24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955

Ein Mercedes-Benz 300 SLR, hier bei einer Oldtimerveranstaltung 1986. Bei diesem Fahrzeug fehlt allerdings die in Le Mans verwendete Luftbremse

Der Cunningham-Jaguar-D-Type mit der Startnummer 9. Gefahren von Bill Spear und Phil Walters, schied der Wagen nach 44 Runden durch Zündungsschaden aus

Der Ablauf des Unfalls als Skizze. Grün: der Jaguar von Mike Hawthorn; Blau: der Austin-Healey von Lance Macklin; Grau, Startnummer 20: der Mercedes-Benz von Pierre Levegh; Grau, Startnummer 19: Der Mercedes-Benz von Juan Manuel Fangio.

Die Plakette, die an die Toten des Unfalls erinnert. Heute ist diese am Sicherheitszaun, der die Tribünen von der Strecke trennt, montiert

Das 23. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 23émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 11. bis 12. Juni 1955 auf dem Circuit de la Sarthe statt.

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 ist heute weit über die Grenzen des Motorsports als die größte Katastrophe in der Geschichte des internationalen Motorsports bekannt. In der Folge einer Kollision zweier Fahrzeuge vor den Boxenanlagen, starben der französische Rennfahrer Pierre Levegh und 83 unbeteiligte Zuschauer.

Vor dem Rennen

Die Werksmannschaft von Mercedes-Benz hatte 1952 das 24-Stunden-Rennen gewonnen, war der Veranstaltung dann aber drei Jahre fern geblieben. Der Gesamtsieg, den drei Jahre davor Hermann Lang und Fritz Riess herausgefahren hatten, war in Frankreich extrem unpopulär gewesen. Nur sieben Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, herrschte bei der Siegerehrung der beiden deutschen Teams ungewöhnliche Stille unter den vielen Zuschauern. 1955 wollte Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer dem entgegen wirken und wollte unbedingt französische Fahrer engagieren. 1952 waren nur deutsche Piloten für Mercedes aktiv, ein Umstand der in der Chefetage von Daimler-Benz nach dem Rennen auf einige Kritik stieß.

Die Wahl von Alfred Neubauer fiel auf Pierre Levegh. Levegh, 1955 bereits 50 Jahre alt, war der Protagonist des 1952er-Rennens gewesen. Fast 23 Stunden alleine fahrend, hatte der Franzose bereits 7 Runden Vorsprung auf die beiden Mercedes, als er mit einem Motorschaden vor der Mulsanne ausrollte. Erst dieser Ausfall hatte den Sieg des deutschen Teams möglich gemacht. Als Partner von Levegh verpflichtete Neubauer den US-Amerikaner John Fitch, der 1951 als Werksfahrer von Briggs Cunningham erstmals nach Le Mans kam und 1953 mit Partner Phil Walters Dritter in der Gesamtwertung wurde. Den zweiten Mercedes-Benz 300 SLR teilten sich die beiden Formel-1-Piloten Juan Manuel Fangio und Stirling Moss. Im dritten Wagen saß ein weiterer Franzose. André Simon teilte sich diesen Wagen mit Karl Kling. Mercedes hatte schon 1952 mit einer Luftbremse experimentiert. Eine Klappe, die vom Piloten bedient werden konnte um den Bremsvorgang zu verbessern. 1952 wurde dieses Konzept auf den Coupés montiert, aber im Rennen wieder verworfen. 1955 kam diesen Klappen bei den offenen Sportwagen zum Einsatz.

Der größte Konkurrent, Jaguar vertraute bei den D-Types auf ein anderes Konzept. Bei allen drei Werkswagen, die von Mike Hawthorn, Ivor Bueb, Tony Rolt, Duncan Hamilton, Don Beauman und Norman Dewis gefahren wurden, waren Scheibenbremsen montiert.

