24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923

Plakat zum Rennen 1923

Der Chenard & Walcker Sport mit der Startnummer 9. Der erste Siegerwagen der 24 Stunden von Le Mans, gefahren von André Lagache und René Leonard

Das erste 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der Premiér Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 26. bis 27. Mai 1923 auf dem Circuit de la Sarthe bei Le Mans statt.

Vorgeschichte

Die Idee, ein Langstreckenrennen für Tourenwagen zu veranstalten um damit die Leistungsfähigkeit ganz normaler Straßenwagen zu demonstrieren, hatte 1922 Georges Durand, der Sekretär des Automobile Club de l’Ouest. Im Oktober desselben Jahres sprach er beim Pariser Autosalon Charles Faroux, den Herausgeber der Fachzeitschrift La Vie Automobile, darauf an, der sofort begeistert war. Sie zogen Emile Coquille, den französischen Vertreter der Reifenfirma Rudge-Whitworth, hinzu und diskutierten die Möglichkeiten. Die ursprüngliche Idee, ein Rennen so auszutragen, dass acht Stunden Fahrzeit in die Nacht hinein reichen sollten, wurde verworfen. Man einigte sich schließlich auf ein Rennen das exakt 24 Stunden dauern sollte.

Durand und Faroux arbeiteten das Regelement aus, Coquille stiftete den Rudge-Whitworth-Cup, der auch als Biennial-Cup bezeichnet wurde, und 100.000 Franc Preisgeld. Die Fahrzeuge mussten Touren- bzw. Straßenfahrzeuge sein. Von jedem teilnehmenden Fahrzeug musste mindestens ein Exemplar an der Rennstrecke präsentiert und 30 Stück produziert werden. Außerdem mussten die Wagen in der komplett selben Ausstattung an den Start gehen, wie sie ausgeliefert wurden. Wagen bis zu 1100-cm³-Hubraum mussten mindestens zwei Sitze haben, Wagen mit höheren Hubraum hatten vier Sitze aufzuweisen. Für jeden freien Sitz mussten 60 kg als Ballast mitgeführt werden, um den Einsatz in Volllast zu simulieren.

Während des Rennens hatten die Wagen Mindestdistanzen zurückzulegen. Fahrzeuge mit weniger als 1100-cm³-Hubraum durften über die 24 Stunden nicht unter 800 km bleiben. Das steigerte sich bis zu den 6-Liter-Wagen, die nicht unter 1200 km bleiben durften. Alle sechs Stunden wurde die zurückgelegte Distanz überprüft und zu langsame Wagen aus dem Rennen genommen.

Das Rennen

Das erste 24-Stunden-Rennen wurde im Mai ausgefahren. Eine im nachhinein falsche Entscheidung, gilt dieser Monat in dieser Region als besonders wetterinstabil. Es regnete fast das gesamte Wochenende. Hinzu kam starker Wind, der das Fahren auf den unbefestigten öffentlichen Straßen besonders erschwerte. Da die Boxen nur aus Zelten bestanden, herrschten auch dort bald schlimme Zustände.

33 Wagen waren am Start, als am 26. Mai um 16 Uhr das Rennen gestartet wurde. Nur drei Mannschaften kamen nicht aus Frankreich. Die beiden belgischen Exelsior waren mit ihrem 5,3-Liter-Motoren die hubraumstärksten Fahrzeuge und erhielten demzufolge die Startnummern 1 und 2. Aus England kam ein 3-Liter-Bentley, der vom Londoner Markenrepräsentanten John Duff eingesetzt wurde. Sein Copilot war der Bentley-Werksfahrer Frank Clement. Wie wichtig diese Veranstaltung genommen wurde, konnte man den Umstand entnehmen, dass Walter Owen Bentley persönlich die Boxenarbeit am Duff-Wagen organisierte.

Das einfachste Fahrzeug war ein normaler Ford T, der vom französischer Ford-Vertreter Charles Montier als Montier Spezial eingesetzt wurde.

