlings beibehalten. Der Brückenrahmen bestand aus fünfeckigen Strangpressprofilen und war ebenfalls am Konstruktionsprinzip der RC30 orientiert. Das Hinterrad lief in einer gegossenen Einarmschwinge. Das Rad selber wurde über vier Schrauben gehalten.
Der hintere Bremssattel wurde an der Schwinge gelagert. Weiterhin setzte man die bisher schon bewährten Doppelkolben-Schwimmsattelbremsen ein. Die Bremsscheiben wurden starr befestigt. Auf ein Anti-Dive-System an der Telegabel wurde verzichtet. Durch eine verbesserte Hebelumlenkung erhöhte sich der Federweg am Hinterrad auf 130 mm.
Weitere Veränderungen am Modell betrafen einzelne Details. So wurde die Sitzposition komfortabler gestaltet und der mit Kugelgelenk wegklappbare Auspuff erleichterte den Reifenwechsel.
Im Einführungsjahr kostete die VFR 750F rund 15.570 DM. Auch beim Modell RC 36 waren, gute Pflege vorausgesetzt, Laufleistungen von über 100.000 Kilometern keine Seltenheit.
1994–1997: RC36/II
1994 erfolgte eine grundlegende Überarbeitung der VFR 750 F. Bei der Verkleidung und der Form der Scheinwerfer orientierte man sich an die Ovalkolbenmaschine Honda NR 750. Wichtigstes Ergebnis der Änderungen war die Gewichtsreduzierung um 10 Kilogramm. Das Cockpit verfügte über einen Leiterplatte, die eine Verkabelung der einzelnen Anzeigen unnötig machte.
Die Vergaser erhielten Flachschieber und bei der Abgasanlage verzichtete man auf einen Sammler. Dafür wurde der Schalldämpfer voluminöser ausgeführt.
Gewichtseinsparungenerfolgten bei den Leichtmetallfelgen, außerdem wurde das hintere Rad um ein halbes Zoll schmaler gemacht. Die Bremsscheiben am Vorderrad wurden schwimmend gelagert.
1998 wurde die VFR 750 F durch die mit einem neuen Motor ausgestattete VFR 800 FI abgelöst.
Technische Daten
RC24/I RC24/II RC36/I RC36/II 1985-1987 1988-1989 1990-1993 1994-1997 Motor Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor Kurbelwelle querliegend zwei obenliegende, zahnradgetriebene Nockenwellen (DOHC) je Zylinderbank vier über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder vier über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder vier über Tassenstößel betätigte Ventile pro Zylinder vier über Tassenstößel betätigte Ventile pro Zylinder Naßsumpfschmierung , Ölkühler Bohrung x Hub: 70 x 48,6 mm Hubraum: 748 cm³ Hubraum: 748 cm³ Hubraum: 748 cm³ Hubraum: 748 cm³ Verdichtungsverhältnis: 10,5:1 Verdichtungsverhältnis: 11,0:1 Verdichtungsverhältnis: 11,0:1 Nennleistung 100 PS (74 kW) bei 10500/ min (offen 105 PS) Nennleistung 100 PS (74 kW) bei 10500/ min (offen 105 PS) Nennleistung 100 PS (74 kW) bei 10000/min Nennleistung: 98 PS (72 kW) bei 10000/min Max. Drehmoment: 70,5 Nm bei 8500/min Max. Drehmoment: 74 Nm bei 9000/min Max. Drehmoment: 73 Nm bei 9500/min Max. Drehmoment: 73 Nm bei 8000/min Gemischaufbereitung Keihin Gleichdruckvergaser VDBOB ⌀ 31,6 mm Keihin Gleichdruckvergaser VDJOA ⌀ 34 mm Keihin Gleichdruck-Fallstromvergaser VDJ6A ⌀ 34,1 mm Keihin Gleichdruck-Flachschiebervergaser