U 32 (Kriegsmarine)

U 32 (Kriegsmarine)
U 32
(vorheriges/nächstesalle U-Boote)
Typ:

VII A

Feldpostnummer:

M 00 459

Werft:

AG Weser, Bremen

Bauauftrag:

1. April 1935

Baunummer:

913

Kiellegung:

15. März 1936

Stapellauf:

25. Februar 1937

Indienststellung:

15. April 1937

Kommandanten:
  • 15. April 1937 - 15. August 1937
    Kapitänleutnant Werner Lott
  • 16. August 1937 - 11. Februar 1940
    Kapitänleutnant Paul Büchel
  • 12. Februar 1940 – 30. Oktober 1940
    Oberleutnant zur See Hans Jenisch
Einsätze:
  • 9 Feindfahrten
Versenkungen:
  • 20 Schiffe (116.836 BRT)
Verbleib: am 30. Oktober 1940 gesunken

U 32 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII A, das im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Kriegsmarine eingesetzt wurde.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Das Boot wurde am 15. März 1936 bei der AG Weser in Bremen auf Kiel gelegt, am 25. Februar 1937 vom Stapel gelassen und am 15. April 1937 unter Kapitänleutnant Werner Lott in Dienst gestellt.

Das Boot gehörte nach seiner Indienststellung vom 15. April 1937 bis zum 31. Dezember 1939, als Einsatz- bzw. Frontboot zur U-Flottille "Saltzwedel" in Wilhelmshaven. Nach der Neugliederung der Flottillen, gehörte es vom 1. Januar 1940 bis zu seiner Versenkung am 30. Oktober 1940 als Frontboot zur 2. U-Flottille in Wilhelmshaven.

Das Boot war von Februar 1938 - Mai 1938 im spanischen Bürgerkrieg eingesetzt. Es war zur Seeüberwachung vor El Ferrol eingesetzt.

U 32 unternahm während seiner Dienstzeit zehn Feindfahrten, auf denen es 20 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 116.836 BRT versenken und fünf mit einer Gesamttonnage von 40.274 BRT beschädigen konnte.

Am 28. Oktober 1940 versenkte U 32 unter dem Kommando von Hans Jenisch das Linienschiff Empress of Britain (42.348 BRT), welches vorher bereits durch deutsche Bomben beschädigt und infolgedessen von Passagieren und Besatzung verlassen worden war. Die Empress of Britain war das größte Schiff, das von einem U-Boot versenkt werden konnte.

Einsatzstatistik

Erste Feindfahrt

Das Boot lief am 27. August 1939 um 15.40 Uhr von Memel zum Fall Weiss aus, und lief am 1. September 1939 um 21.30 Uhr in Kiel ein. Auf dieser fünf Tage dauernden Unternehmung zur Überwachung des Seeverkehrs in der Ostsee nördlich von Hela, wurden keine Schiffe versenkt oder beschädigt. Die Fahrt diente zur Erkundung der Lage vor der Ostseeküste und der Danziger Bucht.

Zweite Feindfahrt

Das Boot lief am 5. September 1939 um 17.00 Uhr von Kiel aus, und lief am 30. September 1939 in Wilhelmshaven ein. Auf dieser 25 Tage dauernden Kampf- und Minenunternehmung, es wurden zwölf Minen vor Portsmouth gelegt, wurden zwei Schiffe mit 5.738 BRT versenkt und zwei Schiffe mit 17.525 BRT beschädigt.

  • 18. September 1939: Versenkung des britischen Dampfers Kensington Court mit 4.863 BRT. Der Dampfer wurde durch Artillerie und einen Torpedo versenkt. Er hatte 8.000 t Getreide geladen und befand sich auf dem Weg von Rosario nach Birkenhead. Es gab keine Verluste, 35 Überlebende.
  • 28. September 1939: Versenkung des norwegischen Dampfers Jern mit 875 BRT. Der Dampfer wurde durch drei Sprengpatronen vernichtet. Er hatte Zellulose geladen und befand sich auf dem Weg von Namsos nach London.
  • 5. Oktober 1939: Beschädigung des britischen Dampfers Marwarri mit 8.063 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Minentreffer beschädigt. Er hatte Regierungsgüter geladen und befand sich auf dem Weg von Belfast nach Newport. Es gab zwei Tote und 91 Überlebende.
  • 6. Oktober 1939: Beschädigung des britischen Dampfers Lochgoil mit 9.462 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Minentreffer beschädigt. Der Dampfer hatte Stückgut geladen und befand sich auf dem Weg von Newport nach Vancouver. Es gab keine Verluste.

Dritte Feindfahrt

Das Boot lief am 28. Dezember 1939 um 22.00 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 22. Januar 1940 um 11.30 Uhr wieder dort ein. Auf dieser 25 Tage dauernden und 3.675,5 sm lange Kampf- und Minenunternehmung in den Nordatlantik, es wurden acht Minen südöstlich von Ailsa Craig gelegt, wurde ein Schiff mit 959 BRT versenkt.

