Berlin (1909)

Berlin

Die ehemalige Berlin; hier nach 1920 als Arabic im Dienste der White Star Line.

p1 Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Belgien Belgien andere Schiffsnamen SS Arabic Schiffstyp Passagierschiff Heimathafen Bremen Eigner Norddeutscher Lloyd, White Star Line Bauwerft AG Weser, Bremen Stapellauf 7. November 1908 Verbleib Ab Dezember 1931 Abbruch in Genua.

Schiffsmaße und Besatzung Länge 179,20 m (Lüa) Breite 21,20 m Tiefgang max. 11,70 m Verdrängung 21.280 tdep1 Vermessung 17.327 BRT   Besatzung 410

Maschine Maschine 2 Vierfachexpansions-Dampfmaschinen Maschinen- leistung 16.000 PS Geschwindigkeit max. 19 kn (35 km/h) Propeller 2

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 11.450 tdw Zugelassene Passagierzahl Unter deutscher Flagge: I. Klasse: 266 II. Klasse: 246 III. Klasse: 2700 Großbritannien (1924): I. Klasse: 500 III. Klasse: 1200 Großbritannien (1930): I. Klasse: 177 II. Klasse: 319 III. Klasse: 823

Die Berlin (II)^[1] war ein Passagierschiff des Norddeutschen Lloyd (NDL), das im Liniendienst von 1909 bis 1914 die Strecke New York – Neapel – Genua bediente. Während des Ersten Weltkriegs, 1914, legte sie als Hilfskreuzer eine Seeminensperre, in der ein damals modernes britisches Großkampfschiff sank. Ohne Erfolg im Handelskrieg, musste sie sich schließlich im norwegischen Trondheim internieren lassen. Nach dem Krieg an Großbritannien zwangsausgeliefert, kam sie unter den Namen Arabic für die White Star Line und die belgische Red Star Line bis 1930 wieder auf dem Nordatlantik zum Einsatz und wurde anschließend verschrottet.

Im Dienst des NDL

Die Berlin wurde 1909 auf der Werft AG Weser in Bremen für den NDL gebaut. Sie hatte zwei Schornsteine, zwei Masten und eine Dienstgeschwindigkeit von 17,5 Knoten. Ausgestattet war sie für 266 Passagiere in der I., 246 in der II. und 2700 Passagiere in der III. Klasse. Am 7. November 1908 wurde die Berlin (II)^[2] vom Stapel gelassen und am 25. April 1909 war sie fertig gestellt.

Die Jungfernfahrt ab dem 1. Mai 1909 führte den Dampfer von Bremerhaven nach New York. Schon am 15. Mai verließ die Berlin zum ersten Mal New York Richtung Neapel und Genua.^[3] Mit den beiden ursprünglichen Ostasienschiffen König Albert und Prinzess Irene – aber auch anderen Schiffen der Barbarossa-Klasse – wurde sie von 1909 bis 1914 im Liniendienst von den USA ins Mittelmeer eingesetzt. Am 14. Mai 1914 lief sie zum letzten Mal von Genua über Neapel nach New York und dann am 4. Juni erstmalig von New York zurück nach Bremerhaven. Am 18. Juli 1914 machte sie ihre letzte Reise für den NDL.

Kriegseinsatz

Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde die Berlin (II) von der Kaiserlichen Marine am 18. September 1914 beschlagnahmt und zum Hilfskreuzer C umgebaut. Sie wurde mit sechs 10,5-cm-Geschützen und vier 3,7-cm-Revolverkanonen bewaffnet und erhielt eine Ablaufbahn für Minen. In die Decks wurden 24 Bunkerlöcher geschnitten, um eine Kohlenübernahme auf See zu erleichtern. Am 16. Oktober 1914 verließ sie unter dem Kommando des Kapitän zur See Pfundheller (1867–1940, 1910–1912 Kommandant des Kleinen Kreuzers Danzig) Wilhelmshaven mit 200 Minen an Bord. Getarnt als Calgarian der Allan Line sollte sie den Nordkanal zur Irischen See verminen und dann Handelskrieg im Seeraum zwischen Island und Archangelsk führen. Am 23. Oktober warf sie ihre Minen in der Nähe der Insel Turi und wandte sich dann zu einer erfolglosen Kaperfahrt ins Nordmeer, da der starke Funkverkehr einen weiteren Vorstoß nach Westen zu gefährlich erscheinen ließ. Am 26. Oktober lief das britische Linienschiff Audacious in das Minenfeld der Berlin und sank nach einem Minentreffer. Die Besatzung wurde vollständig vom Passagierschiff Olympic, einem Schwesterschiff der Titanic, gerettet, das zur Rettung quer durch das Minenfeld fuhr und dabei unbeschädigt blieb.

