Doppelstock-Containertragwagen

Ein BNSF Doppelstock-Containerzug passiert den Cajon Pass in Kalifornien.

Teil eines Doppelstock-Containerzuges. Der mittlere Tragwagen gehört der TTX Company, während die anderen zu Pacer Stacktrain gehören.

Beladung von Doppelstock-Containerzügen im APM Terminal von Portsmouth.

Doppelstock-Containertragwagen (englisch double stack car) und allgemeiner Tiefbett-Tragwagen (englisch well car) sind eine Form von Eisenbahngüterwagen, die ähnlich wie Flachwagen vor allem als Containertragwagen eingesetzt werden, jedoch für die Beladung mit zwei übereinander gestapelten Containern optimiert sind. Zu diesem Zweck wird die Ladefläche tiefer gelegt und der untere Container in eine Wanne zwischen den Drehgestellen eingestellt.

Beschreibung

Container in Doppelstockbeladung zu transportieren, geht auf Überlegungen bei Southern Pacific Railroad (SP), zusammen mit Malcom McLean, im Jahr 1977 zurück.^[1][2] Noch im gleichen Jahr beauftragte die Eisenbahngesellschaft bei ACF Industries den Bau spezieller Güterwagen.^[3][4] Anfangs wurden diese Doppelstock-Containertragwagen nur eingeschränkt eingesetzt, bis sich die Eisenbahngesellschaft American President Lines im Jahr 1984 entschloss, diese Wagenform zu übernehmen, und der erste nur mit Tiefbett-Tragwagen ausgestattete Zug die Strecke von Los Angeles (Kalifornien) nach South Kearny (New Jersey) befuhr – der so genannte „Stacktrain“ (Stapelzug) bediente die Strecke anschließend regelmäßig.

Doppelstock-Containerzüge sind vor allem in den Vereinigten Staaten zu finden, wo sie mittlerweile 70 % des intermodalen Güterverkehrs (vor allem von und zu Seehäfen) übernehmen. Sie profitieren davon, dass in den USA die meisten Strecken nicht elektrifiziert sind, da trotz Tiefbett-Tragwagen die Beladung als Doppelstock-Containerzug immer noch ein sehr hohes Lichtraumprofil benötigen. CSX Transportation nennt drei Kategerien für Doppelstockzüge (gemessen über Schienenoberkante)^[5]

• Doppelstock-1 mit 5,54 m (18 ft 2 in)
• Doppelstock-2 mit 5,84 m (19 ft 2 in)
• Doppelstock-3 mit 6,15 m (20 ft 2 in)

In den USA werden eine Reihe von Eisenbahnstrecken derzeit (teils mit staatlicher Unterstützung) für den Betrieb mit Doppelstock-Containerzügen umgebaut. Da die weitläufige Elektrifizierung weit vor der Umsetzung von Doppelstock-Containerzügen liegt, hängt der Fahrdraht auf den meisten elektrifizierten Strecken zu niedrig – eine Ausnahme ist hierbei vor allem Indien, wo historisch bedingt ein sehr großes Lichtraumprofil angewendet wird und man in der Lage ist, einige Güterverkehrsstrecken mit einem Fahrdraht auf 7,45 m Höhe zu elektrifizieren. Im Normalfall sind die Breitspurnetze in Indien, Pakistan, Finnland, Russland und Kasachstan mit einem Fahrdraht auf 6,50 m gebaut worden. Die indische Strecken in der Munda Port Sonderwirtschaftszone transportieren gestapelte Container sogar auf normalen Flachwagen. Dies ist der Breitspur zu verdanken, während auf Normalspur auch Tiefbett-Tragwagen eingesetzt werden, um den Schwerpunkt niedrig zu halten.

Außerhalb der USA werden folgende Strecken mit Doppelstock-Containerzügen betrieben:

• Australien – Doppstock-Containerzüge verkehren zwischen Perth (West Australien) über Adelaide und Darwin nach Parkes (New South Wales)^[6] mit 6,5 m hohem Lichtraumprofil.^[7]
• Indien – Mundra Port verwendet Dieselzüge und Flachwagen. Hier können auch High Cube-Container in Doppelstock-Beladung transportiert werden.^[8]
• China – Doppelstock-Containerzügen werden ebenfalls mit 25 kV auf Normalspur betrieben.^[9]

In Europa erlaubt das niedrigere Lichtraumprofil keine derartigen Containerzüge.

Einzelnachweise

1. ↑ Cudahy, Brian J., - The Containership Revolution: Malcom McLean’s 1956 Innovation Goes Global. TR News. (c/o National Academy of Sciences). Number 246. September-October 2006. - (PDF document)
2. ↑ Chronological History - Union Pacific Railroad Company
3. ↑ Kaminski, Edward S. (1999): American Car & Foundry Company: A Centennial History, 1899–1999. Wilton, California: Signature Press. ISBN 0963379100
4. ↑ A new fleet shapes up. (High-Tech Railroading). Railway Age (c/o HighBeam Research). September 1, 1990
5. ↑ CSX System Clearance Map – Doublestack Routes
6. ↑ Double stacked to Perth. Parkes Champion Post, abgerufen am 22. Juli 2011. 
7. ↑ http://www.artc.com.au/library/RIS_2.2.pdf
8. ↑ Double-decker container train arrives at Mundra. 18 April 2009, abgerufen am 22. Juli 2011. 
9. ↑ Mamuni Das: Spotlight on double-stack container movement. The Hindu Business Line, October 15, 2007, abgerufen am 25. Februar 2009. 

Siehe auch

• Taschenwagen für Sattelauflieger