  • 31. Dezember 1939: Versenkung des norwegischen Dampfers Luna mit 959 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte Zinkplatten und Sackleinwand geladen und befand sich auf dem Weg von London nach Trondheim. Es gab keine Verluste.

Vierte Feindfahrt

Das Boot lief am 26. Februar 1940 um 7.00 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 23. März 1940 wieder dort ein. Auf dieser 27 Tage dauernden und zirka 3.850 sm langen Kampf- und Minenunternehmung in den Nordatlantik und den Ärmelkanal , es wurden zwölf Minen vor Liverpool gelegt, wurde ein Schiff mit 2.818 BRT versenkt.

Fünfte Feindfahrt

Das Boot lief am 27. April 1940 um 11.00 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 14. Mai 1940 wieder in Wilhelmshaven ein. Das Boot lief zur Abgabe von Nachschubgütern für das Unternehmen Weserübung, am 5. Mai 1940 in Trondheim ein, und lief am 8. Mai 1940 wieder dort aus. Auf dieser 18 Tage dauernden und zirka 2.180 sm langen Transportunternehmung, wurden keine Schiffe versenkt oder beschädigt.

Sechste Feindfahrt

Das Boot lief am 3. Juni 1940 um 13.25 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 1. Juli 1940 um 3.45 Uhr wieder dort ein. Auf dieser 28 Tage dauernden und zirka 4.470 sm langen Unternehmung in den Nordatlantik, westlich des Ärmelkanals und der Biscaya, wurden fünf Schiffe mit 16.098 BRT versenkt.

  • 18. Juni 1940: Versenkung des norwegischen Dampfers Altair mit 1.522 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte eine unbekannte Ladung an Bord und befand sich auf dem Weg von Digby nach King's Linn. Es gab keine Verluste.
  • 18. Juni 1940: Versenkung des spanischen Fischdampfers Sálvora mit 108 BRT. Der Dampfer wurde durch Artillerie versenkt. Er befand sich auf Fischfang. Es gab keine Verluste, zwölf Überlebende.
  • 18. Juni 1940: Versenkung des spanischen Fischdampfers Faro-Ons mit 108 BRT. Der Dampfer wurde durch Artillerie versenkt. Es gab sieben Tote und sieben Überlebende.
  • 19. Juni 1940: Versenkung des jugoslawischen Dampfers Labud mit 5.334 BRT. Der Dampfer wurde durch Artillerie und Torpedo versenkt. Er hatte Weizen und Mais geladen und befand sich auf dem Weg von der Tafelbucht nach Liverpool. Es gab keine Verluste, 34 Überlebende.
  • 22. Juni 1940: Versenkung des norwegischen Tankers Eli Knudsen mit 9.026 BRT. Der Tanker wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte 9.000 t Dieselöl und 3.000 t Heizöl geladen und befand sich auf dem Weg von Aruba nach Swansea. Das Schiff gehörte zum Konvoi HX-49. Es gab keine Verluste, 37 Überlebende.

Siebente Feindfahrt

Das Boot lief am 15. August 1940 um 13.01 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 8. September 1940 um 22.10 Uhr in Lorient ein. Auf dieser 24 Tage dauernden und zirka 4.150 sm langen Unternehmung in den Nordatlantik, den Hebriden, dem Nordkanal und der Rockall Bank, wurden drei Schiffe mit 13.093 BRT versenkt und ein Kriegsschiff mit 8.000 t beschädigt.

  • 30. August 1940: Versenkung des britischen Dampfers Mill Hill mit 4.318 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte 3.755 t Roheisen und 3.000 ts Stahl geladen und befand sich auf dem Weg von Boston über Halifax nach Middlesbrough. Das Schiff gehörte zum Konvoi HX-66A mit 51 Schiffen. Es war ein Totalverlust mit 34 Toten.
  • 30. August 1940: Versenkung des norwegischen Motorschiffs Norne mit 3.971 BRT. Das Schiff wurde durch einen Torpedo versenkt. Es hatte Schrott geladen und befand sich auf dem Weg von New York nach Grangemouth. Das Schiff gehörte zum Konvoi HX-66A mit 51 Schiffen. Es gab 17 Tote.
  • 30. August 1940: Versenkung des britischen Dampfers Chelsea mit 4.804 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte 7.600 t Mais geladen und befand sich auf dem Weg von Montreal über Halifax (Nova Scotia) nach Methil und London. Das Schiff gehörte zum Konvoi HX-66A mit 51 Schiffen. Es gab 24 Tote und elf Überlebende.
  • 1. September 1940: Beschädigung des britischen Leichten Kreuzers HMS Fiji mit 8.000 t. Der Kreuzer wurde durch einen G7e-Torpedo beschädigt.

