Wuppertalbahn

Lennep–Krebsöge–Rauenthal
Bahnen an oberer Wupper und Wipper (in Betrieb und historisch)
Kursbuchstrecke (DB):	zuletzt 403 (Krebsöge–Rauenthal)
Streckennummer (DB):	2703
Streckenlänge:	20,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen Nordrhein-Westfalen
Legende Strecke von Wuppertal-Oberbarmen 20,7 Wuppertal-Rauenthal Strecke nach Remscheid-Lennep (s.u.) 20,0 Enka Oehde (Anst) 19,3 Wuppertal-Öhde 18,6 Vorwerk & Co (Anst) 18,4 Wuppertal-Laaken 17,4 Schnakenberg Kemna (Anst) 16,9 Kemna (Anst) 15,8 Erfurt & Sohn (Anst) 15,8 Helmstädter (Anst) Beyenburger Tunnel 14,4 Wuppertal-Beyenburg 12,8 Hindrichs-Auffermann AG (Anst) 12,6 Remlingrade 9,3 Dahlerau 7,9 Dahlhausen (Wupper) 6,2 Wilhelmsthal 6,1 Wilhelmsthaler Papierfabrik (Anst) 6,0 (bis hier Gleise noch vorhanden) 5,4 Krebsöge von Anschlag (mittleres Streckenband) 4,0 Wassermühle Strecke von Wuppertal-Rauenthal (s.o.) 0,0 Remscheid-Lennep Strecke nach Remscheid Hbf ehem. Strecke nach Opladen
Krebsöge–Anschlag
Kursbuchstrecke (DB):	zuletzt 403 (Krebsöge-Radevormwald) 229b (1964)
Streckennummer:	2704
Streckenlänge:	18,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Wuppertal-Rauenthal (oberes Streckenband) 0,0 Krebsöge nach Remscheid-Lennep (oberes Streckenband) 2,4 Kräwinklerbrücke 5,1 Heide 6,5 Bergerhof 6,6 Schulte & Söhne (Anst) 7,5 Radevormwald Am Kreuz 8,4 Radevormwald 9,0 Eisen- u Metallgußwerk Radevormwald (Anst) 11,3 Hahnenberg 14,6 Schwenke von Oberbrügge (unteres Streckenband) 18,8 Anschlag nach Wipperfürth (unteres Streckenband)
Oberbrügge–Wipperfürth
Kursbuchstrecke (DB):	zuletzt 229b (Anschlag–Brügge, 1964) 228n (1944)
Streckennummer (DB):	2814
Streckenlänge:	19,2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Volmetalbahn von Hagen Oberbrügge Volmetalbahn nach Marienheide 0,0 Oberbrügge (alter Bf) 0,3 Oberbrügge (Awanst) 2,5 Vollme-Ehringhausen Stichter Tunnel (304 m) 6,5 Halver 7,2 (bis hier Gleise noch vorhanden) 9,4 Anschlag nach Krebsöge (mittleres Streckenband) 12,6 Kupferberg (Rheinl) 15,2 Wasserfuhr Wippertalbahn von Marienheide 19,2 Wipperfürth Wippertalbahn nach Bergisch Born

Die Wuppertalbahn ist eine historische 50 Kilometer lange Eisenbahnstrecke von Wuppertal-Oberbarmen (früher Barmen-Rittershausen) über Radevormwald, die Keilbahnhöfe Krebsöge und Anschlag sowie über Halver nach Oberbrügge. Ein Abzweig der Strecke, die ursprüngliche Stammstrecke, führte von Remscheid-Lennep nach Krebsöge in Fahrtrichtung Wuppertal. Sie wurde von der Deutschen Bundesbahn zuletzt als Kursbuchstrecke 403 geführt.

Auf der Wuppertalbahn ereignete sich am 27. Mai 1971 das Zugunglück von Dahlerau, das schwerste Eisenbahnunglück der ehemaligen Deutschen Bundesbahn.

Geschichte

Planungen und Bau

Viadukt in Dahlhausen, Radevormwald

Ihren Anfang nahm die Wuppertalbahn am 1. Februar 1886 mit der Eröffnung des ersten Streckenabschnitts vom Eisenbahnknotenpunkt Lennep mit seinen Anschlüssen von Köln, Barmen-Elberfeld, Solingen und Gummersbach nach Krebsöge, der noch zum 1. Dezember des gleichen Jahres bis nach Dahlerau verlängert wurde. Grund für den Bau waren die gestiegenen Anforderungen an eine brauchbare Transportinfrastruktur der aufkeimenden Industrie an der Wupper (siehe Wupperortschaften). Um die drohende Standortverlagerung zu vermeiden, wurde auf Druck der ansässigen Fabrikanten und Gemeinden in Form von etlichen Eingaben von der preußischen Regierung vom 21. Mai 1883 per Gesetz der Bau dieser Eisenbahnstrecke beschlossen.

