Bahnhof Filderstadt

Filderstadt
Bahnhof Filderstadt
Daten
Kategorie	5
Betriebsart	Tunnelbahnhof
Bahnsteiggleise	2
Abkürzung	TFIL
Eröffnung	23. Dezember 1897 29. September 2001 (reaktiviert)
Stilllegung	1. August 1955 (Personenverkehr) 28. Mai 1983 (Güterverkehr)
Webadresse	www.bahnhof.de
Lage
Stadt	Filderstadt
Land	Baden-Württemberg
Staat	Deutschland
Koordinaten	48° 40′ 35″ N, 9° 13′ 6″ O48.6763888888899.2183333333333Koordinaten: 48° 40′ 35″ N, 9° 13′ 6″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Filderstadt (KBS 790.2)
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

i7i12i13i15i16i16i18

Der Bahnhof Filderstadt (bis 28. Mai 1983 Bernhausen) ist der Endpunkt der Bahnstrecke von Stuttgart-Rohr. Die Linie S2 der Stuttgarter S-Bahn endet und beginnt hier.

Geschichte

1891 plante die Filderbahn-Gesellschaft eine neue Bahnstrecke von Möhringen nach Echterdingen. Ein zur selben Zeit gegründetes Lokalbahn-Komitée, mit Beteiligten aus Neuhausen, Bernhausen, Ober- und Untersielmingen und Denkendorf, wollte von Echterdingen aus eine Weiterführung bis nach Zell am Neckar durchsetzen. Sie blieben damit aber erfolglos. Stattdessen genehmigte das Außenministerium am 14. April 1896 die Errichtung einer meterspurigen Schmalspurbahn Möhringen–Neuhausen. Ihre feierliche Einweihung fand am 23. Dezember 1897 statt. Am folgenden Tag begann der Regelbetrieb.

Der Bahnhof Bernhausen wurde südlich des Dorfs angelegt. Das Empfangsgebäude aus jener Zeit ist noch erhalten. Es handelt sich um einen Württembergischen Einheitsbahnhof vom Typ IIIa, den die Filderbahn-Gesellschaft leicht verändert errichten ließ. Das Gebäude beherbergte Warte-, Dienst- und Wohnräume. Der Güterschuppen existiert nicht mehr. Hier verluden die Krautfabrik Briem und die ortsansässigen Bauern hauptsächlich Spitzkraut in die Güterwagen. Die Umspurung der Strecke auf Normalspur erfolgte bereits am 1. November 1902. 1903 nahm der sonntägliche Ausflugsverkehr zu, als der Schwäbische Albverein auf dem Uhlberg, südlich von Plattenhardt, einen neuen Aussichtsturm eröffnete.

1914 ging eine Omnibuslinie in Betrieb, die von Degerloch über Bernhausen nach Nürtingen führte. Sie konkurrierte für kurze Zeit mit der Filderbahn, musste dann aber, nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs, wieder eingestellt werden.

Am 1. Oktober 1920 nahm die Deutsche Reichsbahn eine neue Strecke von Rohr nach Echterdingen in Betrieb und übernahm den Streckenabschnitt Echterdingen–Neuhausen von der Städtischen Filderbahn (SFB). Dieses Teilstück blieb Eigentum der SFB, die zum 1. Januar 1934 in der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) aufging. Ab 1925 boten vermehrt LKW-Besitzer Fahrten nach Stuttgart an. 1927 wurde die Omnibusverbindung von Degerloch nach Nürtingen erneut aufgenommen.

1937 begann der Bau des Verkehrsflughafens Stuttgart-Echterdingen. Um für ihn Platz zu schaffen, musste die Bahntrasse zwischen Echterdingen und Bernhausen verlegt werden. Sie verlief künftig südlich des Flughafens.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verzeichnete die SSB auf ihrer Omnibuslinie N (Degerloch–Nürtingen) weiteren Zuwachs. Als Verbesserung forderten die Gemeinden Bernhausen und Sielmingen die Verlängerung der Straßenbahn Möhringen–Echterdingen. Dies lehnte jedoch die Stadtverwaltung Stuttgart 1952 ab. Die Zahl der Reisenden auf der Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Neuhausen sank dennoch weiter. Daher beschloss die Deutsche Bundesbahn den Personenverkehr zum 1. August 1955 einzustellen. Den Abschnitt Leinfelden–Neuhausen nutzte die SSB für den Güterverkehr weiter.