Achte Feindfahrt

Das Boot lief am 18. September 1940 um 16.48 Uhr von Lorient aus, und lief am 6. Oktober 1940 um 12.15 Uhr wieder dort ein. Auf dieser 18 Tage dauernden und zirka 3.117 sm langen Unternehmung in den Nordatlantik, den Hebriden, dem Nordkanal, Irland und der Rockall Bank, wurden sieben Schiffe mit 35.782 BRT versenkt und zwei Schiffe mit 14.749 BRT beschädigt.

  • 22. September 1940: Beschädigung des britischen Dampfers Collegian mit 7.866 BRT. Der Dampfer wurde durch Artillerie und einen Torpedo beschädigt. Das Schiff gehörte zum Konvoi HX-72.
  • 25. September 1940: Versenkung des britischen Dampfers Mabriton mit 6.694 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er fuhr in Ballast und war auf dem Weg vom Tyne nach Father Point. Das Schiff gehörte zum Konvoi OB-216 mit 27 Schiffen. Es gab zwölf Tote und 37 Überlebende.
  • 26. September 1940: Beschädigung des britischen Dampfers Corrientes mit 6.863 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo beschädigt. Er hatte 1.800 t Stückgut geladen und befand sich auf dem Weg von Glasgow über Halifax (Nova Scotia) nach Montreal. Das Schiff gehörte zum Konvoi OB-217 mit 38 Schiffen. Es gab keine Verluste.
  • 26. September 1940: Versenkung des norwegischen Motorschiffs Tancred mit 6.094 BRT. Das Schiff wurde durch einen Torpedo versenkt. Es fuhr in Ballast und war auf dem Weg von Liverpool nach New York. Das Schiff gehörte zum Konvoi OB-217. Es gab keine Verluste.
  • 26. September 1940: Versenkung des britischen Dampfers Darcolia mit 4.084 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er fuhr in Ballast und war auf dem Weg von Barry nach Philadelphia. Es war ein Totalverlust mit 31 Toten. Das Schiff gehörte zum Konvoi OB-217.
  • 28. September 1940: Versenkung des britischen Dampfers Empire Ocelot mit 5.759 BRT. Der Dampfer wurde durch zwei Sprengpatronen, Artillerie und einen Torpedo versenkt. Er fuhr in Ballast und war auf dem Weg von Liverpool nach Philadelphia und Baltimore. Das Schiff gehörte zum Konvoi OB-218 mit 25 Schiffen. Es gab zwei Tote und 32 Überlebende.
  • 29. September 1940: Versenkung des britischen Dampfers Bassa mit 5.267 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er fuhr in Ballast und war auf dem Weg von Liverpool nach New York. Es war ein Totalverlust mit 49 Toten.
  • 1. Oktober 1940: Versenkung des niederländischen Dampfers Haulerwijk mit 3.278 BRT. Der Dampfer wurde durch Artillerie versenkt. Er fuhr in Ballast und war auf dem Weg von Newport nach Tampa. Es gab 4 Tote und 27 Überlebende.
  • 2. Oktober 1940: Versenkung des britischen Dampfers Kayeson mit 4.606 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte 3.901 t Kohle und 2.802 t Stückgut geladen und war auf dem Weg von Liverpool nach Montevideo. Es war ein Totalverlust mit 38 Toten.

Neunte Feindfahrt

Das Boot lief am 24. Oktober 1940 von Lorient aus. U 32 wurde am 30. Oktober 1940 im Nordatlantik versenkt. Auf dieser sieben Tage dauernden Unternehmung in den Nordatlantik, nordwestlich der Donegalbucht, wurde ein Schiff mit 42.488 BRT versenkt.

  • 28. Oktober 1940: Versenkung des britischen Passagierdampfers Empress of Britain mit 42.348 BRT. Durch Bomben eines Seefernaufklärers der Luftwaffe vom Typ Focke-Wulf FW 200 am Morgen des 26. Oktober 1940 in Brand gesetzt, sank das Schiff nach zwei Torpedotreffern von U 32 in der Nacht zum 28. Oktober auf der Position 55° 16′ N, 9° 50′ W55.266666666667-9.8333333333333. Der Dampfer hatte 300 t Zucker und 300 t Stückgut sowie 205 Militärangehörige und ihre Familien an Bord und befand sich auf dem Weg von Port Taufiq bei Sues (Ägypten) über Kapstadt nach Liverpool. Von den 205 Passagieren an Bord kamen 20 ums Leben; ebenso 25 von den 416 Mitgliedern der Besatzung.

Verbleib

Am 30. Oktober 1940, wurde U 32 nordwestlich von Irland durch Wasserbomben der britischen Zerstörer HMS Harvester und HMS Highlander auf der Position 55° 37′ N, 12° 19′ W55.616666666667-12.316666666667 im Marine-Planqudrat AM 4374 versenkt. Neun Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben, die restlichen 33 wurden gefangen genommen, darunter Kommandant Jenisch. Jenisch verbrachte sechseinhalb Jahre in britischer Kriegsgefangenschaft und kam im Juni 1947 nach Deutschland zurück.


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