Obwohl es das erste 24-Stunden-Rennen war, war es eines der am wenigsten spektakulärsten. Bald nach dem Start übernahmen zwei Chenard & Walcker und ein Bignan die Führung und fuhren in immer gleicher Reihenfolge bis zum Schluss. Es siegten André Lagache und René Léonard auf einem Chenard & Walcker Sport, vor ihren Markenkollegen Raoul Bachmann und Christian d’Auvergne. Dritte wurden Paul Gros und Raymond de Tornaco auf einem Bignan 11HP Desmo Sport.

Der Bentley wurde von einer Vielzahl an Problemen heimgesucht. Der Wagen hatte nur Hinterbremsen, was bei dem schweren Fahrzeug und den schlechten Straßen für die Fahrer eine beständige Herausforderung war. Durch einen aufgewirbelten Stein wurde ein Vorderlicht zerstört. Ein weiterer Stein beschädigte den Treibstofftank, was eine zweistündige Reparaturzeit zur Folge hatte. Am Ende reichte es noch für den vierten Gesamtrang.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Frankreich 59 Franzosen

Belgien 4 Belgier

Kanada 1921 1 Kanadier

Vereinigtes Konigreich 1801 1 Brite

Schweiz 1 Schweizer

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	3.0	9	Frankreich Chenard & Walcker SA	Frankreich André Lagache Frankreich René Léonard	Chenard & Walcker Sport	Chenard & Walcker 3.0L I4		128
2	3.0	10	Frankreich Chenard & Walcker SA	Frankreich Raoul Bachmann Frankreich Christian d’Auvergne	Chenard & Walcker Sport	Chenard & Walcker 3.0L I4		124
3	2.0	23	Frankreich Bignan	Frankreich Paul Gros Belgien Raymond de Tornaco	Bignan 11HP Desmo Sport	Bignan 2.0L I4		120
4	3.0	8	Kanada 1921 Capt. J.F. Duff	Kanada 1921 Capt. John F. Duff Vereinigtes Konigreich 1801 Frank Clement	Bentley 3 Litre Sport	Bentley 3.0L I4		112
5	2.0	24	Frankreich Bignan	Frankreich Philippe de Marne Frankreich Jean Martin	Bignan 11HP Commercial	Bignan 2.0L I4		112
6	8.0	1	Belgien Compagnie Nationale Excelsior	Belgien André Dills Belgien Nicolas Caerels	Excelsior Albert 1er	Excelsior 5.3L I6		112
7	3.0	11	Frankreich Chenard & Walcker SA	Frankreich Fernand Bachmann Frankreich Raymond Glaszmann	Chenard & Walcker Tourisme	Chenard & Walcker 3.0L I4		110
8	5.0	7	Frankreich La Lorraine	Frankreich Gérard de Courcelles Frankreich André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	Lorraine-Dietrich 3.4L I6		108
9	8.0	2	Belgien Compagnie Nationale Excelsior	Frankreich Gonzaque Lécureul Frankreich „Flaud“	Excelsior Albert 1er	Excelsior 5.3L I6		106
10	1.5	28		Frankreich Max de Pourtealés Frankreich Sosthene de la Rochefoucauld	Bugatti Brescia 16S	Bugatti 1.5L I4		104
11	3.0	17		Frankreich „Migeot“ Frankreich Eugéne Verpault	Brasier TC4	Brasier 2.1L I4		99
12	1.1	34		Frankreich Lucien Desvaux Frankreich Georges Casse	Salmson VAL3	Salmson 1.1L I4		98
13	3.0	16		Frankreich „Belbue“ Frankreich Paul Torchy	Delage DE 11HP	Delage 2.1L I4		98
14	3.0	19	Belgien Charles Montier	Belgien Charles Montier Frankreich Albert Ouriou	Montier Special	Ford 2.0L I4		97
15	1.1	33		Frankreich Maurice Benoist Frankreich Luis Ramon Buenovinci	Salmson VAL3	Salmson 1.1L I4		93
16	2.0	21	Frankreich Automobiles Georges Irat	Frankreich M. Cappé Frankreich Jean Dourianou	Georges Irat 4/A3	Georges Irat 2.0L I		93
17	3.0	14	Frankreich Rolland-Pilain	Frankreich Jean de Marguenat Frankreich Gaston Delalande	Rolland-Pilain B22	Rolland-Pilain 2.3L I4		92
18	1.1	35		Frankreich Maurice Boutmy Frankreich Jérôme Marcandanti	Amilcar CV	Amilcar 1.0L I4		89
19	5.0	5		Frankreich Robert Bloch Frankreich „Stalter“	Lorraine-Dietrich	Lorraine-Dietrich 3.4L I6		88
20	3.0	12		Schweiz Edouard Probst Frankreich „Redon“	Berliet VH 12HP	Berliet 2.6L I4		88
21	3.0	15	Frankreich Rolland-Pilain	Frankreich Louis Sire Frankreich Georges Guignard	Rolland-Pilain R	Rolland-Pilain 2.2L I4		84
22	1.5	29		Frankreich Louis Pichard Frankreich René Marie	Bugatti Brescia 16S	Bugatti 1.5L I4		82
23	2.0	25	Frankreich Rolland-Pilain	Frankreich Jean Pouzet Frankreich Edmond Pichon	Rolland-Pilain RP	Rolland-Pilain 1.9L I4		80
24	2.0	24	Frankreich Rolland-Pilain	Frankreich Jules Robin Frankreich Gérard Mariner	Rolland-Pilain RP	Rolland-Pilain 1.9L I4		80
25	1.5	30		Frankreich Louis Balart Frankreich Charles Drouin	Corre La Licorne	Corre 1.4L I4		80
26	2.0	27		Frankreich Léon Molon Frankreich Lucien Molon	Vinot Deguingand BP 10HP	Vinot Deguingand 1.8L I4		77
27	3.0	18		Frankreich „Maillon“ Frankreich Léopold Jougeut	Brasier TB4	Brasier 2.1L I4		76
28	2.0	20		Frankreich Albert Colomb Frankreich W. Lestienne	Corre La Licorne EV 12CV	Corre 2.0L I4		74
29	2.0	22	Frankreich Automobiles Georges Irat	Frankreich „Milhaud“ Frankreich Pierre Malleveau	Georges Irat 4/A3	Georges Irat 2.0L I4		73
30	1.1	32	Frankreich Société des Automobiles a Refroidissements par Air	Frankreich Lucien Erb Frankreich Robert Battagliola	S.A.R.A. ATS	S.A.R.A. 1.1L I4		57
Ausgefallen
31	5.0	6		Frankreich Henri Stoffel Frankreich R. Labouchére	Lorraine-Dietrich B3-6	Lorraine-Dietrich 3.4L I6		50
32	3.0	13		Frankreich Roland Jacquot Frankreich Georges Ribail	Brasier VH 12HP	Brasier 2.6L I4		44
33	1.1	31	Frankreich Société des Automobiles a Refroidissements par Air	Frankreich Francois Piazzoli Frankreich André Marandet	S.A.R.A. ATS	S.A.R.A. 1.1L I4		14

