Elbe-Express-Klasse

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Elbe-Express-Klasse

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 6 Schiffsart Containerschiff Reederei Hamburg-Amerika-Linie Norddeutscher Lloyd später Hapag Lloyd Bestellung 1967 Bauwerft Blohm + Voss, Hamburg Bremer Vulkan, Bremen Bauzeitraum 1968 bis 1972 Stapellauf des Typschiffes Juli 1968 Indienststellung 24. Oktober 1968 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 170,90 m (201,1 m) m (Lüa) 155,00 m (185,20 m) m (Lpp) Breite 24,56 m Seitenhöhe 14,60 m Tiefgang max. 7,87 m Vermessung 14.069 BRT (17.823 BRT) ? NRT (10.827 NRT)   Besatzung 36

Maschine Maschine 1 x Vulkan-MAN K9Z 78/155 E 9-Zylinder-Dieselmotor Maschinen- leistung 15.750 PS (11.584 kW) Geschwindigkeit max. 20,0 kn (37 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 11.351 (15.400) tdw Container 730 (rund 1100) TEU

Daten Alle Daten Elbe Express Daten in Klammern nach Verlängerung

Die 1968 bis 1972 als Elbe-Express-Klasse gebaute Schiffsklasse war eine Baureihe von Motorschiffen der Reederei Hapag Lloyd. Mit diesen Containerschiffen der ersten Generation begann seinerzeit die Containerisierung des gemeinsamen Nordatlantik-Liniendienstes der Reedereien Hamburg-Amerika-Linie und Norddeutscher Lloyd.

Geschichte

Die Baureihe dieser Schiffsklasse bestand aus insgesamt sechs Einheiten zweier nahezu baugleicher Schiffstypen der Werften Blohm + Voss in Hamburg sowie Bremer Vulkan in Bremen, die zwischen 1968 und 1972 in Dienst gestellt wurden. Das erste Schiff der Klasse war die am 12. Juli 1968 abgelieferte Elbe Express. Bestellt wurden 1967 zunächst je zwei Schiffe von den noch nicht fusionierten Reedereien Hamburg-Amerika-Linie und Norddeutscher Lloyd. Beginnend am 25. Oktober mit der Weser Express bedienten diese vier Schiffe ab 1968 den gemeinsamen gegründeten Europa-Nordamerika-Dienst des zu diesem Zweck gegründeten Gemeinschaftsunternehmens Hapag-Lloyd-Containerlinie. Ebenfalls eine gemeinsame Gründung war die Deutscher Containerdienst GmbH & Co. KG (DCD), welche die Kontrolle der Container sowie die Regelung ihrer An- und Abtransporte übernahm. Zwei weitere typgleiche Schiffe wurden 1971/72 an die Hamburger Reederei C. F. Ahrenkiel abgeliefert, die beide Schiffe zur Ergänzung des Nordatlantik-Dienstes in eine Langzeitcharter an die Hapag-Lloyd-Containerlinie weitergab. Die vier Schiffe der Hapag-Lloyd-Containerlinie gingen bei der 1970 vollzogenen Fusion zwischen Hapag und Lloyd in deren eigenen Bestand über und wurden 1973 verlängert, woraufhin ihre Kapazität auf rund 1100 TEU stieg. Mitte der 1980er Jahre verkaufte Hapag Lloyd seine vier Schiffe an die US-amerikanische Reederei Lykes Lines, welche sie bis in die zweite Hälfte der 1990er Jahre betrieb und schließlich zum Abbruch verkaufte. Die beiden Ahrenkiel-Schiffe wurden nicht verlängert und erst im Jahre 2005 verschrottet.

Die Schiffe

Schiffsname	Werft / Bau-Nr.	Stapellauf / Ablieferung	Verbleib
Elbe Express	Blohm + Voss / 860	12. Juli 1968 / 24. Oktober 1968	Ab 27. Juni 1995 bei Maycok Steel Corp. in Alang abgebrochen
Alster Express	Blohm + Voss / 861	30. September 1968 / 16. Januar 1969	1996 abgebrochen
Weser Express	Bremer Vulkan / 944	Juli 1968 / Ende 1968	Ab 14. Juli 1995 in Alang abgebrochen
Mosel Express	Bremer Vulkan / 945	6. November 1968 / 9. Januar 1969	1996 in Alang abgebrochen
Rhein Express	Blohm + Voss / 879	31. Juli 1971 / 6. Dezember 1971	2005 abgebrochen
Main Express	Blohm + Voss / 880	11. Dezember 1971 / 20. April 1972	2005 abgebrochen

Literatur

• Prager, Hans Georg: Blohm + Voss. Schiffe und Maschinen für die Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2.
• Witthöft, Hans Jürgen: HAPAG. Hamburg-Amerika-Linie. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1973, ISBN 3-7822-0087-X.
• Witthöft, Hans Jürgen: Norddeutscher Lloyd. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1973, ISBN 3-7822-0088-8.

Weblinks

• Die Alster Express bei Seefunknetz
• Seite über die Anfänge der Containerisierung der Liniendienste