Circuit des 24 Heures

Circuit des 24 Heures
Circuit de la Sarthe
Le Mans

Frankreich Le Mans, Département Sarthe, Pays de la Loire
Streckenart:	teilpermanente Rennstrecke
Eigentümer:	Automobile Club de l'Ouest Ville du Mans
Betreiber:	Automobile Club de l'Ouest
Eröffnung:	1923
Zeitzone:	UTC+1 (MEZ)
Streckenlayout
Streckendaten
Wichtige Veranstaltungen:	24h Rennen von Le Mans
Streckenlänge:	13,629 km (8,47 mi)
Kurven:	38
Rekorde
Streckenrekord: (Automobil)	3:19.074 min. (Loïc Duval, Team Oreca Matmut Peugeot 908 HDi FAP, 2010)
http://lemans.org

47.9376944444440.22561111111111

Koordinaten: 47° 56′ 16″ N, 0° 13′ 32″ O

Der Circuit des 24 Heures^[1] ist die über 13 km lange teilpermanente Motorsport-Rennstrecke, auf der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ausgetragen wird. Die Rennstrecke besteht zum größten Teil (9,207 km) aus (im Rennbetrieb abgesperrten) öffentlichen Landstraßen bei Le Mans, und wird ergänzt mit 4,422 km permanenter Rennstrecke sowie den Boxenanlagen, die auch für den kurzen Rundkurs Circuit Bugatti genutzt werden.

Nach dem Fluss und Département Sarthe wurde der Kurs auch als Circuit de la Sarthe bezeichnet.^[2] Die Hochgeschwindigkeitsstrecke hat einen Vollgasanteil von über 85% und gilt entsprechend als eine Herausforderung für die Fahrer und Rennwagen, sowie deren Motoren, Antriebskomponenten, Bremsen und Fahrwerke.

Streckenhistorie

Die Strecke verband ursprünglich die Orte Le Mans, Mulsanne im Süden und Arnage im Südwesten. Beim ersten Rennen 1923 und in den 1920er-Jahren führte die Strecke von den damaligen Boxenanlage in der Rue de Laigné direkt in die Innenstadt von Le Mans, und verließ nach einer engen Rechtskurve in der Nähe der Pontlieu Brücke, über eine lange Gerade wieder die Stadt, die Straße heißt heute Avenue Georges Durand, benannt nach Georges Durand, einem der Gründer des Rennens.

1929 wurde die 17,262 km lange und damals unbefestigte Strecke innerhalb der Innenstadt um 922 m verkürzt. Ab 1932 wurde die Innenstadt sogar komplett gemieden. Die Strecke führte über den damals neuen Streckenabschnitt durch die heute berühmte Dunlop Brücke, über die Kurven-Kombination Esses bis zur Tertre Rouge. Diese Streckenvariante war 13,492 km lang und wurde so unverändert bis zu der Katastrophe von Le Mans 1955 befahren.

Für 300 Millionen alte französische Francs wurden 1956 die Boxenanlagen modernisiert, aber Fahrbahn und Boxengasse wurden weitere zwei Jahrzehnte nicht – wie mittlerweile üblich – getrennt. Die zentrale Ampelanlage und der Turm für die Flaggenzeichen wurde an das Ende der Mulsanne-Kurve verlegt.

Mit den schneller werdenden Fahrzeugen in den 1960er gab es besonders bei den Testfahrten im April viele Todesfälle und die Strecke kam immer mehr in die Kritik. 1965 wurde die moderne, kleinere permanente Rennstrecke Circuit Bugatti eröffnet. Beide Strecken teilen sich die Boxengasse, die Boxengassenanlage und die erste Kurve mit der berühmten Dunlop Brücke. Ab 1968 wurde eine zusätzliche Schikane (Ford-Schikane) befahren, hier durch werden die Fahrzeuge kurz vor der Boxengasse eingebremst. 1969 wurde die Strecke mit Leitplanken ausgerüstet. 1972 wurde durch den Bau der Porsche Kurven der schnelle und gefährliche Maison Blanche-Abschnitt umgangen.

