Volvo C70

Volvo C70
Hersteller:	Volvo
Produktionszeitraum:	1997–2013
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Coupé und Cabriolet, zweitürig
Vorgängermodell:	Volvo 780
Nachfolgemodell:	keines

Der Volvo C70 ist ein Cabriolet und Coupé von Volvo.

Der C70 I baute auf der Bodengruppe des Volvo 850 auf und leitete die neue Nomenklatur bei Volvo ein.

Auf der IAA 2005 präsentierte Volvo den C70 II. Er basiert auf dem neuen S40, der 2004 vorgestellt wurde. Das Modell wurde im Mai 2006 in den deutschsprachigen Märkten eingeführt. Der C70 hat eine neue Sicherheitszelle mit Kopfairbags in der Seitentür und Stahlverstärkungen. Strukturen im Heck verhindern, dass das geöffnete Verdeck beim Heckaufprall in die Zelle eindringen kann.

Anforderungen an den Fußgängerschutz bestimmen neben Designgründen die Form der Windschutzscheibe. Die gegenüber dem Vorgängermodell flachere Neigung vermindert bei einem Verkehrsteilnehmer, der auf der Motorhaube landet, das Risiko eines harten Aufprall des Kopfes auf der Windschutzscheibe, der schwere Kopfverletzungen verursacht wie Gehirnerschütterungen, Platzwunden und Ähnliches.

Erste Generation

1. Generation (Typ N)
Volvo C70 Coupé (1997–2002)
Produktionszeitraum:	1997–2005
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,4 l (120–180 kW)
Länge:	4717 mm
Breite:	1816 mm
Höhe:	1430 mm
Radstand:	2664 mm
Leergewicht:	1650–1680 kg

Heckansicht des C70 Coupé

Volvo C70 Cabrio (1999–2002)

Volvo C70 Cabrio (2002–2005)

Der C70 ist seit Vorstellung des P1900 Volvo Sport im Jahre 1956/57 der erste offene Volvo. Volvo ergänzte damit 1997 seine Produktpalette erst durch ein Coupé und dem später folgendem Cabriolet.

Das Cabrio wurde 1999 in Europa eingeführt, in Amerika gab es das Cabrio bereits ein Jahr früher. Das C70 Cabrio besitzt ein elektrisches Stoffverdeck und öffnet bzw. schließt sich vollautomatisch in weniger als einer halben Minute. Bei der Markteinführung wurde der C70 mit zwei Motorvarianten angeboten, dem 2,4 l Turbo mit 142 kW (193 PS) und dem 2,3 l T5 ebenfalls ein Turbomotor mit 176 kW (240 PS).

Im Herbst 2002 wird die Optik des Cabriolets geändert, er hat nun Klarglasscheinwerfer, eine modifizierte Kühlergrill-Gestaltung sowie neue Leichtmetallfelgen und Karosseriefarben, das Coupé dagegen wird aus dem Programm genommen. Das geschlossene Verdeck passt sich dem sportlichen Design an, wird es geöffnet, so verschwindet es mitsamt der elektrisch beheizbaren Heckscheibe komplett unter einer festen Klappe im Heck des Fahrzeugs.

Überarbeitet wurde auch der Motor des T5 Cabriolet, der nun 180 kW (245 PS) leistete. So benötigt das C70 T5 Cabriolet für die Beschleunigung auf 100 km/h 7,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h.

Ende 2005 lief die Produktion des C70 Cabrio aus.

Technische Daten

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung kW/PS	Drehmoment	Bauzeit
Coupé
2.0 T	1984 cm³	5	120/163	230 Nm bei 1800–5000 1/min	1999–2002
			132/1801	220 Nm bei 2100–5500 1/min	1997–1998
			166/226	310 Nm bei 2700–5000 1/min	1998–2002
2.4	2435 cm³	5	125/170	220 Nm bei 3300 1/min	05/1999–12/1999
2.4 T	2435 cm³	5	142/193	270 Nm bei 1800–5100 1/min	1997–2002
2.5	2435 cm³	5	121/165	Nm bei 1/min	01/1999–04/1999
T5	2319 cm³	5	176/240	330 Nm bei 2400–5100 1/min	1997–2002
Cabrio
2.0 T	1984 cm³	5	120/163	230 Nm bei 1800–5000 1/min	1999–2005
			166/226	310 Nm bei 2700–5000 1/min	1998–2002
2.4 T	2435 cm³	5	142/193	270 Nm bei 1800–5100 1/min	1999–2002
			147/200	285 Nm bei 1800 1/min	2002–2005
2.4	2435 cm³	5	125/170	220 Nm bei 3300 1/min	1999–
T5	2319 cm³	5	176/240	330 Nm bei 2400–5100 1/min	1999–2002
			180/245	330 Nm bei 2400–5100 1/min	2002–2005

