Brohltalbahn

Brohl–Kempenich
Der Verlauf der Brohltalbahn, ohne Hafenanschluss
Kursbuchstrecke (DB):	249c (1950)
Streckennummer (DB):	9302
Streckenlänge:	23,83 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung:	50 ‰
Zahnstangensystem:	Abt
Bundesland (D):	Rheinland-Pfalz
Legende 0,00 Brohl BE 66,60 m 0,01 Strecke zum Rheinhafen 2,95 Schweppenburg 97,70 m 3,97 Schweppenburg-Heilbrunnen (Bedarfshalt) 4,23 Bad Tönisstein 121,63 m Tönissteiner Viadukt (120 m) Tönissteiner Tunnel (95 m) 5,54 Burgbrohl 149,05 m 7,38 Weiler BE (Bedarfshalt, zuvor Bf) 10,19 Niederzissen 199,00 m 11,96 Oberzissen 230,25 m Oberzissener Viadukt (40 m) 15,79 Brenk (Bedarfshalt, Anst Phonolith) 17,51 Engeln 463,45 m 17,7 heutiges Streckenende 18,75 Weibern Gbf 442,30 m 20,28 Weibern Hp 418,00 m 23,83 Kempenich 438,33 m

Die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) mit Sitz in Köln, eine Tochtergesellschaft der Fa. Lenz & Co., gründete am 22. Januar 1896 die Brohlthal-Eisenbahn-Gesellschaft mit Sitz in Köln. Diese begann im Jahre 1896 mit dem Bau der 23,83 km langen Brohltalbahn von Brohl am Rhein nach Kempenich in der Eifel. Am 14. Januar 1901 wurde dann der erste Abschnitt von Brohl BE bis Engeln in Betrieb genommen, knapp ein Jahr später am 2. Januar 1902 folgte dann das Reststück bis Kempenich.

Heute wird im Personenverkehr (Ausflugsverkehr) noch der Abschnitt (Brohl Rheinanlagen –) Brohl BE – Engeln und im Güterverkehr noch die Abschnitte Brohl BE – Brenk und Brohl BE – Brohl Umladebahnhof – Brohl Hafen befahren. Neben der Wangerooger Inselbahn und den Harzer Schmalspurbahnen ist die Brohltalbahn daher heute die letzte Schmalspurbahn mit Güterverkehr in Deutschland.

Daten

• Abschnitt Brohl BE – Engeln mit Zahnstangenabschnitt: Eröffnung 14. Januar 1901, Länge 17,5 km
• Abschnitt Engeln – Weibern Gbf: Eröffnung 1. Mai 1901, Länge 1 km
• Abschnitt Weibern Gbf – Kempenich: Eröffnung 2. Januar 1902, Länge 5,1 km
• Spurweite 1000 mm (Meterspur), Brohl Umladebahnhof – Brohl Hafen zusätzlich 1435 mm als Dreischienengleis
• Streckenlänge bis 1. Oktober 1974: 23,83 km, zurzeit noch 17,75 km bis Engeln (Prellbock 1)

Besitzverhältnisse

Die Bahn blieb bis 1921 mit 100 % des Aktienkapitals im Besitz der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft. 1921 trennte sich die WEG vollständig von dieser Bahnbeteiligung. Neue Aktionäre wurden die Kreise Ahrweiler, Mayen und Adenau mit zusammen 55 % und eine Reihe von Industriebetrieben des Einzugsbereichs. Ab 1954 wurde die Bahn als GmbH geführt und kam mit 72 % in den Besitz der Landkreise Ahrweiler und Mayen (ab 7. November 1970: Landkreis Mayen-Koblenz). 1991 schied der Landkreis Mayen-Koblenz aus.

Bahnbau

Die Brohlthal-Eisenbahn-Gesellschaft erhielt am 19. August 1896 die Konzession zum Bau einer Schmalspureisenbahn (1000 mm) für den Personen- und Güterverkehr von Brohl am Rhein durch das Brohltal nach Oberzissen und weiter nach Kempenich. Am 12. November 1897 erhielt sie auch das Recht auf einen Anschluss an den Winterhafen in Brohl. Zu ihren Transportaufgaben gehörten die Abfuhr von Trass (Mörtelzuschlag), behauenen Tuffsteinen aus den Winzer Steinbrüchen, Phonolith als Zuschlagstoff zur Glaserzeugung vom Schellkopf in Brenk, Lava (Bimsstein) und Basaltschotter. Außerdem diente sie der Abfuhr der landwirtschaftlichen Erzeugnisse ihres Einzugsbereichs sowie der Zufuhr von Kohlen für die Industrie des Brohltals und Dünger für die Landwirtschaft.