Le Mans ist berühmt für seine 6 km lange Gerade, die auf der öffentlichen Straße Ligne Droite des Hunaudières verläuft, ein Teil der Route départementale D338 (vormals Route nationale N138). Diese Gerade führt direkt in die Ortschaft Mulsanne, und wird deswegen oft im englischen Sprachgebrauch Mulsanne Straight genannt, obwohl die Route du Mulsanne eigentlich nach Arnage führt. Hier erreichten die Porsche 917 Langheck erstmals 380 km/h. In den späten 1980er wurden über 400 km/h gefahren, was aber in Kombination mit dem steigenden Anpressdruck zu vermehrten Reifenschäden führte. Die offielle Rekordmarke hält der Franzose Roger Dorchy, der 1988 mit eimem WM P87 mit 2,8-Liter-Peugeot-Turbomotor und Michelin-Spezialreifen 405 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichte. 1990 wurde aus Sicherheitsgründen auf dieser Geraden zwei Schikanen eingebaut, um die erreichbare Höchstgeschwindigkeit zu reduzieren. Im selben Jahr gab die FIA bekannt, dass Rennstrecken mit Geraden länger als 2 km keine Streckenlizenz mehr erhalten.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Qualifikation fiel 1993 von 249 auf 243 km/h, und stieg dann bis 2008 wieder bis 247 km/h, aber erreichte nie wieder die ohne Schikanen mit dem Porsche 956 erreichten 251 km/h.

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  Ein Plakat mit der Streckenübersicht.

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  Die Auslaufzonen vor der Dunlop-Brücke.

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  Die Ford-Schikane.

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  Ein großer Teil der Strecke läuft über die Sarthe Route Départementale D338.