Ferrari brachte drei Sechszylinder-121LM an die Sarthe. Die 330 PS starken, sehr schnellen aber wenig zuverlässigen Fahrzeuge, wurden von Maurice Trintignant, Harry Schell, Phil Hill, Umberto Maglioli, Eugenio Castellotti und Paolo Marzotto pilotiert. Bei Aston Martin vertraute man auf die DB3S und bei Porsche auf die Porsche 550.

Da der Automobile Club de l’Ouest 60 Fahrzeuge für das Rennen zuließ, gab es bei den Spitzenteams Befürchtungen dass es durch die Geschwindigkeitsunterschiede der unterschiedlichen Fahrzeuge zu Problemen auf der Strecke kommen könnte.

Unfälle im Training

Schon im Training am Mittwoch vor dem Rennen kam es zu einem schweren Unfall. Stirling Moss kollidierte bei der Wegfahrt aus den Boxen mit einem kleinen DB HBR und schob diesen in die Gordini-Box. Dabei wurde der französische Gordini-Pilot Jean Behra an den Beinen verletzt und konnte nicht am Rennen teilnehmen. Auch zwei Journalisten wurden umgestoßen und leicht verletzt. Am Freitag hatte dann Élie Bayol einen schweren Unfall, wobei er sich schwere Kopfverletzungen zuzog, von denen er zwar wieder genesen konnte, die aber letztlich mit ein Auslöser für seinen Rücktritt ein Jahr später waren.

Das Rennen

Von Beginn an wurde das Rennen von den Spitzenwagen in hohem Tempo bestritten. Eugenio Castellotti übernahm die Führung. Hinter dem Italiener lieferten sich die Mercedes- und Jaguar-Piloten einen harten Kampf um die Plätze. Nach dem Ausfall des Ferrari, duellierten sich die beiden Mercedes-Fahrer Fangio und Levegh mit dem Jaguar von Mike Hawthorn um die Führung als es um 18 Uhr 30 zur Katastrophe kam.

Der Le-Mans-Unfall

Hauptartikel: Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955

Vor Hawthorn fuhr der Brite Lance Macklin in einem Austin-Healey 100. Aus nie ganz geklärtem Grund bog Hawthorn knapp nachdem er Macklin überholte hatte, in die Box ab. Damals waren die Boxen nur durch einen weißen Strich auf der Straße vom Rest der Strecke getrennt und immer wieder kam es vor, dass Piloten extrem spät zu ihren Boxen abbogen. Als Hawthorn hart abbremste, musste Macklin ausweichen um nicht aufzufahren und zog seinen Wagen nach links. Dabei übersah er den hinter Hawthorn fahrenden Levegh und die Katastrophe nahm ihren Lauf. Der Mercedes fuhr mit enormen Geschwindigkeitsüberschuss auf den Austin auf und stieg auf dessen flachen Heckteil wie auf einer Rampe auf. Nur ein Erdwall mit einer Hecke, trennte damals die Haupttribünen von der Strecke. Der Mercedes schlug hart auf dem Wall auf und brach auseinander. Motorhaube und Frontachse brachen sofort weg und flogen in die Zuschauer. Als der Wagen auf dem Wall weiter rutsche riss der Benzintank auf und der Motorblock löste sich vom Chassis. Der Wagenrest ging in Flammen auf. Brennende Teile fielen in die Zuschauer. Viele von Ihnen wurden durch den Motorblock und die ebenso weg gebrochene Luftbremse auf der Stelle getötet. Von den 81 Toten starben aber auch viele an furchtbaren Brandverletzungen. Levegh wurde aus dem Auto auf die Straße katapultiert und war bereits tot als die ersten Rettungskräfte eintrafen.

Die Löschversuche der Streckenposten waren mangelhaft. Durch Wasser wurde der Brand der Speziallegierung erst recht angefacht. Allerdings hatten die Rettungskräfte keine Informationen über die speziellen Legierungen der Fahrzeuge.