Restaurierte „Fischbauchbrücke“ über die Wupper in Wuppertal-Beyenburg

Knapp zwei Jahre später wurde die Strecke bis Barmen-Rittershausen (heute Wuppertal-Oberbarmen) verlängert, wo nun Anschluss an die Wuppertaler Hauptstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft bestand. Ein weiteres Jahr später wurde der Streckenabschnitt Krebsöge-Radevormwald eröffnet. Damit war eine der landschaftlich reizvollsten Strecken der Region geschaffen, die von der Talsohle des Tales der Wupper bei 180 m auf 360 m in Radevormwald anstieg und mit einem Wechsel von Hanglagen, tiefen Einschnitten und Brücken auf den Reisenden einen gebirgsbahnartigen Eindruck machte.

Das Reststück bis Oberbrügge wurde am 30. Juni 1910 gleichzeitig mit der Strecke Anschlag–Wipperfürth eröffnet. Weitere Bahnbaupläne wurden durch den Ersten Weltkrieg nicht mehr umgesetzt. Weit gediehen waren die Pläne, von Radevormwald über Ennepetal-Altenvoerde direkt nach Hagen zu fahren und auch von Wipperfürth Richtung Köln wurde ein Bahnbau diskutiert, der eine Eisenbahnverbindung Lüdenscheid–Anschlag–Köln ermöglicht hätte. Für den Bau der Ennepetalsperre wurde von Radevormwald aus eine Feldbahn eingesetzt.

Entwicklung nach 1945

Nach dem Zweiten Weltkrieg musste die Wupperbrücke in Dahlerau wieder aufgebaut werden. Als erstes wurde 1956 der Streckenabschnitt Lennep–Krebsöge (im Volksmund Krebsöger Blitz genannt) stillgelegt. Dieser hatte mit dem Aufkommen des Omnibus-Verkehrs an Bedeutung verloren. Eine Zugdirektverbindung erforderte ein Umsetzen in Krebsöge und war deutlich länger als die Buslinie auf der Bundesstraße 229. Hinzu kommt, dass der Krebsöger Blitz ein längeres Stück parallel zur B 229 verlief und so deren Ausbau behindert hätte. Der damals noch für die Industrie wichtige Güterzugverkehr konnte ohne Probleme über Wuppertal erfolgen. Wie auf vielen Nebenbahnen wurde der Zugverkehr auf der Wuppertalbahn nach deren Einführung überwiegend mit Schienenbussen durchgeführt. Schon Mitte der 1960er Jahre wurde das Mittelstück zwischen Radevormwald und Halver stillgelegt und damit die direkte Verbindung zwischen dem Bergischen Land und dem märkischen Sauerland gekappt. Kurz vor der Stilllegung sorgte jedoch ein strenger Winter auf der B 229 von Radevormwald nach Halver für solche Frostschäden, dass kurzfristig der hier schon dominierende Bahnbusverkehr (1963: 15 Buspaare, ein Zugpaar) durch Züge ersetzt werden musste.

Pünktlich kurz vor Aufnahme der Geschäftstätigkeit des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr am 1. Januar 1980 wurden der seit 1976 noch mit einem Zugpaar befahrene Teil der Wuppertalbahn 1979 wie auch zahlreiche andere Nebenbahnstrecken (darunter in der Region Wuppertal–Hattingen, Gevelsberg–Witten) stillgelegt. Die Deutsche Bundesbahn begründete das mit dem Bestandsschutz, den sie mit Aufnahme des Geschäftsbetriebs des VRR für bestehende Strecken abzugeben hatte, und trennte sich zuvor von angeblich unrentablen Strecken.

Ab den späten 1980er Jahren wurde die Strecke zwischen Krebsöge und Kräwinkel von der Wuppertalsperre überflutet, die Bahnhöfe Krebsöge und Kräwinklerbrücke versanken im Wasser. Alternativstreckenführungen, wie bereits am Biggesee gebaut, wurden diskutiert, aber nicht umgesetzt. Als der Bau der Wuppertaltalsperre schon im Gange war, wurden auch die Gleise von Radevormwald nach Halver demontiert, sodass mit der Einstellung des Güterverkehrs 1980 und der Demontage der Gleise bis Wilhelmstal die Stadt den direkten Gleisanschluss verlor.

Die Wuppertalbahn heute

Heute wird die Wuppertalbahn nur noch auf wenigen Abschnitten befahren. Der Abschnitt zwischen Beyenburg und Wilhelmstal vor Krebsöge soll als Museumsbahnstrecke betrieben werden. Die Fischbauchbrücke über die Wupper in Beyenburg wurde vom Förderverein instand gesetzt und erhielt eine offizielle Abnahme und Betriebserlaubnis. Zusammen mit dem Bergischen Ring wird der Kauf der Bahnlinie bis zum Abzweig Rauenthal angestrebt.