Nach dem Grunderwerb begann im Frühjahr 1898 der Bau der Bahnstrecke. Sie führt im Brohltal über Burgbrohl und Weiler bis Oberzissen (km 11,96). Hier begann eine Zahnstangenstrecke (System Abt, zwei Lamellen für die Steigung von 1 : 20) mit einer Länge von ca. 5,5 km über Brenk nach Engeln. Die restliche ca. 6 Kilometer lange Strecke über Weibern bis Kempenich wurde wieder als Adhäsionsbahn betrieben. Die Werkstatt und ein Lokomotivschuppen befinden sich in Brohl.

Der Abschnitt Brohl BE – Engeln konnte am 14. Januar 1901 eröffnet werden. Am 1. Mai folgte das kurze Streckenstück bis Weibern Gbf. Knapp ein Jahr später, am 2. Januar 1902, wurde die Reststrecke bis Kempenich in Betrieb genommen.

Historische Aktie der Brohlt(h)albahn aus dem Jahre 1900

Bahnbetrieb

Für den Fahrbetrieb standen anfangs vier, später fünf Zahnradlokomotiven zur Verfügung, die auch auf der Reibungsstrecke eingesetzt werden konnten. Für die Talstrecke wurden reine Adhäsionsmaschinen angeschafft. Als sich nach dem Ersten Weltkrieg bei einigen Privatbahnen und auch der Reichsbahn zeigte, dass für Steilstrecken wie im Brohltal auch schwere Adhäsionslokomotiven ausreichten, schaffte auch die Brohltalbahn solche Maschinen an, stellte 1934 den Zahnradbetrieb ein und baute die Zahnstange ab. Für den Personenverkehr wurden 1926 Triebwagen angeschafft, die auch die Steilstrecke problemlos befahren konnten.

Unfall von 1907

Am 31. Oktober 1907 ereignete sich auf dem Viadukt bei Oberzissen ein schwerer Unfall. Ein ungebremst zu Tal fahrender Güterzug mit Personenbeförderung (GmP) entgleiste und stürzte den Bahndamm hinab. Neben einigen leichter verletzten Reisenden gab es sechs Schwerverletzte und fünf Tote.

Bahnbetrieb nach dem Zweiten Weltkrieg

Der Personenzugverkehr musste mangels Rentabilität und wegen fehlender Fahrzeuge – nach Unfällen und Verschleiß der Triebwagen – am 30. September 1961 eingestellt werden. Da die Bahn seit 1927 ein umfangreiches Busnetz unterhielt, übernahmen die Busse diesen Verkehr. Auch der Güterverkehr wanderte wie überall immer mehr auf die Straße ab, sodass die Strecke von Engeln bis Kempenich am 1. Oktober 1974 stillgelegt und 1976 abgebaut wurde. Normalspur-Güterwagen wurden anfangs mit Rollböcken und ab 1928 nur noch mit Rollwagen befördert. Dieser Verkehr wurde 1978 eingestellt, aber für den internen Transportbedarf wird weiterhin der Rollwagenverkehr mit zwei Rollwagen abgewickelt. Mit dem einzigen bei der Bahn verbliebenen Personenwagen VB 50, einem ehemaligen Triebwagen, und einer Diesellokomotive startete die Brohltalbahn am 25. März 1977 den „Vulkan-Express“ für Ausflugsfahrten von Brohl durch das Brohltal und auf die Eifelhöhen bis nach Engeln. Dies war der Beginn des planmäßigen touristischen Betriebs mit historischen Fahrzeugen auf der Brohltalbahn.

• 

  Die Lokomotive D 3 der Brohltalbahn in Brohl BE

• 

  Lokomotive D 3 der Brohltalbahn am 25. April 1973 in Brenk

• 

  Bahnhof Kempenich im Jahre 1971

Heutige Situation

Güterverkehr

Die normalspurige V 60 der Brohltalbahn auf Dreischienengleis im Bahnhof Brohl Umladebahnhof

Erhalten blieb der Brohltalbahn im Güterverkehr auf der Schmalspur nur noch die Abfuhr von Phonolith vom Steinbruch Brenk (nicht per LKW zu erreichen) zum Brohler Rheinhafen. Hierfür stehen neben den drei Dieselloks einige gebraucht erworbene Flachwagen zur Verfügung. Auf diese werden Container gestellt, welche in Brenk beladen werden. Sie werden dann in Brohl Umladebahnhof für den Weitertransport per LKW abgeladen.

