E.L.M.A. Tres

Die E.L.M.A. Tres war ein deutsches Containerschiff, das am 26. November 1981 im Atlantik sank, wobei 23 Seeleute starben.

Geschichte

Das Schiff wurde 29. Dezember 1978 von der Bremerhavener Werft Schichau Unterweser (SUAG) als Corinna Drescher an die Reederei Joachim Drescher übergeben. Es trat daraufhin eine Zweijahres-Charter beim Lloyd Brasileiro an und fuhr unter dem Namen Lloyd Baltimore. Ab 1981 fuhr es in Charter für die argentinische Staatsreederei E.L.M.A. als E.L.M.A. Tres.

Am 16. November 1981 begann das Schiff seine Reise mit Containern von Ilheus (Brasilien) nach Boston. Bis zum 25. November verlief die Reise ohne besondere Vorkommnisse. Am 25. befand sich das Schiff im Seegebiet,rund 200 Seemeilen östlich der Bermudas, das Wetter verschlechterte sich zusehends auf Sturmstärke aus Nordwest. Die Fahrt wurde daraufhin auf "Voraus Halbe" reduziert und später der Verschlusszustand hergestellt.

Am nächsten Tag erreichte der Wind in Böen bereits volle Orkanstärke. Der Erste Offizier schätzte die Wellenhöhe auf etwa zehn bis zwölf Meter. Vormittags kontrollierte der Kapitän, mit dem Ersten Offizier und dem Bootsmann die Sicherung der Container an Deck. Gegen Mittag erlitt die E.L.M.A. Tres einen Maschinenausfall, legte sich hart nach Backbord und blieb daraufhin mit etwa 25° Schlagseite antriebslos quer in der See liegen. Um 12:13 Uhr wird folgender Funkspruch abgesetzt: "MS E.L.M.A. Tres Position 32°20'N, 60°40'W. Maschinenausfall. Schwere Schlagseite. Mehrere Container von Deck verloren. Erbitten dringend Hilfe.". Dieser Funkspruch wird vom 230 Seemeilen entfernten Motorschiff Hahnentor und dem Motorschiff Weimar aufgefangen. Nachdem zunächst noch Versuche unternommen wurden, Containerlaschings zu kappen, um die Decksladung zu reduzieren, nahm die Schlagseite des Schiffes rasch zu. Um 12:55 Uhr empfängt die Hahnentor einen letzten Funkspruch: "Besatzung von 24 Mann geht in das Rettungsboot. Schiff sinkt". Die beiden Schiffe Hahnenor und Weimar informieren daraufhin mehrere Küstenfunkstationen über das Sinken der E.L.M.A. Tres.

Das erste Schiff, das am Mittag des 27. die Unglücksstelle erreicht, ist das liberianische Motorschiff Royal Eagle. Ein Suchflugzeug lotst es zu der Stelle, wo es einen Überlebenden auf einem kieloben treibenden Rettungsboot ausgemacht hatte. Um 13:34 Uhr, mehr als 24 Stunden nach dem Unglück, nimmt die Royal Eagle den einzigen Überlebenden, den 29 Jahre alten Ersten Offizier Harald Marienfeldt aus Brunsbüttel, an Bord.

Bei der Untersuchung der Unglücksursache durch das Seeamt Hamburg werden seitens der Gewerkschaft ÖTV schwere Vorwürfe gegen die Reederei hinsichtlich des Zustandes des Schiffes und des Ausbildungsstandes der überwiegend philippinischen Mannschaft erhoben.

Welche Bedeutung der Untergang seinerzeit hatte, lässt sich unter anderem daran ermessen, dass das Institut für Schiffbau der Universität Hamburg eigens ein Computerprogramm zur Untersuchung des Vorfalls entwickelte.^[1]

Literatur

• Bossow, Günter: Mayday, Mayday.... Schiffshavarien der 80er und 90er Jahre. 1. Auflage. Pietsch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-50320-4.
• unbek.: Volle Klasse. In: Rudolf Augstein (Hrsg.): Der Spiegel 25/1982. Der Spiegel, Hamburg 1982, S. 90–91.
• unbek.: Nur mit Trick. In: Rudolf Augstein (Hrsg.): Der Spiegel 38/1988. Der Spiegel, Hamburg 1988, S. 131–135.

Einzelnachweise

1. ↑ Angelika Hillmer, Warum Schiffe kentern, Hamburger Abendblatt, 12. März 2008

Weblinks

• Webauftritt des Reeders Drescher
• Webauftritt des Reeders Drescher