Der Abschnitt zwischen Halver und Oberbrügge wurde durch die Schleifkottenbahn reaktiviert, wird aber zurzeit nicht bedient. In Zukunft soll der Streckenabschnitt als Versuchsstrecke für innovative Schienenverkehrskonzepte dienen. Entsprechende Verhandlungen laufen.^[1]

Bis Ende der 1990er Jahre wurden die Produkte der Papier- und Tapetenfabrik Erfurt bei Oberdahl zwischen Laaken und Beyenburg mit Güterzügen versandt. Ein Abrutschen des Bahndamms machte aber die nur wenige Jahre auch mit Hilfe von Zuschüssen zuvor komplett erneuerte Strecke unpassierbar. Obwohl der Schaden nur wenige Meter betraf, fand sich keine Finanzierung zur Reparatur, und so musste auch dieser Güterverkehr eingestellt werden. Damit wurde die Papierfabrik Erfurt gezwungen, kurzfristig die Rohmaterialanlieferung von der Schiene auf die Straße umzustellen und im Firmengelände dafür einiges umzubauen.

Von der ehemaligen Haltestelle „Am Kreuz“ bis zur Wuppertalsperre bei Kräwinkel verläuft ein Radweg auf der Bahntrasse. Allerdings ist das letzte Stück hinter Kräwinkel wegen eines Felssturzes gesperrt. In Radevormwald wurde auf der Bahntrasse die Umgehungsstraße gebaut.

Zeitspiegel

Eröffnungen

Bahnhof Wuppertal-Beyenburg

Bahnhof Dahlhausen, Radevormwald

Haltepunkt Wilhelmstal, Radevormwald

Bahnhof Bergerhof, Radevormwald, im Jahr 2011, noch zu erkennen sind die ehem. Bahnsteigkante und der Streckenverlauf

Der Bahnhof Oberbrügge

Am 1. Februar 1886 erfolgte die Eröffnung des Streckenabschnitts Lennep – Krebsöge, am 1. Dezember 1886 die Eröffnung des Streckenabschnitts Krebsöge – Dahlerau und am 1. November 1888 die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau – Beyenburg. Genau 1 Jahr später folgte die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau – Radevormwald, am 3. Februar 1890 die Eröffnung des Abschnitts Beyenburg – Oberbarmen (Rittershausen). Die für längere Zeit letzte Eröffnung war am 30. Juni 1910 die Eröffnung des Abschnitts Radevormwald – Anschlag – Halver – Oberbrügge sowie der in Anschlag abzweigenden Strecke nach Wipperfürth. Ende 2000 kam es zur Genehmigung des Landes NRW für den Betrieb des Eisenbahnverkehrsunternehmens „Schleifkottenbahn GmbH“ und den Ankauf des Streckenabschnitts Halver – Oberbrügge durch das Unternehmen.

Stilllegungen

Datum	Stilllegung
21. November 1956	Einstellung des Personen- und Güterverkehrs zwischen Lennep und Krebsöge
29. Juni 1960	Einstellung des Personen- und Güterverkehrs zwischen Wipperfürth und Anschlag
30. Mai 1964	Einstellung des Personenverkehrs zwischen Radevormwald und Anschlag
29. September 1968	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Radevormwald und Halver
28. Mai 1976	Einstellung des Personenverkehrs zwischen Krebsöge und Radevormwald
28. Dezember 1979	Einstellung des Personenverkehrs zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Krebsöge
1980	Einstellung des Güterverkehrs von Dahlhausen nach Radevormwald
1982	Demontage der Gleise von Radevormwald bis Wilhelmsthal
1989	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Wilhelmstal und Remlingrade
1993	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Remlingrade und Beyenburg
31. Juli 1995	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Halver und Oberbrügge
4. Januar 1999	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Wuppertal-Beyenburg und Wuppertal-Langerfeld

Literatur

• Rudolf Inkeller: Die Wuppertalbahn: Die Eisenbahnverbindung Wuppertal – Radevormwald – Brügge (Westf.). Leichlingen, 2004, ISBN 3-9806103-7-3
• Arbeitskreis Bahnen Wuppertal: Verkehrsknoten Wuppertal. EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 3-88255-249-2
• Sascha Koch, Horst Kowalski u.a.: Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen. Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0

Siehe auch

• Eisenbahnnetz im Oberbergischen Land

Weblinks

 Commons: Wuppertalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Streckeninfo 2703
• Streckeninfo 2704
• Streckeninfo 2814

www.eisenbahntunnel-portal.de:

• Bilder der Strecke 2703
• Bilder der Strecke 2814

www.bahnen-wuppertal.de:

• Fotoserie der Wuppertalbahn
• Fotoserie zum Bahnbetrieb im Stadtgebiet von Radevormwald

weitere Belege:

• Eintrag in der Wuppertaler Denkmalliste
• Beschreibung des Denkmals auf der Website der Stadt Ennepetal
• Museumsbahn Bergische Bahnen/Förderverein Wupperschiene e.V.
• Die Wuppertalbahn im Sommer 2011

Einzelnachweise

1. ↑ Artikel aus "Der Westen" vom 31. Juli 2011 [1]