Wegen Brennstoffmangels musste die Berlin am 17. November 1914 den Hafen von Trondheim, Norwegen, anlaufen und wurde in Hommelvik nahe Trondheim interniert. Bei Kriegsende erhielt am 13. Dezember 1919 Großbritannien das Schiff.

Einsatz unter fremder Flagge

Die ehemalige Berlin als Arabic der White Star Line

Die P. & O.-Reederei nutze die Berlin zunächst als Truppentransporter nach Indien. Bereits im November 1920 wurde die White Star Line neuer Eigentümer. Es folgte ein Umbau in Portsmouth. Nun besaß die White Star Line das Schiff mit der größte Passagierkapazität, denn es fanden 3200 Passagiere Platz. Der Dampfer wurde Arabic getauft, um an die im Krieg gesunkene Arabic der White Star Line zu erinnern. Am 7. September 1921 trat das Schiff seine erste Nachkriegsreise von Southampton über Cherbourg nach New York an und wurde ab dem 20. September, nach dem Verlassen New Yorks, bis Oktober 1923 im Liniendienst New York – Boston – Mittelmeer (Neapel, Genua) eingesetzt.^[4] Anschließend wurde die Arabic zu einem Schiff mit einer Kabinenklasse (500 Plätze) und 1200 Plätze Dritter Klasse umgebaut. Am 16. August 1924 nahm der Dampfer einen neuen Dienstplan von Hamburg über Southampton, Cherbourg und Halifax nach New York auf. Ihre letzte Reise auf dieser Route begann am 11. Oktober 1926 in Hamburg. Anschließend stellte die White Star Line alle Passagierdienste ab Hamburg in die USA endgültig ein. Die Reederei hatte wie andere britische und amerikanische Gesellschaften in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg, als die deutsche Handelsmarine nach schweren Verlusten, Zwangsabgaben und Verboten nur noch über eine dramatisch reduzierte Flotte verfügte, das sich nun bietende Geschäft mit Abfahrten aus Deutschland abgeschöpft. Mit dem Wiedererstarken der deutschen Reedereien konnten sich ausländischen Gesellschaften nicht mehr mithalten.

Vom 29. Oktober 1926 bis 1930 wurde die Arabic der Antwerpener Reederei Red Star Line vertraglich überlassen. Diese belgische Gesellschaft setzte den Dampfer zwischen dem 30. Oktober 1926 bis zum 27. Dezember 1929 auf der Linie Antwerpen – Cherbourg – Plymouth – New York ein.^[5] 1930 kehrte das Schiff zur Flotte der White Star Line zurück und erhielt erneut eine Passagiereinrichtung mit drei Klassen: 177 Kabinen-, 319 Touristen- und 823 Dritte-Klasse-Unterkünfte. Die Arabic wurde nun von Liverpool über Cobh nach New York eingesetzt und befuhr auf dieser Route noch fünf Mal. Ihre letzte Reise trat sie am 16. Juli 1930 von New York nach Liverpool an, bevor sie im Dezember 1931 auf Abbruch nach Genua verkauft wurde.

Weblinks

1. ↑ Artikel mit zwei Bildern
2. ↑ Bild der Berlin
3. ↑ Farbbild der Berlin
4. ↑ Farbbild als Arabic
5. ↑ Red Star Arabic

Literatur

• Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 3: Sprunghaftes Wachstum 1900 bis 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 20).
• Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd. Band 1: 1857 bis 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3.
• Claus Rothe: Deutsche Ozean-Passagierschiffe. 1896 bis 1918. Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8.