Tranz Metro

Streckennetz von Tranz Metro

Tranz Metro ist ein S-Bahn-ähnliches Nahverkehrs-Eisenbahnnetz in der Region um Wellington, der Hauptstadt von Neuseeland. Es werden fünf Linien betrieben, die die Region Wellington erschließen. Auf dem Netz verkehren größtenteils elektrische Triebwagen, auf einigen Streckenabschnitten auch Dieselfahrzeuge. Tranz Metro ist ein Unternehmensteil von Kiwi Rail, einem Unternehmen der New Zealand Railways Corporation. Der Betrieb erfolgt auf der Grundlage eines Vertrages mit der Regionalverwaltung Greater Wellington Regional Council, die den Betrieb und den Erhalt der Anlagen und des rollenden Materials subventioniert. Tranz Metro ist Mitglied im Verkehrsverbund Metlink. Monatlich werden durchschnittlich 800.000 Fahrten unternommen ^[1].

Tranz Metro war bis 2004 auch der Name des Vorortbahn-Netzes in Auckland. Im Jahr 2004 hat jedoch das Unternehmen Veolia den Betrieb übernommen und der Name wird nicht mehr genutzt.

Streckennetz

Tranz Metro

Legende 91.0 Masterton 89.4 Renall Street 88.1 Solway 76.6 Carterton 69.6 Matarawa 65.1 Woodside 57.2 Featherston Waikanae geplant Lindale geplant 48.3 Paraparaumu Raumati South geplant 38.8 Paekakariki 38.8 Maymorn 32.4 Upper Hutt 31.3 Wallaceville 29.4 Trentham 28.2 Heretaunga 26.8 Silverstream 23.7 Manor Park 22.0 Pomare 20.6 Taita 19.5 Wingate 18.3 Naenae 16.5 Epuni 15.5 Waterloo Interchange 14.4 Woburn 12.5 Ava 31.2 Muri 30.4 Pukerua Bay 24.5 Plimmerton 23.2 Mana 21.9 Paremata 17.7 Porirua 16.2 Kenepuru 14.9 Linden 13.8 Tawa 13.1 Redwood 11.9 Takapu Road 13.5 Melling 11.9 Western Hutt 10.5 Petone 4.8 Ngauranga 2.6 Kaiwharawhara 10.5 Johnsonville 9.2 Raroa 8.0 Khandallah 7.2 Box Hill 6.9 Simla Crescent 6.0 Awarua Street 5.2 Ngaio 4.9 Crofton Downs 0.0 Wellington

Es werden fünf Linien betrieben, die die Region um Wellington in Richtung Norden und Nordosten erschließen. Es wird dabei kein eigenständiger Gleiskörper verwendet, sondern Streckennetz benutzt, über das auch der Fernverkehr abgewickelt wird. Das ist im Wesentlichen die Nordinsel-Hauptstrecke North Island Main Trunk Railway, die Wellington und Auckland verbindet und von Tranz Metro bis Paraparaumu genutzt wird. Des Weiteren wird die Wairarapa-Strecke bis Masterton genutzt. Alle Linien beginnen am Bahnhof Wellington.

Folgende fünf Linien gibt es:

• Johnsonville: die Linie führt zum Stadtteil Johnsonville. Die genutzte eingleisige Strecke gehörte ursprünglich zur Hauptstrecke der Nordinsel. Seit 1937 wird dieser kurvenreiche Abschnitt durch eine Strecke mit zwei Tunnel umgangen.
• Paraparaumu: über Porirua führt diese Linie nach Paraparaumu. Die Züge verkehren dabei auf der Hauptstrecke der Nordinsel.
• Hutt Valley: diese Linie führt über Petone und Waterloo (zu Lower Hutt) nach Upper Hutt. Es wird die Wairarapa-Strecke genutzt.
• Melling: diese Linie nutzt bis Petone ebenfalls die Wairarapa-Strecke, zweigt dann ab und führt nach Melling (zu Lower Hutt). Bis 1955 gehörte diese Abschnitt zur Wairarapa-Strecke, bis diese dann durch die östliche Seite des Tales geführt wurde.
• Wairarapa: die Linie befährt bis Upper Hutt ebenfalls die Wairarapa-Strecke wie die Hutt-Valley-Linie, hält bis dahin aber nur in Petone und Waterloo. Ab Upper Hutt führt die Linie weiter bis Masterton. Die Strecke wird als "Wairarapa Connection" vermarktet.

Überblick über die technischen Daten der Linien:

Linie	Strecke	Länge	Bahnhöfe	Fahrzeit
Johnsonville	Wellington ↔ Johnsonville	10,5 km	9	ca. 21 Min.
Paraparaumu	Wellington ↔ Paraparaumu	48,3 km	18	ca. 56 Min.
Hutt Valley	Wellington ↔ Upper Hutt	32,4 km	18	ca. 45 Min.
Melling	Wellington ↔ Melling	13,5 km	6	ca. 19 Min.
Wairarapa	Wellington ↔ Masterton	91 km	12	ca. 90 Min.

