- Verkehrswegebündelung
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Unter der Verkehrswegebündelung (auch Trassenbündelung) versteht man das Prinzip, die Trassen mehrerer (verschiedener) Verkehrswege auf engem Raum nebeneinander zu führen. Der Hauptvorteil der Verkehrswegebündelung besteht darin, dass Landschaftszerschneidungen gegenüber einer getrennten Linienführung vermieden werden. Für den Umweltschutz hat dies den Vorteil, dass beim Bau neuer Verkehrswege weniger Wald- und Grünflächen verbraucht werden.
Inhaltsverzeichnis
Abweichungen von der Bündelung
Wenn Trassierungsparameter wie Kurvenradius oder Gradiente der beiden Verkehrswege zu sehr voneinander abweichen oder wenn beengte Platzverhältnisse herrschen, kann dies eine Bündelung in einzelnen Streckenabschnitten unmöglich machen. Als Folge verlaufen die Verkehrswege hier auf verschiedenen Trassen. Der unflexiblere bzw. der nachträglich hinzukommende Verkehrsweg muss in diesem Fall auf eine meist kostenintensivere Alternativtrassierung ausweichen, die auch aufwändige Tunnel- oder Brückenbauten beinhalten kann.
Ebenso können auch verkehrstechnische Gründe – wie der Anschluss eines abseits der gebündelten Trasse liegenden Verkehrsknotens – für eine Abweichung von der Verkehrswegebündelung führen.
Beispiele
Meist wird die Verkehrswegebündelung so umgesetzt, dass in möglichst unmittelbarer Nähe zu einem bereits bestehenden Verkehrsweg ein anderer hinzugefügt wird.
In Deutschland werden seit den 1990ern geplante Eisenbahn-Neubaustrecken häufig in weiten Teilen parallel zu bestehenden Autobahntrassen geführt.
Dies ist beispielsweise beim Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ingolstadt–Nürnberg verwirklicht worden, sie verläuft auf circa 54 km parallel zur A 9. Die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main folgt in gleicher Weise auf 133 km (andere Quelle: 140 km[1]) der A 3. Die Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart wurde im Rheintal, zwischen Mannheim und Wiesental (Baden) weitgehend mit bestehenden Verkehrswegen gebündelt[2]. Die in Bau befindliche Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle folgt auf einer Länge von 13 km parallel zur Bundesautobahn 14, die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt teilweise (23 km) parallel zur Bundesautobahn 71 und die Neubaustrecken Stuttgart–Wendlingen und Wendlingen–Ulm auf 22 beziehungsweise 23 km parallel zur Bundesautobahn 8. Entlang der Bundesautobahn 5 ist auf 20 km eine Bündelung mit der Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel geplant. Ebenso soll die Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar parallel zu den Bundesautobahnen 67 und 5 verlaufen.
In Frankreich wurde die LGV Nord im Abschnitt zwischen Paris und Lille auf einer Länge von 135 km (41 %) mit Autobahnen gebündelt. Die LGV Sud-Est, zwischen Paris und Lyon, weist eine derartige Bündelung auf einer Länge von 60 km (14 %) auf.[1]
In Belgien wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL 3 mit der Autobahn A3 zwischen Lüttich und Aachen gebündelt.
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ a b Internationaler Eisenbahnverband: High speed rail: Fast track to sustainable mobility. 28-seitige Broschüre mit Stand Februar 2008, Paris 2008, S. 8
- ↑ Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Konzept für uns alle. 28-seitige Broschüre von Januar 1986, Karlsruhe, 1986, S. 7
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