¹ nicht auf dem deutschen Markt.

Zweite Generation

2. Generation (Typ M)
Volvo C70 (2006–2009)
Produktionszeitraum:	seit 2006
Motoren:	Ottomotoren: 2,4–2,5 l (103–169 kW) Dieselmotor: 2,0–2,4 l (100–132 kW)
Länge:	4582 mm
Breite:	1820 mm
Höhe:	1400 mm
Radstand:	2639 mm
Leergewicht:	1692–1759 kg

Heckansicht des C70

Volvo C70 (mit geöffnetem Dach)

Zum ersten Mal bringt Volvo mit dem C70 nun ein Stahl-Klappdach-Cabriolet auf den Markt. Seit Ende Mai 2006 wird das Modell verkauft.

Für den Volvo C70 stehen drei Benzinmotoren und zwei Diesel zur Wahl: der 2,4-Liter-Fünfzylinder, den es in zwei Leistungsstufen mit 103 kW (140 PS) und 125 kW (170 PS) gibt und der 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Turboaufladung und 162 kW (220 PS). Dieses Fahrzeug wurde in enger Zusammenarbeit von Volvo und der italienischen Designschmiede Pininfarina entwickelt. Besonderer Wert wurde auf die Form des Hecks gelegt, das durch Verwendung eines drei- statt zweiteiligen Klappdaches flacher gestaltet werden konnte.

Für die Fertigung der zweiten Generation wurde das Volvo Werk in Uddevalla von Volvo an Pininfarina übergeben/verkauft und die Cabrio/Coupés werden von Pininfarina für Volvo gebaut.

Ende 2007 wird das Motorenangebot des C70 um den Zweiliter-Turbodiesel 2.0D ergänzt, der bereits in den Modellen S40, V50 und C30 zum Einsatz kommt. Damit kommt erstmals ein Vierzylinder-Triebwerk zum Einsatz, alle übrigen Motoren verfügen über fünf Zylinder.

Die Produktion eben dieses Modells endet 2013 ohne ein Nachfolgemodell mit der Schließung der ausschließlich für den C70 benutzten Produktionsstätte im schwedischen Uddevalla.^[1]

Dachkinematik

In der Kategorie der viersitzigen Coupé-Cabriolets zählt die Klappdachkinematik des Volvo C70 II zu den mechanisch aufwändigsten: Da der C70 II einen vergleichsweise langen Fahrgastraum für vier Erwachsene besitzt, musste das lange Stahldach in drei Segmente geteilt werden. Zugleich wurde so vermieden, die A-Säulen samt Frontscheibe weit nach hinten ziehen zu müssen.

Im geöffneten Zustand liegt das kleinste mittlere Segment zuunterst im Kofferraum, darüber das längere vordere Segment, ganz oben das breiteste, längste und gewölbteste Segment mit Heckscheibe und C-Säulen. Da die Wölbungen so optimal ineinander verschachtelt werden, bleibt unter dem eingefahrenen Dach ein unzerklüfteter Stauraum von 200 Litern erhalten. Auch die Skidurchlademöglichkeit bleibt bestehen. Ein interessantes Designdetail ist, dass im geschlossenen Zustand von außen wie von innen keine Scharniere zu sehen sind.

Das Stahldach wird mithilfe eines Scherenmechanismus, der alle drei Segmente koordiniert bewegt, in den Kofferraum befördert. Der Antrieb erfolgt über Hydraulikzylinder und eine elektrische Hydraulikpumpe, die auch weitere Vorgänge versorgt: Das Entriegeln und Anheben des vorderen Segments, das rückwärtige Öffnen des Kofferraumdeckels, das Ausfahren der Allwetter-"Hutablage", die Ankersicherung des geöffneten Daches im Kofferraum und schließlich der Verschluss des Kofferraumdeckels.