Die beiden Abzweige nach Johnsonville und Melling sind eingleisig ausgebaut. Die Nordinsel-Hauptstrecke ist bis Mackays (circa 7 Kilometer vor Paraparaumu) und mit Ausnahme von einem circa 3 Kilometer langen Abschnitt zwischen Muri und Paekakariki zweigleisig ausgebaut. Die Wairarapa-Strecke verfügt bis Trentham (3 Kilometer vor Upper Hutt) über zwei Gleise. Das gesamte Streckennetz umfasst 154 Kilometer. Mit Ausnahme des Abschnittes zwischen Upper Hutt und Masterton ist das Netz elektrifiziert (95 Kilometer) und wird mit 1.500 Volt Gleichstrom betrieben.

Es handelt sich um ein Schmalspurbahnnetz, da die Spurweite wie bei allen neuseeländischen Strecken nur 1.067 Millimeter (Kapspur) beträgt.

Im Jahr 2006 wurde von der Regionalverwaltung untersucht, wie der öffentliche Nahverkehr im Norden der Stadt um Johnsonville verbessert werden kann. In die Überlegungen wird auch die Johnsonville-Linie einbezogen. Es gibt das Szenario, die Strecke zu modernisieren oder zu einer Stadtbahn auszubauen und im Zuge dessen über den Bahnhof Wellington hinaus in die Innenstadt bis zum Courtney Place zu führen. Andere Szenarien sehen die Einstellung und Abbau der Strecke vor, um auf dem Korridor Spurbusse zu betreiben oder ihn zu einem Wanderweg umzubauen.^[2]

Fahrzeuge

Ein Triebwagen der Baureihe EM von Tranz Metro nahe Epuni

Alle Linien mit Ausnahme der Wairarapa-Linie werden mit elektrischen Triebwagen bedient. Sie entnehmen den Fahrstrom aus einer Oberleitung mit 1.500 Volt Gleichstrom. Das Tranz-Metro-Netz bildet damit in Neuseeland eine Ausnahme, wo ansonsten im Passagierverkehr nur mit Diesellok bespannte Züge bzw. Dieseltriebwagen verkehren.

Den überwiegenden Teil des Fahrzeugbestandes bilden elektrische Triebwagen der Baureihe EM, die in den 1980er Jahren von Ganz-MÁVAG in Ungarn produziert wurden. Sie bestehen aus zwei Teilen, einem Wagen mit Antrieb und einem Beiwagen. Sie bilden üblicherweise Züge mit zwei bis acht Wagen. Insgesamt 88 Wagen diesen Typs existieren (44 Motorwagen und 44 Beiwagen).

Außerdem zählt die Baureihe DM zum Bestand, die von 1948 bis 1953 von English Electric gebaut wurde. Die Fahrzeuge wurden erneuert, um bis 2010 eingesetzt werden zu können. Dieser Typ ist auf der Johnsonville- und der Melling-Linie im Einsatz. Es existieren 14 Motorwagen und 19 Beiwagen.

Da die Wairarapa-Strecke nur zwischen Wellington und Upper Hutt elektrifiziert ist, fahren auf der Wairarapa-Linie Züge, die mit einer Diesellok bespannt sind. In der Regel kommen Lokomotiven der Baureihen DC bzw. DX vor Waggons aus den 1930er und 1940er Jahren zum Einsatz.

Es ist die Anschaffung von 35 neuen Triebfahrzeugen der Baureihe FP vorgesehen, um die Fahrzeuge von English Electric stillzulegen. Sie werden vom Konsortium Hyundai Rotem und Mitsui Group hergestellt und ab 2010 geliefert.^[3][4]

Des Weiteren wurden bereits im Jahr 1996 gebrauchte Waggons des Typs Mark 2 der ehemaligen British Rail erworben. Nach Erneuerung werden diese nun unter anderem auf der Wairarapa-Linie und im Express-Verkehr auf der Hutt Valley-Linie bzw. Paraparaumu-Linie eingesetzt. Dazu wurden auch zwei abgestellte Elektrolokomotiven der Baureihe EO reaktiviert. Diese waren bis 1997 auf einem elektrifizierten Abschnitt der Midland Line im Einsatz und nach der Umstellung auf Dieselbetrieb abgestellt.

Siehe auch

• Schienenverkehr in Neuseeland
• Liste der Eisenbahnstationen von Wellington

Weblinks

• Offizielle Internet-Präsenz von Tranz Metro
• Offizielle Internet-Präsenz von Kiwi Rail
• Greater Wellington Regional Council mit Informationen zum öffentlichen Nahverkehr

Einzelnachweise

1. ↑ Interesting facts, Greater Wellington Regional Council. (Abgerufen am 2. Oktober 2009)
2. ↑ Four transport solutions proposed for Wellington’s northern suburbs, Greater Wellington Regional Council. 14. Juni 2006. (Abgerufen am 2. Oktober 2009)
3. ↑ Supplier sought for new railway carriages for Wellington commuters, Radio New Zealand, 22. September 2006.
4. ↑ Greater Wellington buys new electric commuter trains, Greater Wellington Regional Council, 13. November 2007 (Abgerufen am 2. Oktober 2009)

• Appendix B: Tranz Metro, in: Report 03/295. 2003. (pdf-Datei)