Schlepper (Schiffstyp)

Schema eines Schleppers

Der Hafenschlepper „Michel“ dreht einen RoRo-Frachter auf der Norderelbe im Hamburger Hafen

Dampfschlepper Woltman im Kieler Hafen bei der Kieler Woche 2007

Achterschiff mit Seilwinde und Seilführung. Die Seilführung schützt vor seitlichem Seilzug, der zum Kentern des Schleppers führen könnte

Schlepper, auch Schleppschiffe genannt, (engl. tugboat oder tug) sind Schiffe mit leistungsstarker Antriebsanlage, die zum Ziehen und Schieben anderer Schiffe oder großer schwimmfähiger Objekte eingesetzt werden. Meist werden zum Ziehen Schlepptrossen verwendet, die am Schlepper an Haken eingehängt oder an Seilwinden aufgerollt sind. In Deutschland gibt es zusammen mit den Schubschiffen 450 Stück (Stand: 2000).

Arten von Schleppern

Schlepper lassen sich nach Bauweise und Einsatzzweck unterscheiden, wobei sich die Merkmale auch überschneiden können.

Unterscheidung nach Einsatzzweck

• Hochseeschlepper: seegängige Schlepper, die für den Transport von Hochseeleichtern, havarierten Schiffen oder anderen Objekten eingesetzt werden.
• Ankerziehschlepper (AHT - Anchor Handling Tugs): seegängige Schlepper mit hohem Pfahlzug, die zum Verschleppen von Bohrinseln eingesetzt werden; sie dienen manchmal zugleich auch als Versorger für Bohrinseln (AHTS - Anchor Handling Tugs Supply)
• Bergungsschlepper: seegängige Schlepper mit hohem Pfahlzug, die zur Bergung von havarierten Schiffen dienen.
• Hafen-, Assistenz- oder Bugsierschlepper: relativ kleine, sehr wendige Schlepper, die größere Schiffe in Häfen zum Liegeplatz bugsieren (d.h. schleppen, schieben, drücken, etc.).
• Fluss- oder Binnenschlepper: nicht seegängige Schlepper, die motorlose Schleppkähne und Schuten durch Kanäle und Flüsse schleppen. Teilweise wurden auch die Kähne oder Schuten als Schleppschiffe bezeichnet.

Unterscheidung nach Bauart

Grundsätzlich kann zwischen Schleppern mit konventionell aufgebauter Antriebsanlage (Motor, Getriebe, Wellenanlage, Propeller, Ruder) und Schleppern mit rundum steuerbaren Antrieben (Propellergondeln oder Voith-Schneider-Antrieb) unterschieden werden. Bei der letztgenannten Bauform unterscheidet man nach der Einbauposition der Antriebsanlagen.

• Heckschlepper (ASD - Azimuthing Stern Drive, dt. schwenkbarer Heckantrieb): Eine oder zwei Antriebsanlagen, Installation im Heck
• Traktorschlepper: Eine oder zwei Antriebsanlagen, Installation unter dem Vorschiff
• "Rotor"-Schlepper: Drei Antriebsanlagen, zwei unter dem Vorschiff, eine weitere im Heck. Der Schlepper kann auf der Stelle drehen. Die Bezeichnung "Rotortug" ist ein geschützter Name des niederländischen Unternehmens KST.^[1]

Leistung, Pfahlzug, Propellercharakteristik

Die Leistung der Schlepper variiert je nach Typ. Ein wesentliches Maß ist der so genannte Pfahlzug, der in Tonnen gemessen wird. Hochseeschlepper haben Motorleistungen von 15.000 kW und mehr, der Pfahlzug kann über 250 Tonnen betragen. Moderne größere Hafenschlepper entwickeln bei Motorleistungen von 2.000 kW bis 4.000 kW einen Pfahlzug von 20–60 Tonnen.