Vorteil: Aus dem zentralen Antrieb ergibt sich eine hohe Ausfallsicherheit und Zuverlässigkeit. Nachteil: Es können nicht mehrere hydraulische Vorgänge parallel stattfinden, wodurch die Schließung mit 30 Sekunden vergleichsweise lange dauert.

Bei geöffnetem Dach finden unter der Schutzabdeckung z.B. zwei Reisetaschen plus zwei kleinere Rucksäcke Platz, bei geschlossenem Dach passt ein Mountainbike samt demontierten Reifen in den Kofferraum.

Facelift

Auf der IAA 2009 wurde der optisch überarbeitete C70 vorgestellt. Seit November 2009 steht er beim Händler.

Auffallend ist hier neben einer neuen Stoßstange das Volvo-Logo im Kühlergrill, das nun wesentlich größer ist. Bei den Heckleuchten zieht LED-Technik ein. Abgesehen von der Front- und Heck-Optik wurden nur dezente Veränderungen vorgenommen, im Innenraum gibt es keine funktionellen Modifikationen. Insbesondere bleibt die "schwebende" Mittelkonsole im Bang&Olufsen-inspirierten Design erhalten. Auch die dreiteilige Dachkonstruktion, die weder durch Undichtigkeit noch durch außergewöhnlichen Verschleiß von sich reden macht, bleibt unverändert.

Volvo C70 (seit 2009)

Heckansicht

Technische Daten

2006 bis 2009

Modell	2.4	2.4i	T5		2.0D	D5
Bauzeitraum	12/2005–10/2009	12/2005–10/2009	12/2005–02/2007	02/2007–10/2009	09/2007–10/2009	06/2006–10/2009
Motortyp	Benzinmotor		Benzinmotor mit Turbolader		Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	5	5	5		4	5
Hubraum (cm³)	2435	2435	2521		1997	2400
Leistung kW (PS) bei 1/min	103 (140)/5000	125 (170)/6000	162 (220)/5000	169 (230)/5000	100 (136)/4000	132 (180)/4000
Drehmoment Nm bei 1/min	220/4000	230/4400	320/1500–4800	320/1500–5000	320/2000	350/1750–3250 (bis 2008) 400/2000–2750 (seit 2009)
Beschleunigung 0–100 km/h	11,0 s (11,8 s)*	9,1 s (10,0 s)*	7,6 s (8,0 s)*		11 s	9 s (9,5 s)*
Vmax (km/h)	205 (200)*	220 (215)*	240 (235)*		205	225 (220)*
Verbrauch (l/100 km)	8,9 (9,6)* Super	9,0 (9,6)* Super	9,1 (9,8)* Super		6,1 Diesel	6,6 (7,4)* Diesel
Leergewicht (kg)	1692 (1715)*	1692 (1715)*	1711 (1725)*		1706	1749 (1759)*

*Angaben in Klammern mit Automatik

seit 2009

Modell	T5	D3	D4
Motortyp	Benzinmotor mit Turbolader	Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	5	5	5
Hubraum (cm³)	2521	1984	1984
Leistung kW (PS) bei 1/min	169 (230)/5000	110 (150)/3500	130 (177)/3500
Drehmoment Nm bei 1/min	320/1500–5000	350/1500–2750	400/1750–2750
Beschleunigung 0–100 km/h	(8,0 s)*	10,8 s (10,9 s)*	9,8 s (9,9 s)*
Vmax (km/h)	(235)*	210 (205)*	220 (215)*
Verbrauch (l/100 km)	(9,4)* Super	5,6 (6,4)* Diesel	5,6 (6,4)* Diesel
Leergewicht (kg)	1783	1803	1803

*Angaben in Klammern mit Geartronic-Automatikgetriebe.

Weblinks

 Commons: Volvo C70 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website

Einzelnachweise

1. ↑ Volvo C70 ceases production in 2013 worldcarfans.com, 3. Oktober 2011

Quellen

• Autosieger C70
• HS elektronik C70 2.0T, C70 T5
• AutoBild

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