VD35B ⌀ 34 mm Elektrische Anlage Batterie: 12 V/12 Ah Batterie: 12 V/10 Ah Drehstromlichtmaschine: 12V / 350 Watt Drehstromlichtmaschine: 12V / 335 Watt Drehstromlichtmaschine: 12V / 374 Watt Drehstromlichtmaschine: 12V / 370 Watt Kraftübertragung hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung Sechsganggetriebe Fahrwerk Brückenrahmen aus Alu-Profilen Lenkkopfwinkel: 62,5 Grad Lenkkopfwinkel: 64 Grad Nachlauf: 108 mm Nachlauf: 108 mm Nachlauf: 100 mm Nachlauf: 99 mm Telegabel mit einstellbarem Anti-Dive und Luftunterstützung, Standrohr ⌀ 37 mm Telegabel mit Anti-Dive und Luftunterstützung, Standrohr ⌀ 41 mm Telegabel mit Kartuschendämpfer, Standrohr ⌀ 41 mm Telegabel mit Kartuschendämpfer, Standrohr ⌀ 41 mm, mit verstellbarer Federbasis Zweiarmschwinge aus Leichtmetallprofilen Einarmschwinge aus Leichtmetallguss Zentralfederbein über Hebelsystem angelenkt, mit verstellbarer Federbasis Zentralfederbein über Hebelsystem angelenkt, mit verstellbarer Federbasis Zentralfederbein über Hebelsystem angelenkt, mit verstellbarer Federbasis und Zugstufendämpfung Federweg: vorn 140 mm, hinten 115 mm Federweg: vorn 140 mm, hinten 140 mm Federweg: vorn 130 mm, hinten 130 mm Räder und Bremsen Doppelscheibenbremse vorn mit Doppelkolbenbremssätteln, Bremsscheiben ⌀ 276 mm Doppelscheibenbremse vorn mit Doppelkolbenbremssätteln, Bremsscheiben ⌀ 296 mm Doppelscheibenbremse vorn mit Doppelkolbenbremssätteln, Bremsscheiben ⌀ 296 mm Doppelscheibenbremse vorn mit Doppelkolbenbremssätteln, schwimmend gelagerte Bremsscheiben ⌀ 296 mm Scheibenbremse hinten mit Doppelkolbensattel, Bremsscheiben ⌀ 256 mm Leichtmetallgussräder: vorn 2,50" x 16", hinten 3,50" x 18" Leichtmetallgussräder: vorn 2,50" x 17", hinten 3,50" x 17" Leichtmetallgussräder: vorn 3,50" x 17", hinten 5,50" x 17" Leichtmetallgussräder: vorn 3,50" x 17", hinten 5,00" x 17" Reifengröße: vorn 110/90 V 16, hinten 130/80 V 18 Reifengröße: vorn 110/80 V 17, hinten 140/80 V 17 Reifengröße: vorn 120/70 ZR 17, hinten 170/60 ZR 17 Reifengröße: vorn 120/70 ZR 17, hinten 170/60 ZR 17 Abmessungen Radstand: 1480 mm Radstand: 1470 mm Länge: 2175 mm Länge: 2180 mm Länge: 2100 mm Breite: 730 mm Breite: 730 mm Breite: 700 mm Breite: 720 mm Höhe: 1170 mm Höhe: 1185 mm Höhe: 1185 mm Bodenfreiheit: 135 mm Bodenfreiheit: 130 mm Gewichte und Füllmengen Gewicht vollgetankt: 222 kg Gewicht vollgetankt: 226 kg Gewicht vollgetankt: 244 kg Gewicht vollgetankt: 236 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 402 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 406 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 429 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 429 kg Tankinhalt: 20 l Tankinhalt: 20 l Tankinhalt: 19 l Tankinhalt: 21 l Literatur
- Jürgen Gaßebner: Motorräder die Geschichte machten. Honda - Die Modelle mit V4-Motor. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01661-3.
Weblinks
Kategorie:- Honda-Motorrad
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