Dass ein Schlepper einen viel größeren Schub aufbringen muss als nur seinen eigenen Widerstand bei der jeweiligen Geschwindigkeit, bedeutet, dass seine Propeller ihren optimalen Betriebspunkt bei einer relativ kleinen Fortschrittsziffer aufweisen müssen. Deswegen sind die Propeller von Schleppern meistens als Düsenpropeller ausgeführt, d.h. sie sind von einer Kortdüse ummantelt.

Die leistungsstärksten Ankerziehschlepper deutscher Reedereien sind die Uranus und Orcus des Hamburger Unternehmens Harms Bergung Transport & Heavylift GmbH & Co. KG mit einem Pfahlzug von 285 Tonnen, gefolgt von „Janus“ und „Ursus“ (je 219 Tonnen) der gleichen Reederei,

Auch die weltweit stärksten Bergungsschlepper sind für deutsche Reedereien im Einsatz. die als Notschlepper eingesetzte Nordic hat einen Pfahlzug von 201 Tonnen, ihre Vorgängerin Oceanic von 180. Tonnen. Betrieben werden bzw. wurden beide Schiffe von der Hamburger Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG.

Wendigkeit

Hafenschlepper müssen wegen der im engen Hafenbecken begrenzten Aktionsflächen besonders wendig sein. Daher werden für den Antrieb im Gegensatz zu früheren Ausführungen mit konventionellen Antriebsanlagen häufig unbegrenzt um die Hochachse drehbare Propellergondeln eingesetzt (Schottel-Ruderpropeller, Rolls-Royce "Azimuth Thruster"). Die Gondeln können sowohl als Hauptantrieb oder als primärer Manövrierantrieb genutzt werden.

Eine andere Variante ist der Voith-Schneider-Antrieb, bei dem nach unten gerichtete messerartige Flügel durch eine ausgefeilte Mechanik zum Antrieb eingesetzt werden. Schlepper, die mit einem Voith-Schneider-Antrieb ausgestattet sind, werden oft auch als "Voith-Schneider-Trecker" bezeichnet.

Bugsieren

Hafenschlepper Stier mit Voith-Schneider-Antrieb, Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven, Deutschland

Oft werden Schlepper auch nicht nur zum Ziehen von Schiffen, sondern auch zum Drücken, dem so genannten Bugsieren, verwendet. Dies ist von Vorteil, da keine Leinenverbindung hergestellt werden muss, es jedoch zum Drehen eines Schiffes in vielen Fällen ausreichend ist. Dazu muss jedoch der Rumpf des bugsierten Schiffes besonders verstärkt sein, da er die komplette Kraft aufnehmen muss. An Seeschiffen, die diesen Bugsier-Service häufig in Anspruch nehmen, sind an der Bordwand entsprechende Markierungen mit der Bezeichnung "TUG" für die verstärkten Partien angebracht. So haben Bugsierschlepper (nicht zu verwechseln mit der Bugsier-Reederei) neben den üblichen Scheuerleisten große Gummipuffer am Bug und je nach Antriebssystem auch am Heck.

Siehe auch

• Geschlepptes Schiff
• Schlepperkrieg
• Schleppschifffahrt auf dem Rhein
• Kettenschifffahrt

Literatur

• Jan Mordhorst: Schlepper. Einsatz im Hafen und auf hoher See. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2008, ISBN 978-3-7822-0974-8
• Ralf Witthohn: Der „Stier“ zieht mit revolutionärer Technik. In: Deutsche Seeschifffahrt, Heft 9/2009, S. 56–57. Storck-Verlag, Hamburg 2009, ISSN 0948-9002

Weblinks

 Commons: Schlepper – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internet-Auftritt der Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG
• Internet-Auftritt der Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH - Fairplay Towage
• Internet-Auftritt der Harms Bergung Transport & Heavylift GmbH & Co. KG
• Internet-Auftritt der Kotug International B.V.
• Internet-Auftritt der Unterweser Reederei GmbH
• Tugspotters
• www.seatowage.de

Einzelnachweise

1. ↑ Informationen zum KST Rotortug, aufgerufen am 6. März 2011