Vänernbanan

Göteborg–Kil
Kursbuchstrecke:	71
Streckennummer:	11
Streckenlänge:	232 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	Göteborg–Skälebol: 200[1] km/h
Zweigleisigkeit:	Göteborg C–Olskroken, Bohus–Älvängen, Älekärr–Flunbo, Velanda–Öxnered
Legende nach Karlstad und nach Ställdalen 246,165 Kil nach Kongsvinger und nach Torsby Smedsta Utteruds Bobinfabrik (1881–1903, ca. 1,5 km) Norsälven 256,540 Edsvalla (Pers.-Halt von 1879 bis 1974) 260,815 Vålberg Rayonfabrik in Älvenäs, ca. 3 km 268,050 Grums Gruvöns bruk Slottsbrosundet Espingska sidospåret (bis 1974) Slottsbron 277,900 Segmon Ransundet 288,730 Värmlandsbro 296,606 Byälven Byälven 297,446 Säffle Avelsäter (bis 1960) Norra Viken von Åmåls djuphamn (Örnas) 313,705 Åmål Bahnstrecke Åmål–Årjäng nach Svanskog 322,870 Tösse 327,717 Slädekärr (bis 1967) 334,360 Ånimskog Dalsland-Kanal 347,133 Köpmannebro Bahnstrecke Mellerud–Arvika von Bengtsfors von Sunnanå 355,075 Mellerud von/nach Kornsjö 363,530 Erikstad 366 Norgebanan von Kornsjö 366,450 Skälebol (P.-Halt bis 1979) 372,306 Brålanda 380,708 Frändefors 388,160 Bjurhem von Herrljunga 369,231 Öxnered (Vänersborg västra 1988-90) von/nach Uddevalla 400,713 Trollhätte-Tunnel 3.557m 405,020 Trollhätte-Kanal Göta älv Flugplatz Trollhättan-Vänersborg 405,637 Trollhättan Bahnstrecke Trollhättan–Nossebro, (VGJ) 891 mm 411,462 Velanda Storån 421,527 Upphärad Kiesgrube Prässebo 426,320 Flunbo Prässebo 431,838 Torbacken Nygård 434,560 Nygårdstunneln, 3030 m 438,581 439,000 Ällekärr 440,400 Lödöse Södra[2] Bahnstrecke Alfhem–Lilla Edet 440,570 Alvhem 447,362 Älvängen 453,312 Nol 456,321 Nödinge 459,778 Bohus 464,306 Surte 469,289 Agnesberg Pålberget Alelyckan Västergötland–Göteborgs Järnvägar nach Gårdsjö 473,847 Göteborg-Marieholm 475,425 454,611 Gamlestadstorget von/nach Uddevalla von/nach Hallsberg 455,465 Olskroken von/nach Malmö Göteborg Bs BJ 457,366 Göteborg C Göteborg Västg. Hafenbahn Göteborg

Die Vänernbanan ist eine Eisenbahnstrecke in Schweden, die Göteborg mit Kil verbindet. Vänernbanan ist für die Strecke Skälebol–Kil ein Kunstbegriff aus neuerer Zeit – historisch hieß die Strecke Bergslagsbanan (dieser Begriff wiederum wird heute für die Strecken Kil–Ställdalen und Frövi–Borlänge–Gävle verwendet). Die Strecke Göteborg–Skälebol dagegen wird von Trafikverket als Norge-/Vänernbanan bezeichnet.

Geschichte

Der Bahnhof Grums

Nachdem die Bergslagernas Järnvägar zwischen Falun und Kil 1877 eine Eisenbahnverbindung geschaffen hatte, wurde die weitere Strecke von Kil nach Göteborg in Angriff genommen. Am 31. Mai 1877 wurde der Abschnitt Göteborg–Trollhättan eröffnet, am 26. Februar 1878 folgte der Abschnitt Trollhättan–Öxnered. Am 21. Juni 1879 wurde der Betrieb zwischen Öxnered und Mellerud aufgenommen. Am 1. Dezember des Jahres war schließlich die gesamte Strecke bis Kil befahrbar.

Die Elektrifizierung der Strecke erfolgte in den Jahre 1939/40.

Im Jahr 1948 erfolgte die Verstaatlichung der Bergslagernas Järnvägar. Die Strecke Göteborg–Kil gelangte damit zur SJ.

Ausbau der Strecke

Zur Zeit (2008) wird die 82 Kilometer lange Strecke zwischen Göteborg und Öxnered doppelspurig ausgebaut. Der erste Abschnitt zwischen Trollhättan und Öxnered (7 km) konnte bereits im Jahr 2006 eröffnet werden. Hierbei entstand der drei Kilometer lange Trollhätte-Tunnel. Die anderen Streckenteile werden abschnittweise freigegeben, die Gesamtfertigstellung wird für das Jahr 2012 erwartet. Dann wird die Gesamtstrecke mit einer Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h zweispurig befahrbar sein. Nach Einführung des neuen Signalsystems (ERTMS) wird etwa um 2015 eine Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h erreichbar sein.

Verkehr

Ein Bm 73 der NSB bei Öxnered

Zwischen Göteborg und Kil und weiter nach Karlstad verkehren werktäglich sechs Zugpaare. Hinzu kommt ein umfangreicherer Regionalverkehr (19 Zugpaare werktags) von Vänersborg über Öxnered nach Göteborg. Zusätzlich verkehrend zwischen Skälebol und Göteborg dreimal täglich die von Oslo kommenden Züge.

Im Güterverkehr werden unter anderem die an der Strecke gelegenen Papierfabriken bedient. Nach dem vollständigen Ausbau der Strecke im Jahr 2012 wird eine größere Bedeutung für den Güterverkehr zwischen dem Hafen in Göteborg und Nordschweden (Norrland) erwartet. Zugleich käme es damit zu einer Entlastung der Västra stambanan zwischen Göteborg und Hallsberg.

Weblinks

• Streckenverlauf bei Trafikverket (schwedisch)
• Bei järnväg.net (schwedisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Geschwindigkeitstabelle der schwedischen Eisenbahnen
2. ↑ Neubau Lödöse Södra, geplante Inbetriebnahme September 2011