Die zuvor eingesetzten Schüttgutwagen der Brohltalbahn konnten aufgrund der Stilllegung des für die Wagen notwendigen Umladegleises am Brohler Rheinhafen, das nicht der Brohltalbahn gehört hatte, nicht mehr eingesetzt werden. Ein Wagen wird für Gleisbauarbeiten weiterhin genutzt, alle anderen standen einige Jahre ungenutzt herum, ehe alle nicht mehr benötigten Schüttgutwagen in den Jahren 2008/09 verkauft wurden, größtenteils an eine Schmalspurbahn in Rumänien.

Die den Fahrbetrieb auf der Meterspurstrecke besorgende Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH ist als privates Eisenbahnverkehrsunternehmen zugelassen und erbringt auf Normalspur auch deutschlandweit u. a. Güter- und Arbeitszugdienste.

Museumsbahn

Im Personenverkehr verkehren auf der Brohltalbahn heute nur noch die Museumsbahnzüge. Hierzu stehen der Triebwagen VT 30 (derzeit in Hauptuntersuchung) und die drei betriebsfähigen Diesellokomotiven zur Verfügung. Unterstützt wird die Brohltalbahn dabei durch die 1987 von 66 Eisenbahninteressenten gegründete Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn e. V. (IBS). Diese restaurierte den verbliebenen Personenwagen Nr. 50, erwarb viele gebrauchte Personenwagen für den Museumsbetrieb und setzte einige Gepäckwagen wieder in Stand. Im Jahre 1990 wurden zwei polnische, schmalspurige Schlepptender-Dampflokomotiven (PKP-Baureihe Px48) erworben (Dampfloks V und VI). 1992 übernahm dann die IBS den gesamten Betrieb einschließlich der Streckenunterhaltung. Seit 1995 ist die Brohltal-Eisenbahn GmbH ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und damit auch wieder für die Streckenunterhaltung zuständig.

Nachdem die polnischen Dampfloks V (Kesselschaden) und VI (1999 abgestellt) beide nicht mehr einsatzfähig waren und Lok V hätte aufgearbeitet werden müssen, wurde beschlossen, statt der Lok V die von der DGEG (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte) nach Auflösung ihres Schmalspurmuseums in Viernheim zurückgekaufte originale Brohltalbahndampflok 11sm (Malletlok) wieder aufarbeiten zu lassen. Diese Dampflok hat eine stärkere Zugkraft (bei den polnischen Dampfloks war ab mehr als drei Wagen Doppeltraktion oder Dieselnachschub nötig) und sie ist zudem noch die letzte ihrer Art weltweit. Weil man für die beiden polnischen Dampfloks keine Verwendung mehr hatte, wurden diese an die MALOWA verkauft. Als Ersatz wurde dann eine Mallet-Dampflok aus Portugal (Lok E 168) erworben, welche in ihrer Konstruktion der 11sm ähnelt. Sie ist zwar äußerlich ziemlich schlecht instand, die Technik der Lok war hingegen noch besser erhalten als bei der 11sm.

• 

  Pappfahrkarte des Vulkan-Express', entwertet mit Lochzange

• 

  Innenraum eines Personenwagens

• 

  Der Tönissteiner Viadukt mit Vulkan-Express

• 

  Der Vulkan-Express bei Schweppenburg-Heilbrunnen

• 

  Normalspur-Lokomotive 360 573 der Brohltalbahn

• 

  Vulkan-Express im Bahnhof Niederzissen

• 

  Mallet-Lokomotive 11sm, Baujahr 1906

• 

  Der Vulkan-Express mit Triebwagen VT 30 im Bahnhof Engeln (2008)

• 

  Der SKL 53 (umgespurt von Normalspur) der Brohltalbahn in Brohl Umladebahnhof (2007)

• 

  Das Bahnhofsgebäude von Burgbrohl (2008)

• 

  Dampflok VI der Brohltalbahn (1999)