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
5001-8000 cm³	Belgien André Dills	Belgien Nicolas Caerels	Excelsior Albert 1er	Rang 6
3001-5000 cm³	Frankreich Gérard de Courcelles	Frankreich André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	Rang 8
2001-3000 cm³	Frankreich André Lagache	Frankreich René Léonard	Chenard & Walcker Sport	Gesamtsieg
1501-2000 cm³	Frankreich Paul Gros	Belgien Raymond de Tornaco	Bignan 11HP Desmo Sport	Rang 3
1101-1500 cm³	Frankreich Max de Pourtealés	Frankreich Sosthene de la Rochefoucauld	Bugatti Brescia 16S	Rang 10
750-1100 cm³	Frankreich Lucien Desvaux	Frankreich Georges Casse	Salmson VAL3	Rang 12

Renndaten

• Starter: 33
• Wetter am Rennwochenende: Regen und starker Wind
• Streckenlänge: 17,262 km
• Distanz des Siegerteams: 2209,536 km
• Siegerschnitt: 92,064 km/h
• Schnellste Rennrunde: Frank Clement - Bentley 3 Litre Sport (#8) - 9.39.000 = 107,328 km/h

Literatur

• R. M . Clarke: Le Mans. Die Bentley & Alfa Years 1923–1939. Brocklands Books, Cobham 1999, ISBN 1-85520-465-7.

Weblinks

 Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

24-Stunden-Rennen von Le Mans

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