Am 1. Januar 1975 schlossen sich die Gemeinden Bernhausen, Bonlanden, Plattenhardt, Sielmingen und Harthausen zur Gemeinde Filderlinden zusammen, die sich bereits am 25. Juli 1975 in Filderstadt umbenannte.

In den 1980er Jahren sah die Bundesbahn vor, den Flughafen an ein konzipiertes S-Bahnnetz anzuschließen. Hierzu benötigte sie den Streckenabschnitt Stuttgart-Rohr–Echterdingen. Er sollte zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden. Ein Zugverkehr zwischen Leinfelden und Neuhausen war daher nicht mehr möglich. Am 28. Mai 1983 bediente der letzte Güterzug den Bahnhof Bernhausen. Kurz darauf begann der Abbau der Gleise. Auch für das Empfangsgebäude sah man anfangs keine Verwendung mehr. Doch der Geschichts- und Heimatverein Filderstadt setzte sich für seinen Erhalt ein.

Die Weiterführung der so genannten Flughafen-S-Bahn plante die Bundesbahn bereits in den 1980er Jahren. Die endgültige Umsetzung erfolgte am 13. Februar 1998. An diesem Tag begann der Bau der unterirdischen Strecke vom Bahnhof Flughafen nach Bernhausen. Am 29. September 2001 eröffnete die Deutsche Bahn AG den neuen Tunnelbahnhofs Filderstadt. Die angrenzende Bushaltestelle heißt noch heute Bernhausen Bahnhof.

Bauwerk

In Filderstadt fand keine Reaktivierung der alten Strecke statt. Viel mehr baute die Deutsche Bahn AG einen unterirdischen Neubau unterhalb des alten Bahngeländes. Die in Sichtbeton gehaltene Station ist so angelegt, dass ein möglicher Weiterbau nach Neuhausen möglich wäre.

Die Fahrgäste gelangen über einen westlichen und einen östlichen Zugang auf den 210 Meter langen Mittelbahnsteig. Der westliche Zugang ist parkähnlich, mit einer leicht abfallenden Grünfläche mit einer Wassertreppe und einer Skulptur namens Filderspiel, angelegt. Auch auf dem Bahnsteig setzt sich die Skulpturengruppe fort.

2001 ließ die Stadt Filderstadt das historische Empfangsgebäude renovieren. In ihm sind eine Touristinformation und das Bürgeramt untergebracht. Durch seine zentrale Lage, auf dem Platz zwischen der Karl- und der Filderbahnstraße, markiert es den Bahnhof.

Bahnbetrieb

Der Bahnhof wird von der S-Bahn Stuttgart bedient. Die S-Bahnlinie S2 endet und beginnt hier. Die Gleise 1 und 2 werden wechselnd als Abfahrts- und Ankunftsgleis genutzt.

Der Bahnhof Filderstadt gehört der Bahnhofskategorie 5 der Deutschen Bahn AG an.

S-Bahn

Linie	Strecke
S 2	Schorndorf – Weinstadt – Waiblingen – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Schwabstraße – Vaihingen – Rohr – Flughafen/Messe – Filderstadt (Verstärkerzüge im Berufsverkehr zwischen Schorndorf und Vaihingen.)

Literatur

• G. Bauer, U. Theurer, C. Jeanmaire: Straßenbahnen um Stuttgart. Verlag Eisenbahn, Villigen (Schweiz) 1984, ISBN 3-85649-047-7.

Weblinks

• Offizielle Homepage der Stadt Filderstadt
• Homepage des Heimatvereins Filderstadt über das Bahnhofsgebäude