• 

  Die Dampflok V im Bahnhof Brohl BE (2007)

Streckenbeschreibungen

Brohl BE − Engeln − Kempenich

Die landschaftlich reizvolle Bahnstrecke besitzt in ihrem Verlauf einige bauliche Besonderheiten. Zu ihnen gehören zwei gemauerte Viadukte bei Tönisstein und Oberzissen, verschiedene Kastenbrücken sowie ein Tunnel von 97,00 m Länge bei Tönisstein. Zwischen Oberzissen und Engeln überwindet die Bahn eine Steilrampe mit einer Steigung von 1 : 20. Dieser Streckenabschnitt gehört zu den steilsten Adhäsionsstrecken mit 1000 mm Spurweite in Deutschland und wird seit 1934 ohne Zahnstange betrieben.

Hafenbahn Brohl

Strecke zum Rheinhafen
Streckennummer (DB):	9302
Streckenlänge:	1,95 km
Spurweite:	1000 und 1435 mm
Legende 0,00 Brohl BE 66,60 m 0,01 Strecke nach Engeln Linke Rheinstrecke Brohl Umladebahnhof (ab hier Dreischienengleis) 1,8 Brohl Rheinanlagen (nur bei voriger Anmeldung) 1,95 Brohl Hafen

Die Gleisverbindung zum Hafen wurde 1904 fertiggestellt und 1933 zwischen Brohl Umladebahnhof und Brohl Hafen dreischienig ausgebaut. In Brohl Hafen konnte mittels Kran und Sturzbühne der Schiffsumschlag erfolgen. Die Strecke hat insgesamt eine Länge von 1,95 km.

Die aus Richtung Engeln ankommenden Züge biegen nach rechts in das Rheintal ein, wo etwas über der Talsohle, am Hang des Dicktberges, der Kopfbahnhof Brohl BE der Brohltalbahn liegt. Auf der Fahrt zum Rheinhafen müssen die Strecke der Deutschen Bahn (Linke Rheinstrecke) und die B 9 überquert werden. Aufgrund der Hanglage und der Nähe zur Ortschaft Brohl ist dies nur mit Sägefahrten möglich.

Nach dem Wechsel der Fahrtrichtung im Bahnhof Brohl BE und der Überquerung der DB-Strecke auf einer Brücke erreichen die Züge nach einem zweiten Richtungswechsel Brohl Umladebahnhof. Hier können die Transportgüter in Normalspurwagen und auf Straßenfahrzeuge umgeschlagen werden. Außerdem konnten früher über eine Rollbock- bzw. Rollwagengrube Normalspurwagen abgegeben oder übernommen werden.

Nach einem erneuten Richtungswechsel überqueren die Züge die B 9 und fahren an deren Rand entlang zum Bahnhof Brohl Hafen. Vor der B 9 befand sich früher zudem ein 5-ständiger Lokschuppen der Brohltalbahn.

Wenn man mit einem Personenschiff nach Brohl anreist, kann man unter voriger Anmeldung von der Brohltalbahn im Hafen abgeholt werden. Meist wird dazu der Triebwagen VT 30 eingesetzt.

Aktueller Fahrzeugbestand

Nr.	Bauart	Hersteller, Baujahr/Fabriknr.	bei BEG seit	Eigentümer heute	Anmerkung
Dampflokomotiven
GmbH = Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH
11sm	B'Bn4vt	Humboldt, 1906/348	1906	IBS	in HU
E 168	B'Bn4vt	Henschel, 1908/8915	2008	IBS	ehem. CP, abgestellt
Triebwagen
VT 30	Bo'Bo'	Fuchs, 1956/9053	1989	IBS	ehem. WEG T 30, in HU
Diesellokomotiven
D 1	C	O & K, 1965/26528	1965	BEG	betriebsfähig
D 2	C	O & K, 1965/26529	1965	BEG	betriebsfähig
D 3	C	O & K, 1966/26623	1967	BEG	abgestellt
D 5	B'B'	Henschel, 1966/31004	1998	GmbH	ehem. FEVE 1405, betriebsfähig
D 7	C	LKM, 1967/250349	1992	GmbH	früher Helbra, LKM V 10 C, abgestellt
Arbeitsfahrzeug
SKL 53	B	Robel, 1977/54.13-6-AA257	2000	IBS	ehem. DB Klv 53-0592
Normalspurfahrzeuge
D 8	B	Jung, 1972/14128	2005	GmbH	früher Zementwerk Bonn Jung RK 8 B
V 65 "Inge"	D	MaK, 1958/600139	betriebsfähig	GmbH	ex. TWE V 65
360 573	C	Krupp, 1960/3969	2005	GmbH	ex DB 360 573
220 053	B'B'	Krauss-Maffei, 1957/18297	2007	GmbH	ex DB 220 053