Bis an sein Lebensende erzählte der fünffache Formel-1-Weltmeister Fangio, dass Levegh ihm durch ein Handzeichen das Leben rettete. Der Franzose hatte im Angesicht der drohenden Gefahr die Hand in die Höhe gerissen und Fangio konnte zwischen dem aufsteigenden Levegh und Macklin durchfahren, indem der den Wagen nach rechts lenkte und vor der Mercedes-Box anhielt. Der kreiselnde Austin schlug ebenfalls in linke Begrenzung, fing jedoch kein Feuer. Macklin überlebte den Unfall fast unverletzt, sein Wrack tötete jedoch einen weiteren Zuschauer, der sehr nah an der Strecke stand.

Trotz der Katastrophe ging das Rennen in vollem Tempo weiter. Nur bei den Wracks gingen die Piloten vom Gas. Als immer mehr vom Unfall bekannt wurde, stand Charles Faroux, einer der Gründer des Rennens und Rennleiter, vor den Trümmern seines Lebenswerks. Schlussendlich traf er wahrscheinlich die richtige Entscheidung, als er Beschloss das Rennen weiter laufen zu lassen, um den Rettungskräften die ungehinderte Zu- und Abfahrt zu- und von der Unfallstelle zu ermöglichen.

Knapp nach Mitternacht zog Mercedes-Rennleiter Neubauer, nach Rücksprache mit der Firmenleitung in Stuttgart, seinen beiden verbleibenden Wagen vom Rennen zurück. Das Rennen gewann der in den Unfall verwickelte Mike Hawthorn mit Partner Ivor Bueb vor dem Aston-Martin-Duo Peter Collins und Paul Frère.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Vereinigtes Konigreich 48 Briten	Frankreich 25 Franzosen	Italien 11 Italiener	Vereinigte Staaten 48 9 US-Amerikaner	Deutschland 6 Deutsche
Belgien 4 Belgier	Schweiz 3 Schweizer	Argentinien 2 Argentinier	Irland 2 Iren	Brasilien 1889 1 Brasilianer
Guatemala 1 Guatemalteke

