U 234

U 234 (vorheriges/nächstes –alle U-Boote)
Typ:	X B
Werft:	Germaniawerft, Kiel
Kiellegung:	1. Oktober 1941
Indienststellung:	2. März 1944
Kommandanten:	2. März 1944–16. Mai 1945 Kptlt. Johann Heinrich Fehler
Einsätze:	1
Versenkungen:	keine
Verbleib:	Ergab sich bei Portsmouth, New Hampshire am 16. Mai 1945

U 234 war ein U-Boot der deutschen Kriegsmarine, das im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.

Es gehörte zum Typ X B, einer Klasse von Minenleger-U-Booten, die für diesen Zweck aber nicht mehr eingesetzt wurden, da neue Minen entwickelt worden waren, die auch von Booten anderer Typen verlegt werden konnten.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden diese großen U-Boote verstärkt als Versorgungsboote eingesetzt, da die eigentlichen Versorgungs-U-Boote („Milchkühe“) vom Typ XIV schon nach kurzer Einsatzzeit Luftangriffen zum Opfer gefallen waren. Auch für Frachtenverschiffung wurden Boote des Typs X verwendet.

Bau

Obwohl die Kiellegung bereits 1941 erfolgte, wurde U 234 erst 1944 fertiggestellt. Die Verzögerung wurde durch einen alliierten Bombenangriff verursacht, bei dem die vorderen 9 Meter des Druckkörpers getroffen wurden und komplett ersetzt werden mussten.

U 234, das ursprünglich als Minenleger konzipiert war, wurde 1944/45 für die Durchführung des Spezialeinsatzes umgebaut. Die seitlichen Minenschächte wurden ausgebaut und in Laderäume umgewandelt. In die vorderen Minenschächte wurden große Röhren eingebaut. Das U-Boot erhielt auch einen Schnorchel für lange Unterwasserfahrten.

Außerdem erhielt U 234 Anfang 1945 eine Funkmess-Station vom Typ Hohentwiel. Dazu wurde eine aus der Turmverkleidung mit Druckluft ausfahrbare Funkmessantenne (eine sog. „Matratze“) eingebaut. Mit Hilfe dieser Vorrichtung konnte jedes Flugziel erfasst werden, bevor das U-Boot selber aus der Luft geortet werden konnte.

Einsatz

Als sich die deutsche Niederlage abzeichnete, stimmte Hitler der japanischen Bitte um spaltbares Material und technische Hilfe zu. Das Japanische Kernwaffenprogramm benötigte Material zur Verwirklichung von nuklearen Waffen. Nachdem bereits die drei japanischen U-Boote I-52, I-30 und I-29 (zwei davon auf dem Rückweg, also bereits mit Uranerz an Bord) versenkt worden waren, wurde entschieden, ein deutsches U-Boot mit kriegswichtiger Fracht nach Japan zu entsenden. Zielort und Art der Fracht hatte die Abteilung Marinesonderdienst bestimmt.

U 234 verließ Kiel im März 1945. Eine Kollision mit einem anderen deutschen U-Boot im Kattegat machte Reparaturen notwendig, die in Norwegen durchgeführt wurden. Am 15. April verließ U 234 Kristiansand mit Richtung Atlantik.

Bereits im Februar 1945 war U 864 mit kriegswichtigen Gütern für Japan (u. a. zwei deutsche Ingenieure, 65 Tonnen Quecksilber, Flugzeugteile und -pläne sowie Triebwerkskomponenten für Strahlflugzeuge) westlich der norwegischen Insel Fedje versenkt worden.

Besatzung und Passagiere

An Bord befanden sich außer Kapitänleutnant Johann-Heinrich Fehler, Stabsarzt Dr.med. Franz Walter und der Stammbesatzung:

• vier Luftwaffenoffiziere
  • General der Flieger Ulrich Kessler, der neuer Luftwaffenattaché in Tokyo werden sollte,
  • und sein Adjutant Leutnant Erich Menzel, ein Radarspezialist
  • Oberstleutnant Fritz von Sandrart, ein Experte zur Luftverteidigung
• vier Marineoffiziere
  • Heinrich Hellendorn, Experte für Flugabwehreinrichtungen von Kriegsschiffen
  • der linientreue Geschwaderrichter Kay Nieschling, der in Tokio ein Verfahren gegen spionageverdächtige Wehrmachtsangehörige durchführen sollte und zuständig für 2.000 in Japan stationierte Soldaten der Kriegsmarine
  • Gerhard Falcke, ein Marinekonstrukteur mit diplomatischer Erfahrung
  • Richard Bulla, ein Navigator, der als Beobachter in der japanischen Marine eingesetzt werden sollte
• drei zivile Ingenieure
  • Dr. Heinz Schlicke, ein Elektronikexperte, zur Unterstützung Japans in der Radartechnik und Systemen für Gegenmaßnahmen
  • August Bringewald, von der Firma Messerschmitt und Experte in der Produktion des Kampfflugzeugs Me 262.
  • Franz Ruf, ein Industriemechaniker, der Japan im Bau einer neuen Flugzeugfabrik unterstützen sollte
• zwei japanische Spezialisten für Flugzeugbau, Raketentechnik und U-Boot-Konstruktion
  • Kaigun-Taii^[1] Shinchiro Tomonaga und
  • Kaigun-Shōi^[2] Genzo Shoji

Die Japaner waren von deutschen Wissenschaftlern eingewiesen worden und sollten die entsprechenden Geräte, Materialien und Geheiminformationen nach Japan überführen.

Fracht und Kapitulation

Das U-Boot trug eine 240 Tonnen schwere Fracht, darunter ein voll funktionstüchtiges zerlegtes Düsenflugzeug vom Typ Me 262 mit Bauplänen, Bauteile des Raketenflugzeugs Me 163, Bauteile einer V2, Forschungsunterlagen und Blaupausen der wichtigsten Waffenentwicklungen Deutschlands, Quecksilber und 560 Kilogramm Uranoxid.

U 234 von der USS Sutton aus

Das Ende als Zielobjekt bei der Erprobung neuer Torpedos

Am 10. Mai 1945 erhielt Fehler die Nachricht von der deutschen Kapitulation. Die an Bord befindlichen Passagiere drängten zunächst zur Reise nach Argentinien oder Uruguay. Der Kommandant entschied sich hingegen, das Unternehmen abzubrechen und in Gefangenschaft zu gehen. Die beiden Japaner begingen daraufhin durch die Einnahme von Luminal Suizid und wurden auf hoher See bestattet. Dabei wurden auch deren Geheimdokumente versenkt. Eigentlich hätte U 234 nun den kanadischen Hafen Halifax anlaufen müssen, es wurde aber die amerikanische Küste angesteuert. Die USA waren über das Frachtgut des U-Bootes informiert und störten den Funkverkehr zwischen den Briten und U 234. Am 14. Mai 1945 ergab sich U 234 östlich des Flemish Cap dem amerikanischen Geleitzerstörer Portsmouth (New Hampshire) gebracht.

Das Uranoxid wurde nach Washington zur Begutachtung und dann in die Waffenschmiede nach Oak Ridge in Tennessee verfrachtet, wo es in ca 0,5 kg waffenfähiges Uran umgewandelt werden konnte. Es liegt also im Bereich des Möglichen, dass das erbeutete deutsche Uran Bestandteil der insgesamt 64 kg Uran von Little-Boy wurde, der Atombombe, die über Hiroshima gezündet wurde.

U 234 wurde am 20. November 1947 bei Cape Cod durch das amerikanische U-Boot Bearbeiten] Film

Die Geschichte von U 234 war Vorlage des deutschen Films Das letzte U-Boot.

Literatur

• Joseph Mark Scalia: In geheimer Mission nach Japan: U 234. Ullstein, ISBN 3-548-26292-9
• Wolfgang Hirschfeld: Feindfahrten. Logbuch eines U-Bootfunkers. Universitas, 1989, ISBN 3-8004-1192-X
• Jak Mallmann-Showell: Deutsche U-Boote an feindlichen Küsten 1939–1945, Kommandounternehmen – Spionage und Sabotage – Versorgungsfahrten. Motorbuch, ISBN 3-613-02244-3
• Joseph M. Scalia: Germany’s last mission to Japan: the failed voyage of U-234. Naval Inst. Press, Annapolis MD 2000, ISBN 1-55750-811-9.

Einzelnachweise und Anmerkungen

1. ↑ entspricht deutschem Rang Kapitänleutnant
2. ↑ entspricht deutschem Rang Leutnant zur See

Weblinks

• U 234 bei Uboatnet.de (deutsch)
• U 234 bei uboat.net (engl.)
• U 234 bei uboatarchive.net (engl.)
• Uran-Transport auf Hitlers Geheiß – Das Schicksal von U-234 (im Spiegel Archiv)

Deutsche U-Boote (1935–1945)/U 1–U 250

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1. ↑ ^{a b c d} Typ XI B, unvollständig abgewrackt.