frühere Triebfahrzeuge

Nr.	Bauart	Hersteller, Baujahr/Fabriknr.	bei BEG seit	Verbleib
Zahnraddampflokomotiven
Z 1	C1/bn4t	Esslingen, 1900/3025	1900	+1931
Z 2	C1/bn4t	Esslingen, 1900/3026	1900	+1928
Z 3	B/an2t	Winterthur, 1898/1217	1900	+1922
Z 4	B/an2t	Winterthur, 1898/1218	1900	+1922
Z 5	C1/bn4t	Esslingen, 1913/3682	1913	+1934
Adhäsionsdampflokomotiven
10 sm	B'Bn4vt	Humboldt, 1904/236	1905	+1934
12 sm	B'Bn4vt	Humboldt, 1920/1474	1920	+1964
I	Eh2t	Krauss, 1930/8488	1930	+1965
II	C'Ch4vt	Hanomag, 1928/10570	1934	+1957	früher Albtalbahn
III	Eh2t	Jung, 1951/11502	1957	+1966	früher Nassauische Kleinbahn.
IV	Dh2t	Krauss, 1927/8399	1940	+1966	früher Staatliche Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl
V	Dh2	Chrzanow, 1955/3236	1990	2009 an Malowa	PKP-Baureihe Px48
VI	Dh2	Chrzanow, 1955/3247	1990	2009 an Malowa	PKP-Baureihe Px48
G 3	1Cn2	Krauss, 1914/6978	1924	+1957
G 4	1Cn2	Krauss, 1914/6979	1924	1937	an Kerkerbachbahn
Diesellokomotive
D 4	B B	MaK, 1958/401029	1972	1989	verkauft an RhB, dort bezeichnet als Gm 4/4 241
Triebwagen
50		DWK, 1925/86	1925	1937	Umbau in VB 50
51		DWK, 1927/120	1935	+1964	früher KBE
52		DWK, 1927/121	1937	+1962	früher KBE

Literatur

• Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): Amtliches Bahnhofverzeichnis 1933. Reichsbahn-Zentralamt für Rechnungswesen, 1933
• Joachim Jakubowski: Die Chronik der Brohltalbahn. 200 Seiten, Verlag Kersting, Niederkassel 1992, ISBN 3-925250-08-5
• Bettina Vaupel: Dampf für den Endspurt. Die historische Malletlok soll wieder den „Vulkan-Express“ ziehen. In: Monumente. Magazin für Denkmalkultur in Deutschland, 21. Jg. (2011), Nr. 2, S. 32 f.
• Gerd Wolff: 90 Jahre Brohltal-Eisenbahn. 48 Seiten, EK-Verlag, Freiburg 1991, ISBN 3-88255-530-0

Film

• SWR: Eisenbahn-Romantik – Die Brohltalbahn (Folge 428)

Weblinks

 Commons: Brohltalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Brohltal-Eisenbahn
• Fahrplan und weitere Informationen
• Brohltalbahn-Fotos
• Wiederinbetriebnahme der Schmalspur-Mallet-Dampflokomotive 11sm der Brohltalbahn
• Bilder der Tunnelportale
• „Schmalspur-V-160“

Bahnstrecken in der Eifel

Normalspur: Eifelhauptbahn | Eifelquerbahn | Westeifelbahn | Enztalbahn | Pronsfeld–Waxweiler | Moselstrecke | Nims-Sauertalbahn | Ahrtalbahn | Oleftalbahn | Bördebahn | Voreifelbahn | Erfttalbahn | Düren–Heimbach | Vennbahn | Vennquerbahn | Wengerohr–Daun | Wengerohr–Bernkastel-Kues | Koblenz-Lützel–Mayen Ost | Polch–Münstermaifeld | Pünderich–Traben-Trarbach

Schmalspur: Brohltalbahn | Kleinbahn Philippsheim–Binsfeld | Euskirchener Kreisbahnen | Straßenbahn Aachen

Unvollendet: Liblar–Rech