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	S 5.0	6	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6		307
2	S 3.0	23	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Collins Belgien Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6		302
3	S 5.0	10	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Johnny Claes Belgien Jacques Swaters	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6		296
4	S 1.5	37	Deutschland Porsche KG	Deutschland Helmut Polensky Deutschland Richard von Frankenberg	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4		284
5	S 1.5	66	Belgien Equipe Nationale Belge	Deutschland Wolfgang Seidel Belgien Olivier Gendebien	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4		276
6	S 1.5	62	Deutschland Porsche KG	Deutschland Helm Glöckler Guatemala Jaroslav Juhan	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4		273
7	S 2.0	34	Vereinigtes Konigreich Bristol Aeroplane Company	Vereinigtes Konigreich Peter S. Wilson Vereinigtes Konigreich Jim Mayers	Bristol 450C Open	Bristol 2.0L I6		271
8	S 2.0	33	Vereinigtes Konigreich Bristol Aeroplane Company	Vereinigtes Konigreich Mike Keen Vereinigtes Konigreich Tommy Line	Bristol 450C Open	Bristol 2.0L I6		270
9	S 2.0	32	Vereinigtes Konigreich Bristol Aeroplane Company	Vereinigtes Konigreich Tommy Wisdom Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Bristol 450C Open	Bristol 2.0L I6		268
10	S 2.0	35	Vereinigtes Konigreich Automobiles Frazer Nash Ltd.	Frankreich Marcel Becquart Vereinigtes Konigreich Richard Stoop	Frazer Nash Sebring	Bristol 2.0L I6		260
11	S 1.5	40	Spanien 1945 Edgar Fronteras	Italien Giulio Cabianca Italien Giuseppe Scorbati	OSCA MT-4 1500	OSCA 1.5L I4		256
12	S 1.5	41	Vereinigtes Konigreich MG Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Ken Miles Vereinigtes Konigreich Johnny Lockett	MG EX182	MG 1.5L I4		249
13	S 1.1	49	Deutschland Porsche KG	Frankreich Auguste Veuillet Vereinigte Staaten 48 Zora Arkus-Duntov	Porsche 550/4 Spyder	Porsche 1.1L I4		245
14	S 2.0	28	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph Motor Company Ltd.	Vereinigtes Konigreich Robert Dickson Vereinigtes Konigreich Ninian Sanderson	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4		242
15	S 2.0	29	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph Motor Company Ltd.	Vereinigtes Konigreich Ken Richardson Vereinigtes Konigreich Bert Hadley	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4		242
16	S 750	63	Frankreich Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich Louis Cornet Frankreich Robert Mougin	DB HBR	Panhard 0.7L Flat-2		236
17	S 1.5	64	Vereinigtes Konigreich MG Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Ted Lund Schweiz Hans Waeffler	MG EX182	MG 1.5L I4		234
18	S 1.5	65	Frankreich Gustave Olivier	Frankreich Gustave Olivier Deutschland Josef Jeser	Porsche 550/4 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4		234
19	S 2.0	68	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph Motor Company Ltd.	Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke Vereinigtes Konigreich Mortimer Morris-Goodall	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4		214
20	S 750	59	Frankreich Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich Georges Trouis Frankreich Louis Héry	DB HBR	Panhard 0.7L Flat-2		209
21	S 1.1	47	Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	Vereinigtes Konigreich Edgar Wadsworth Vereinigtes Konigreich John Brown	Cooper T39	Coventry Climax 1.1L I4		207
Ausgefallen
22	S 3.0	16	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Luigi Musso Italien Luigi Valenzano	Maserati 300S	Maserati 3.0L I6		239
23	S 3.0	22	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham Vereinigte Staaten 48 Sherwood Johnston	Cunningham C6-R	Offenhauser 2.9L I4		196
24	S 5.0	7	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6		186
25	S 750	52	Frankreich Société Monopole	Frankreich Jean Hémard Frankreich Pierre Flahaut	Monopole X88	Panhard 0.7L Flat-2		145
26	S 2.0	30	Frankreich Automobiles Gordini	Frankreich Jacques Pollet Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos	Gordini T15S	Gordini 2.0L I8		145
27	S 750	60	Italien Automobili Stanguellini	Frankreich René Philippe Faure Frankreich Pierre Duval	Stanguellini 750 Bialbero	Fiat 0.7L I4		136
28	S 3.0	19	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Argentinien Juan Manuel Fangio Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Mercedes-Benz 300 SLR	Mercedes-Benz 3.0L I8		134
29	S 3.0	21	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Deutschland Karl Kling Frankreich André Simon	Mercedes-Benz 300 SLR	Mercedes-Benz 3.0L I8		130
30	S1.1	51	Frankreich Automobiles Panhard et Levassor	Frankreich René Cotton Frankreich André Beaulieux	Panhard VM5	Panhard 0.9L Flat-2		108
31	S 5.0	5	Italien Scuderia Ferrari	Frankreich Maurice Trintignant Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Ferrari 121LM	Ferrari 4.4L I6		107
32	S 5.0	8	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Don Beauman Vereinigtes Konigreich Norman Dewis	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6		106
33	S 3.0	24	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6		105