Streckenrekorde

Rekord- jahr	Streckenvariante	Distanzrekord					Schnellste Rennrunde			Schnellste Qualifikationsrunde
		Fahrer			Fahrzeug	Strecke	Fahrer	Fahrzeug	Zeit	Fahrer	Fahrzeug	Zeit
1928	1923–1928: 17,262 km	Woolf Barnato	Glen Kidston		Bentley 4.5 Litre "Old Mother Gun"	2669,27 km	Henry Birkin	Bentley 4.5 Litre	8:07,000	-	-	-
1930	1929–1931: 16,340 km	-			-	-	Henry Birkin	Bentley Speed Six	6:48,000	-	-	-
1931		Earl Howe	Henry Birkin		Alfa Romeo 8C 2300LM	3017,65 km	-	-	-	-	-	-
1955	1932–1955: 13,492 km	Mike Hawthorn	Ivor Bueb		Jaguar D-Type	4135,38 km	Mike Hawthorn	Jaguar D-Type	4:06,600	-	-	-
1967	1956–1967: 13,461 km	Dan Gurney	A.J. Foyt		Ford GT40 Mk.IV	5232,90 km	Mario Andretti	Ford GT40 Mk.IV	3:23,600	Bruce McLaren	Ford GT40 Mk.IV	3:24,040
1971	1968–1971: 13,469 km	Helmut Marko	Gijs van Lennep		Porsche 917K	5335,31 km	Jackie Oliver	Porsche 917LH	3:18,400	Jackie Oliver	Porsche 917LH	3:13,600
1978	1972–1978: 13,640 km	Jean-Pierre Jaussaud	Didier Pironi		Alpine A442B	5044,53 km	Jean-Pierre Jabouille	Alpine A442B	3:34,200	Jacky Ickx	Porsche 936	3:27,600
1985	1979–1985: 13,626 km	Klaus Ludwig	Paolo Barilla	Louis Krages	Porsche 956C	5088,51 km	Jacky Ickx	Porsche 962	3:25,100	Hans-Joachim Stuck	Porsche 962	3:14,800
1986	1986–1986: 13,528 km	Derek Bell	Hans-Joachim Stuck	Al Holbert	Porsche 962	4972,73 km	Klaus Ludwig	Porsche 956	3:23,300	Jochen Mass	Porsche 962	3:15,990
1988	1987–1989: 13,535 km	Johnny Dumfries	Andy Wallace	Jan Lammers	Jaguar XJR-9 LM	5332,79 km	-	-	-	-	-	-
1988		-			-	-	Alain Ferté	Jaguar XJR-9 LM	3:21,270	Jean-Louis Schlesser	Sauber C9	3:15,040
1992	1990–1996: 13,600 km	-			-	-	-	-	-	Philippe Alliot	Peugeot 905	3:21,209
1993		Geoff Brabham	Éric Hélary	Christophe Bouchut	Peugeot Evo 1C	5100,00 km	Eddie Irvine	Toyota TS010	3:27,470	-	-	-
1999	1997–2001: 13,605 km	-			-	-	Ukyō Katayama	Toyota GT-One	3:35:032	Martin Brundle	Toyota GT-One	3:29,930
2000		Emanuele Pirro	Frank Biela	Tom Kristensen	Audi R8	5008,00 km	-	-	-	-	-	-
2002	2002–2005: 13,650 km	-			-	-	Tom Kristensen	Audi R8	3:33:483	Rinaldo Capello	Audi R8	3:29,905
2004		Seiji Ara	Rinaldo Capello	Tom Kristensen	Audi R8	5170,00 km	-	-	-	-	-	-
2006	2006–2006: 13,650 km	Frank Biela	Emanuele Pirro	Marco Werner	Audi R10 TDI	5187,00 km	Tom Kristensen	Audi R10 TDI	3:31,211	Rinaldo Capello	Audi R10 TDI	3:30,466
2008	2007–2011: 13,629 km	-			-	-	-	-	-	Stéphane Sarrazin	Peugeot 908 HDi FAP	3:18:513
2010		Timo Bernhard	Romain Dumas	Mike Rockenfeller	Audi R15 TDI Plus	5410,71 km	Loïc Duval	Peugeot 908 HDi FAP	3:19,074	-	-	-
2011		Marcel Fässler	André Lotterer	Benoît Tréluyer	Audi R18	4838,29 km	André Lotterer	Audi R18	3:25,289	-	-	-

Circuit Bugatti

→ Hauptartikel: Circuit Bugatti

Circuit Bugatti

Der permanente, im Uhrzeigersinn zu befahrende Zusatzkurs der 13,650 km langen Traditionsrennstrecke Circuit de la Sarthe wurde 1965 mit einer Länge von 4,422 km eröffnet, dient unter anderem als Austragungsort des Großen Preises von Frankreich im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft und war bis 2008 Gastgeber der DTM.^[3]

Der nach dem Automobilkonstrukteur Ettore Bugatti benannten Circuit Bugatti wurde von Chefingenieur Charles Deutsch entworfen, der hauptberuflich bei der französischen Straßenbauverwaltung arbeitete und nebenbei Teilhaber einer Firma zur Konstruktion von Rennwagen war. Deutsch nutzte für sein Design die Zielgerade und angrenzende Fahrbahnteile der Strecke, auf der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ausgetragen wurde. Hinter den gemeinsam genutzten Boxenanlagen und dem Fahrerlager entwarf er eine neue Sektion mit sechs langsamen bis mittelschnellen Kurven und einer Haarnadelkurve vor der Rückkehr auf die traditionelle Le-Mans-Strecke.

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.lemans.org/fr/aco/site/circuits-24-heures.html Accueil > ACO > Les infrastructures > Les circuits > 24 Heures Le circuit des 24 heures
2. ↑ Originalkarte „Circuit de la Sarthe“ von 1906, abgerufen am 1. Juli 2011.
3. ↑ Streckenplan 2010, PDF-Datei, abgerufen 20. Dezember 2010.

Weblinks

 Commons: Circuit de la Sarthe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Commons: Bugatti Circuit – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webseite
• Die Geschichte und die Strecken 1921-2006

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