34	S 3.0	12	Frankreich Pierre Loius-Dreyfus	Frankreich Pierre Louis-Dreyfus Frankreich Jean Lucas	Ferrari 750 Monza	Ferrari 3.0L I4		104
35	S 750	58	Frankreich Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich Paul Armagnac Frankreich Gérard Laureau	DB HBR	Panhard 0.7L Flat-2		101
36	S 1.1	48	Vereinigtes Konigreich Lotus Engineering	Vereinigtes Konigreich Colin Chapman Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Lotus Mk9	Coventry Climax 1.1L I4		99
37	S 1.1	50	Frankreich Automobiles Panhard et Levassor	Frankreich Pierre Chancel Frankreich Robert Chancel	Panhard VM5	Panhard 0.9L Flat-2		94
38	S 2.0	31	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Carlo Tomasi Italien Francesco Giardini	Maserati 200S	Maserati 2.0L I4		96
39	S 5.0	1	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Lagonda Ltd.	Vereinigtes Konigreich Reginald Parnell Vereinigtes Konigreich Dennis Poore	Lagonda DP166	Lagonda 4.5L V12		93
40	S 3.0	25	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich John Riseley-Prichard	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6		83
41	S 3.0	27	Frankreich Jean-Paul Colas	Frankreich Jean-Paul Colas Frankreich Jacques Dewez	Salmson 2300S Spyder	Salmson 2.3L I4		82
42	S 5.0	3	Italien Scuderia Ferrari	Italien Umberto Maglioli Vereinigte Staaten 48 Phil Hill	Ferrari 121LM	Ferrari 4.4L I6		76
43	S 1.5	38	Schweiz Walter Ringgenberg	Schweiz Walter Ringgenberg Schweiz Hans-Jörg Gilomen	Porsche 550/4 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4		65
44	S 1.5	43	Vereinigtes Konigreich Connaught Engineering	Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine Vereinigtes Konigreich Eric Thompson	Connaught AL/SR	Lea-Francis 1.5L I4		60
45	S 2.0	69	Frankreich Alexandre Constantin	Frankreich Jacques Savoye Frankreich Jacques Poch	Constantin C Barquette	Peugeot 2.0L I4		52
46	S 5.0	4	Italien Scuderia Ferrari	Italien Eugenio Castellotti Italien Paolo Marzotto	Ferrari 121LM	Ferrari 4.4L I6		52
47	S 1.1	46	Vereinigtes Konigreich Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Alan Rippon Vereinigtes Konigreich Bill Merrick	Kieft	Coventry Climax 1.1L I4		47
48	S 750	57	Frankreich Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich René Bonnet Frankreich Claude Storez	DB HBR	Panhard 0.7L Flat-2		44
49	S 5.0	9	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 Bill Spear Vereinigte Staaten 48 Phil Walters	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6		43
50	S 5.0	11	Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead Vereinigtes Konigreich Graham Whitehead	Cooper T38	Jaguar 3.4L I6		38
51	S 3.0	20	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Frankreich Pierre Levegh Vereinigte Staaten 48 John Fitch	Mercedes-Benz 300 SLR	Mercedes-Benz 3.0L I8		34
52	S 2.0	36	Vereinigtes Konigreich Automobiles Frazer Nash Ltd.	Irland Cecil Vard Vereinigtes Konigreich Dick Odlum	Frazer Nash Sebring	Bristol 2.0L I6		33
53	S 750	53	Frankreich Société Monopole	Frankreich Francis Navarro Frankreich Jean de Montrémy	Monopole X88 Sport	Panhard 0.7L Flat-2		30
54	S 3.0	26	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin Vereinigtes Konigreich Les Leston	Austin-Healey 100S	BMC 2.7L I4		28
55	S 1.5	42	Vereinigtes Konigreich MG Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Dick Jacobs Irland Joe Flynn	MG EX182	MG 1.5L I4		27
56	S 750	56	Frankreich Automobiles VP	Frankreich Yves Giraud-Cabantous Frankreich Yves Lesur	VP 166R	Renault 0.7L I4		26
57	S 3.0	15	Italien Officine Alfieri Maserati	Argentinien Roberto Mières Italien Cesare Perdisa	Maserati 300S	Maserati 3.0L I6		24
58	S 3.0	14	Frankreich Michel Poberejsky	Frankreich Michel Poberejsky Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Ferrari 750 Monza	Ferrari 3.0L I4		23
59	S 750	61	Italien Nardi Automobili	Italien Mario Damonte Frankreich Roger Crovetto	Nardi Bisiluro	Giannini 0.7L I4		5
60	S 1.5	39	Vereinigtes Konigreich Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Berwyn Baxter Vereinigtes Konigreich John Deeley	Kieft	Coventry Climax 1.5L I4		4
Nicht gestartet
61	S 5.0	2	Frankreich Ecurie Rosier	Frankreich Louis Rosier Frankreich Georges Grignard	Talbot Lago Sport			1
62	S 3.0	17	Frankreich Automobiles Gordini	Frankreich Élie Bayol Frankreich Robert Manzon	Gordini T24S	Gordini 2.0L I8		2
63	S 750	54	Italien Moretti Automobili	Venezuela 1930 Lino Fayen Frankreich Herman Rogenry	Moretti 750 Grand Sport	Moretti 0.7L I4		3
64	S 750	55	Italien Moretti Auromobili	Italien Giorgio Ubezzi Frankreich Mesnest Bellanger	Moretti 750 Grand Sport	Moretti 0.7L I4		4
65	S 1.1	45	Vereinigtes Konigreich Arnott Sports	Vereinigtes Konigreich Jim Russell Vereinigtes Konigreich Peter Taylor	Arnott Sports	Coventry Climax 1.1L I4		5
Reserve
66	S 750	70	Frankreich Pierre Ferry	Frankreich Jacques Blanche Frankreich Louis Pons	Ferry F750	Renault 0.7L I4		6
67	S 750	72	Frankreich Automobiles VP	Frankreich Jean-Marie Dumazer Frankreich André Hechard Frankreich Jerome Pourond	VP155R	Renault 0.7L I4		7
68	S 750	73	Frankreich Ecurie Rosier	Frankreich Louis Rosier Frankreich Jean-Louis Rosier Frankreich Jean Estager	Renault 4CV 1063	Renault 0.7L I4		8

¹ Unfall im Training ² Unfall im Training ³ zu spät am Start erschienen ⁴ Motorschaden im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ Reserve ⁷ Reserve ⁸ Reserve

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Deutschland Richard von Frankenberg	Deutschland Helmut Polensky	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Rang 4
21. Biennial Cup	Deutschland Richard von Frankenberg	Deutschland Helmut Polensky	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Rang 4
3001-5000 cm³	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Jaguar D-Type	Gesamtsieg
2001-3000 cm³	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Belgien Paul Frère	Aston Martin DB3S	Rang 2
1501-2000 cm³	Vereinigtes Konigreich Peter S. Wilson	Vereinigtes Konigreich Jim Mayers	Bristol 450C Open	Rang 7
1101-1500 cm³	Deutschland Richard von Frankenberg	Deutschland Helmut Polensky	Porsche 559/4 RS 1500 Spyder	Rang 4
751-1101 cm³	Frankreich Auguste Veuillet	Vereinigte Staaten 48 Zora Arkus-Duntov	Porsche 550/4 Spyder	Rang 13
501-750 cm³	Frankreich Louis Cornet	Frankreich Robert Mougin	DB HBR	Rang 16

Renndaten

• Starter: 60
• Wetter am Rennwochenende: warm, Regen am Sonntag
• Streckenlänge: 13,492 km
• Ehrenstarter des Rennens: Count Maggi, Präsident des Organisationskomitee der Mille Miglia
• Distanz des Siegerteams: 4135,380 km
• Siegerschnitt: 172,308 km/h
• Schnellste Rennrunde: Mike Hawthorn - Jaguar D-Type (#6) - 4.06.600 = 196,963 km/h
• Rennserie: 4. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft

Literatur

• R. M . Clarke: Le Mans. The Jaguar Years 1949–1957. Brocklands Books, Cobham 1999, ISBN 1-85520-357-X.

Weblinks

 Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Vorgängerrennen Mille Miglia 1955

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen RAC Tourist Trophy 1955

24-Stunden-Rennen von Le Mans

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